Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

STREETS OF NK.COM _ Мой Автомобиль — Бортовой Журнал _ Газель 4х4 Вместо батона!

Автор: petruhin.vita 3.5.2013, 21:51

Нужна мне край работяга, чтобы и привезти гузы в районе тонны, пиломаретиал, щебень и прочее говно. Потому как стройка. Так-же, нада бывает дернуть, кое какую тяжесть, утащить в сторонку и спипздить, тоесть желательна пониженная.
Вторая задача- хотелось бы всетаки иногда выбираться на природу, грибы, шишка, рыбалка. И чтобы не ссать, что останешся в этом лесу после дождика. Ну и без фанатизма, в грязи по пояс купаться не собираюсь. В экспидицыи по тайге напролом, тоже в планах нет.


Под эти задачи когдато был купрен уаз буханка, после приведения его в божеский вид, доблесное гаи зарубило мне все регистрационные действия на нем. Вощем слил за 50к без доков. Потом взял газель борт, за 40, за эту цену машина еще та канеш, головка лежала в кузове, гильзы в кабине. Поршней вообще небыло.. ПИСЕЦ вобщем. Чуть оживил , оформил, но всю зиму толком на ней не ездил, потому что она не едет, чуть выпал снежок.... все. В старой ильинке где строюсь, перед домом небольшой спуск, так вот газель, туда, гружоная едет, назад никак, промаешся два часа с цепями, только для того чтоб проехать в горку 100метров. Другой дороги там нет. Но на газели в разы поприятней ездить, даже на такой убитой как у меня, если сравнить с уазкой буханкой. Но блин легкое бездорожье она вообще никакая.


Поглядывал на обьявы, и подумывал какбы махнуться обратно на таблетку.
И тут звонок предлогают посмотреть газель. 4х4. Еду смотрю, даже завели. кататься не стал. было поздно. Вобщем забрал как говорится не глядя.

Газель 32 21743 4х4. Грузопасажирский фургон. привод постоянный полный, через межосевой диференциал. Блокировка дифа межосевого с кабины качергой, и еще одна качерга это пониженная. И главное 8 мест в доках. Ну и странный такой мотор, 406 но карбовый. Некий такой гибрид-недоинжектор. Стоит датчик коленвала, трамблера нет вообще, две волго-окушные катушки и управляется как я понимаю зажигание блоком управления. Вроди даже датчик детонации есть. Но бенз льется с карба. И муть какаято в тех талоне 98 лошадей(посмотрел по книжке все верно) Мля у меня на предидущей газели 402движок там 100тка. Также приятный бонус- На крыше родной заводской багажник, и на двери задней лесница на верх.
Вобщем газель теперь в гараже, на меня выписали договор купли продажи. В настоящий момент, в салоне бардак, в таком виде ехать на сверку даже не рыпнулся. За праздники малость взбодрю ее, сцепления толком нет, везде вся жижа текет, заводится, но холостые не держит. Все чехлы грязные вхлам, как будто ими же и мыли в газели пол. ВСЕ ЭТО НЕ смертельно, но дня 3-4 покапаемся, сделать нада чтобы доехать до гаи и оформиться.

ИНФЫ ПО ТАКИМ МАШИНАМ В НЕТЕ ТОЛКОМ НЕ НАШЕЛ. есть пара видео, и пара форумов, где одни говорят что это говно и оно не едет по говну, а другие говорят что все что связанно с 4х4 на газели, все сырое, и сыпется постоянно. Есть и третьи, которые ездили на них и что для своих задачь машына не плохая, а все недостатки не такие уж и смертельные. Поэтому создал отдельный бортовик. Вобщем подержим, посмотрим, что получится из этого ржавого корыта 2001г.в.

ну и фотки









Полезные ссылки

Hans Pries 500 903 755 Крыльчатка вентилятора. Чуть длинные лопасти, или резать или без кожуха ставим.

Febi 18678 Муфта вентилятора системы охлаждения
Все от БМВ встает на газелевскую помпу 406.

Автор: sprinter82 3.5.2013, 22:13

Вот про мою http://www.drive2.ru/cars/gaz/gazel/gazel/sprinter82/
может чего для себя найдёшь.

Автор: petruhin.vita 3.5.2013, 22:51

почитал!
вакумник на сцепление интересно и муфта охлаждения тоже интересно. Муфту охлаждения ставил, она как ставится, ее же греть тосолом както нада.? у меня щас вентилятор с двумя лопастями стоит, и без дифузора вообще. Нада востанавливать, муфта с ниссана лежит. Как вариант ее приспособить. У тебя простая газель походу. На простой я 2 года откатал и чета этот паркетник мне стал не итересен. Хотя откидывающиеся борты с 3х сторон очень полезная тема.

Автор: sprinter82 3.5.2013, 23:06


муфта от бэхи- это самый подходящий и дешёвый вариант

Автор: SKIF 3.5.2013, 23:11

Гонял я на таком движке, только на бортовой. Это писец, а не мотор. Машину брал с новья и откатал 3 года. Продал и перекрестился. Всем хорош, но раз в месяц требовал переборки карба и перенастройки блока управления. Вечно электроный блок глючит. То глохнет и не заводится, то обороты плавают, то детонит. И блок меняли и датчики меняли и диагностик штук 100 делали. Но раз в месяц строго все повторялось. Может, потом лучше стали делать. Но этот недоинжектор я проклял.
Удачи в эксплуатации!

Автор: Rihard Zorge 4.5.2013, 1:05

Она случаем не на 18-ом микрорайоне в гаражах чинится? 6 заезд вроде...

Автор: petruhin.vita 4.5.2013, 3:07

наоборот на 13м.

Автор: Rihard Zorge 4.5.2013, 10:26

ошибся значит, рядом с нашим боксом уже пару недель один в один газель ковыряют...
кстати не разу не слышал чтоб были полноприводные газели, интересненько... smile.gif

Автор: petruhin.vita 15.5.2013, 21:26

Привели малость в чуства машину, все стало ездить. Сцепление, тормоза появились. Поехал на сверку........мля недоехал..... Треснул патрубок охлаждайки, причетм именно ТРЕСНУЛ. В итоге все патрубки тоже под замену.

В наличии у меня 6 сидух пасажирских, и +1 водителя. В итоге на сверке инспектор пишет в заявлении что газель 4х4 и 6 мест. Я ему типа их 8, он в ответ а по факту 6, отдает документы и не разговаривает со мной больше.

Вот сижу и чешу репу типерь, при оформлении сколько мне напишут мест? как завод приозводитель сделал или по факту.

Поеду наверно искать и ставить еще 2 сидухи, чтобы было 8 мест по факту и по докам.



Пля 406 мотор на этой газели нихера не тянет, слабоват. Обычная моя бортовая на 402 моторе едет веселей.

Эта же на 5й на малейшем подьеме, чахнет, на 4й еще более менее едет. В салоне все гудит, воет, рычаги раздатки-блокировки звенят. С зади не пойму че гудит, толи сама раздатка толи задний мост. Газель напоминает старую электричку которая разгоняется с места.

Посте сверки залез посмотрел жжижи в мостах и раздатке, в передке жижа черного цвета, и вываливалась кусками. В заднем мосту, сливная пробка заварена, а к заливной приварен сорваный болт. Извернулся слил и оттуда все, здесь жижа рыжего цвета, типа кофе с молоком, когда много кофе-поменьше молока. Походу все масла в трансмисии нада менять! Хотя в движке масло свеженькое.


завтра полезу сменю масла в трансмисии, доукомплектую сиденьями и поеду на сверку снова.

Пока не оформлюсь толком, с машиной делать особо ни че не буду. Нет желания делать чужую машину.

Автор: sprinter82 15.5.2013, 22:07

Мне напомнил прикол - у одного машина была оформлена - цвет- "кофе с молоком, больше молока"

Автор: Максим404 15.5.2013, 22:12

Главное че-бы категория В написали,а кол-во мест не пишется в доках....

Автор: petruhin.vita 15.5.2013, 22:21

Не пойму ЗАЧЕМ ТОГДА ИНСПЕКТОР ПИШЕТ 6 МЕСТ в заявлении

в свидетельстве о регистрации нет разве кол мест? только категория ТС.
В ПТС 8 мест и категория В стоит!
ПТСка уже новая, ее менять при мне не будут.

а то может не морочиться и ехать так оформляться. Всеравно большинство времени один или двое ездиим на газели. Сидухи откручу обратно почти все.

глянуть бы у каво не обычный седан а именно ченить близкое к 8-14 местам. че стоит в свидетельстве о регистрации.

Автор: petruhin.vita 15.5.2013, 22:28

Цитата(sprinter82 @ 15.5.2013, 21:07) *
Мне напомнил прикол - у одного машина была оформлена - цвет- "кофе с молоком, больше молока"



была такая шестерка, когда подбирал на нее краску замучился, оттенков стандартных видов 8-10 кофе с молоком. в итоге взял че больше понравилось и облил всю.

Автор: sprinter82 15.5.2013, 22:43

Цитата(petruhin.vita @ 15.5.2013, 21:21) *
в свидетельстве о регистрации нет разве кол мест? только категория ТС.
В ПТС 8 мест и категория В стоит!
ПТСка уже новая, ее менять при мне не будут.

а то может не морочиться и ехать так оформляться. Всеравно большинство времени один или двое ездиим на газели. Сидухи откручу обратно почти все.

глянуть бы у каво не обычный седан а именно ченить близкое к 8-14 местам. че стоит в свидетельстве о регистрации.

У меня в газелях так и написано было - 13мест

Автор: petruhin.vita 15.5.2013, 22:57

в свидетельстве тоже было написанно13мест? или только в птс?

а то я думаю вляпают мне 6мест вместо 8и
в своих доках щяс глянуть не смогу, далеко машина.

Автор: sprinter82 15.5.2013, 23:03

Цитата(petruhin.vita @ 15.5.2013, 21:57) *
в свидетельстве тоже было написанно13мест? или только в птс?

а то я думаю вляпают мне 6мест вместо 8и
в своих доках щяс глянуть не смогу, далеко машина.

В свидетельстве и птс

Автор: petruhin.vita 15.5.2013, 23:22

походу нада ехать ставить седла и заново на сверку

Автор: FILIN 16.5.2013, 10:13

В гараже валяется комплект патрубков на охлаждайку, правда на 406инж. Нннада?

Автор: petruhin.vita 16.5.2013, 20:15

Цитата(FILIN @ 16.5.2013, 9:13) *
В гараже валяется комплект патрубков на охлаждайку, правда на 406инж. Нннада?

Поставил все новые уже.

Ты так отдаш или за пиво или за как? а то запас как говорится не жмет. и где териториально.

Автор: FILIN 17.5.2013, 18:21

Цитата(petruhin.vita @ 16.5.2013, 19:15) *
Поставил все новые уже.

Ты так отдаш или за пиво или за как? а то запас как говорится не жмет. и где териториально.

Завтра найду, отпишусь. Запсиб

Автор: petruhin.vita 18.5.2013, 0:27

поставил седня на учет! весь мозг мне вынесли, гаи это "№;%:?**?%::;;№№№"" ЦЦЦ! !!! но мля стало оформляться всетаки лучше!!! если пропустить плохие слова и слюни! всетаки сервис растет! как ни крути. был последний раз там 2 года назад. Даже самса в ларьке возле гаи стала вкусней!


на сверке был 3 раза!
у всех требования разные.! каму не нравятся сидухи, каму обший вид машыны, каму не нравится, что нет стекол в задних дверяХ, И НЕ НРАВИТСЯ ЧТО НЕТ СТОЛИКА В МАШИНЕ!. ОДИН ДАЖЕ НЕ ПОВЕРИЛ, ЧТО ПЕРЕДНИЙ МОСТ РОДНОЙ, И ПРЕДЛОЖИЛ ЕГО СМЕНИТЬ НА ОБЫЧНУЮ БАЛКУ! ПОСЛЕ 20МИН ПЕРЕПЕРАТЕЛЬСТВА И ТЫКАНИЯ В ПТС, КДЕ НАПИСАННО ЧТО 8 МЕСТ И 4Х4, И ОДОБРЕНИЕ РУС АВТО( ЧЕ ЗА КОНТОРА Я ХЕР ЗНАЕТ) всетаки отстали от моста.

в итоге поехал плюнув на все, с первым заявлением, где 6 мест,( его я сохранил в нем нет исправлений, кроме предьяв по числу мест) чирканул сам 6это8и ниипеть. пля прям тойже гелевой ручкой как у дпс испавил начиркав! На оформлении сьели! но нашли кучу косяков в другом, в итоге 4 часа мотаний по городу, занова договора, и почая муйня, и в 16 20, всеже сдаю доки, и О ЧУДО ИХ ПРИНЯЛИ!
выписали штраф 100 руб за то что просрочил оформление! на 3 дня, и то что с1по 9 по большому счету гаи толком не работало пофигу, я возмущаться не стал, сотка не те деньги чтобы бодаться.


в старом свидетельстве небыло количества мест!
в моем свидетельстве написали в особых отметках 8 пасажирских мест! категория "В"- оформился без потерь!



Пока катался по свем проблемам с гаража в гаи понял - замена масла в мостах на синтетику, и плюсом присадка от ХАДО для востановления, показали что через 100 км, у меня заткнулся вовсе задний мост! или масло которое было там совсем говно, или бывают чудеса на свете.
в планах наверно сменить также масло в коробке и раздатке+ присадка для востановления. так как теперь слышу что гудит в коробке-раздатке.

И главное у машины появился накат! раньше выключив передачу просто зарывался в асвальт! наката небыло вовсе.

Автор: EзDок 18.5.2013, 0:37

Мне интересно когда прекратится этот беспредел на сверке, ихнее дело номера верить, а не лезть проводить ТО...

Автор: petruhin.vita 19.5.2013, 21:05

Доки есть! и поэтому легкая ревизия ходовки....Понеслась!

передний мост, сальники, смазка. проверка дефектовка.




весть необходимый инсткумент на фото.

В идеале бы сменить бронзовые втулки в шкворнях, но там наскоком не получится, сегодня залезли определились, лето откатаю так, к зиме набиру запчастей, и информации. Там не простая процедура, и у половины ремонтников получается хуже чем было.


КУПИТЕ СТАРУЮ ГАЗЕЛЬ !!! 120к 96год, 402двс, тем летом сменил гильзыс поршнями, передвигается самостоятельно, тент есть, мелкие болячки начал подлечивать, что успею до продажи сделаю.


Автор: batist 19.5.2013, 21:33

Цитата(petruhin.vita @ 17.5.2013, 23:27) *
поставил седня на учет! ...
в итоге поехал плюнув на все, с первым заявлением, где 6 мест,( его я сохранил в нем нет исправлений, кроме предьяв по числу мест) чирканул сам 6это8и ниипеть. пля прям тойже гелевой ручкой как у дпс испавил начиркав! На оформлении сьели! но нашли кучу косяков в другом, в итоге 4 часа мотаний по городу, занова договора, и почая муйня, и в 16 20, всеже сдаю доки, и О ЧУДО ИХ ПРИНЯЛИ!
выписали штраф 100 руб за то что просрочил оформление! на 3 дня, и то что с1по 9 по большому счету гаи толком не работало пофигу, я возмущаться не стал, сотка не те деньги чтобы бодаться

В 10 окно стоял??Кто-то помню возмущался что просрочка регистрации из-за праздников

Автор: petruhin.vita 19.5.2013, 22:09

не я наоборот приехал к 14 00 и был 3м! это 17ого в пятницу. А с у тра было в списках 45 чел. в 11 00 все еще осталось 35 чел в 10окно. НО КУДА ВСЕ ДЕЛИСЬ ПОСЛЕ ОБЕДА ДЛЯ МЕНЯ ЗАГАДКА.

Автор: petruhin.vita 26.5.2013, 10:05

старую газель помаленьку готовлю к продаже!
Есть у них вечная болезнь, это сгорающий разьем замка зажигания, сгорающий сам замок зажигания, и сгорает постоянно переключатель света. Причем новая газель 2001г, и на ней тоже оплавленный разьем замка зажигания. Получается проблема есть., но завод изготовитель ее не устраняет. Как на совсем новых сделано я не знаю, не доводилось в них капаться.
Сгорает все это как я понимаю из за большого тока, ну и плохих контактов.

На многих иномарках замечал, что производители стараются разместить релюхи дальнего ближнего света как можно ближе к акумулятору и как можно ближе к самим фарам. Тем самым добиваются минимума проводов по длине, а значит меньше потери. Причем остальные релюхи стоят уже где ни буть в салоне машины.

Чтобы разгрузить проводку, по свету, разместил релюшки прям возле акумулятора, и напрямую с акума кинул силовые провода на релюхи., а с релюх на фары. По электротехнике, чем меньше растояние до потребителя тем лучше, ну и сечение провода, нада побольше. Управление релюхами дальнего и ближнего света, будет родной проводкой.

Зафотал результат, одна фара уже запитана по новой схеме, а вторая фара запитана по старой схеме. Разницу видно по фотке, коментировать думаю не надо. В результате, разьем замка зажигания перестал греться, раньше если включить фары, и например обе печки, то об разьем замка зажигания можно было обжечся. Сейчас он холодный.




Как я понимаю, данная процедура, актуальна также на уазах, и волгах, потому как переключатель света фар там одинаковый, и вечно сгорающий.

На новой газели сделаю тоже самое, и в добавок, поменяю колодки предохранитетей, с пальчиковых( которые вечно подгарают из за плохих контактов, такиеже установленны были на капейках, и шестерках, старых годов) поставлю нового образца, под ножевые преды.

Автор: petruhin.vita 29.6.2013, 20:18

Покатался пару дней на ведовой газели. Воет на ней все!
Мосты ( думаю со временем вылечим), чета с коробкой, хер знает не вникал еще, включается все четко, но вторая передача шумит прилично ( думаю вылечим) , дребезжат рычаги включения раздатки и понижайки ( хер знает как, но наверно выставлю их через втулки резиновые) Ну и раздатка, воет, причем это не лечится.
Покрутил раздатку новую в магазе, у нее тоже шумы. Пообщался с водилами таких машин( МЧС, Скорая) все говорят что раздатки воют, и не лечатся. Остальное у меня просто запущенно.

Вобщем не долго думая выискал и прикупил раздатку с ШИШИГИ. Зимой запасусь карданами и буду ставить. Сделаю из фултайма, обычный задний с подключаемым передним. Ну и буду городить чтото наподобе хабов, чтобы при отключенном передке не крутился через ступицы передний мост.

Раскидали одну сторону заднего моста, подшипники квадратные, сальник дырявый. 900рубчиков ремкомплект на 1у сторону.

До этого промыли и перебрали карб, и вроди все поехало, и вроди терпимо, 406 мотор на карбе и на 80йдиете, 98 сил, тоскливо канеш но едет.
Попутно при случае, сниму с него голову, выясню как разжата камера, или поршнями, или бошка с большей камерой. БОшку если придется шлифану. ну или поршня под замену. Но те если менять то нада прыгнуть на 405тые поршни. ВСЕ СИЛЕНОК ДОБАВИТСЯ.

Автор: petruhin.vita 11.11.2013, 21:24

Пообщавшись с владельцами ведовой газели, стало ясно, газель и так машина не очень, а все что связанно с 4везде, ВООБЩЕ ГОВНО.

Постепенно буду безжалостно удалять хлипкие узлы.

Начал с раздатки. Она на данный момент самое воющее звено. Причем со слов водителей скорой, которые на таких же машинах катают, воет с новья, воет после замены, воет после ремонта. Что то делать с ней бесполезно. У них вой после 60км. У меня наростающий вой после включения 2скорости.


Выискал по лету раздатку с шишиги. Скинули старую раздатку. Примерили, все реально. Размеры как ни странно примерно одинаковые, я почимуто думал что газелевская легче. И карданы встанут правильно, а не крест накрест как с завода. Плюсом идет, ручьник на раздатке. Сделаю как на шишиге.
Вчера сьездил, и в прокопе срезал кронштейн крепления раздатки РОДНОЙ ГАЗ 66. Повесим раздатку на нее.


ГАЗЕЛЕВСКАЯ




С ШИШИГИ


Ну и колодки под ручьник, барабан тоже есть.




Щас малость ревизируем сцепление, выжымной сдох с грохотом. Сцепа как ни странно сам диск, такойже как у меня на гольфе щас стоит, я имею ввиду диаметр диска сцепления. А машина в 3 раза тяжелее и это пустая.
Не зря малость раскачать ее в чаче, и воняет сцепой. Чтобы на гольфе подпалить сцепу, я никогда не чуствовал запаха, хотя буксую часто на нем.

Пихнули коробку, На место. Теперь будем городить, вымерять, вешать раздатку. Затем Будет процедура подгонки кардана от коробки до раздатки.

Автор: petruhin.vita 27.11.2013, 21:10

Доварили крепление под раздатку. Подвесили раздатку. Здесь особо ни чего сложного, болгаркой режем, сваркой варим, все как у всех.


Наконецто я выискал токарную мастерскую, где есть нужные заготовки, есть нормальные станки, и есть толковый токарь. В очередной раз убеждаюсь, что в большинстве случаев, из нужных трех пунктов, бывает только два.


Раздатка с шишиги имеет выходные флянцы более крупные чем мои газелевские карданы. Тоесть тупо прикрутить не удастся.
Для соединения обычно точат промежуточную шайбу. С одной стороны посадочное место под один флянец, с другой стороны под второй. Главный принцип, в соединении разных карданов, это центральные центрирующие стыки. А вот стянуть болтами, тут все и у всех по разному. Все смотрится именно по месту.


Заказал у токаря 3шт. Сегодня все забрал.




К газелевскому маленькому флянцу прикручу тупо болтами (обычными), резьбу нарежу в шайбе. Болтами притяну, и на выходе их обрежу, будет все заподлицо. И газелевский флянец обварю с шайбой, потому как катанную резьбу для прочного соединения я не сделаю в гараже. А вот флянец с шишиги, буду прикручивать тупо через отверстия, и обычными заводскими болтами с гайками для карданов. Эти болты сместятся, и прикрутятся какбы по диагонали, они находятся на большем радиусе, и прикрутятся на сквозь.

















Раздатку вешали, вымеряя ее под длину кардана. Хотим соединить родным карданом, от коробки до раздатки. А вот с длинной "мостовых карданов" гиморой. Они явно не бьют по длинне. Нада будет либо покупать подбирая нужной длинны, либо резать и варить старые. Резать и варить, то вылезет гиморой с балансировкой карданов. Делают нет это у нас я хз.

НО у меня карданы для мостов, один короче( хер с ним обрежится), а в от второй длиннее, нарастить кардан ваще нереально.






Автор: George 28.11.2013, 21:13

Осторожно гололед! Фотик бы помощнее,газета не читается))))))) bj.gif bj.gif bj.gif

Автор: sprinter82 28.11.2013, 23:01

Нормально наращиваются карданы. Режь аккуратно, мерь внутряк, перед этим нарисуй полосу на вдоль кардана. Точишь у токаря трубку, диаметром с кардан и чтобы во внутрь кардана заходили концы, сантиметров по 5, так и отцентруется нормально. Вари зажимая в двух уголках, они чётко центруют.
Если аккуратно сделать - балансировать не придётся.

Автор: petruhin.vita 29.11.2013, 12:50

Вчера прикидывали, задний кардан с ГАЗ 53 пойдет, валялся без дела. А передний похоже родной пихнем. Он по шлицам удлинился на 2см, зацеп остался гдето 5см. Думаю не критично поставим его.


Фотаю с регистратора, всеравно фотки режутся по обьему.

Автор: petruhin.vita 17.12.2013, 22:38

Забрал на днях все заказы от токарей. Доделали мне флянцы, и заодно гольфовский маховик доточили. Потихоньку накидываю железо на кузов.

Повесили раздатку, крепление пришлось делать из двух частей, потому как цельным куском его не завести в раму. Внешне выглядит очень крепко, ябы сказал что заводское крепление было какимто хлипким, ну и уже варенным в местах трещин.







Задний кардан повесил от газ 53. К раздатке он прикручивается болт он, а вот к мосту прикрутили через переходной флянец. С кардана снял только подвесной подшипник с демпфером, мне он тут не нужен


.








Старое крепление тросов ручника теперь не нужно, думаю срезать его, чтоб глаза не мозолило.






Также перенес малость рычаги управления раздаткой, раньше они были возле панели. И включать их нужно было тянуться. И главное они были закреплены на коробке, в себе имели жеское соединение металическая втулка-метал. И по этому во время езды ОЧЕНЬ ШУМНО и назойливо звенели. Вырезал в кузове технологическое окно, сварил под рычаги новое крепление, и через это крепление прикрутил к кузову. Между креплением и кузовом положил кусок транспортерной резино-ленты.













Осталось прикрутить передний кардан! вымерил его, и чета как мне кажется он коротковат. Если его накинуть, то раздатка какбы дальше от переднего моста (чем было раньше) и поэтому кардан раздвигаю по шлицам гдето на 5см( удлинняю) В итоге остается 7см шлицов, и кардан вываливается. Есть канечно вариант прикрутить через более толстый флянец, выточить у токаря сантиметров 4-5, ну или тупо выискать кардан со шлицами более длинный.

Длина кардана должна быть 102см.

Вобщем я в раздумьях, или прикрутить как есть, или точить толстый флянец.

Или мля ну очень дорого выискать нужный кардан( возможно прийдется точить снова флянцы) стоимость карданов от 3к и выше.









Автор: Brick 18.12.2013, 9:24

Цитата(George @ 28.11.2013, 22:13) *
Осторожно гололед! Фотик бы помощнее,газета не читается))))))) bj.gif bj.gif bj.gif
+++1

Автору:
Маньяки - молодцы!

Автор: corollas_gad 18.12.2013, 11:13

джейзет нужен по моему этой машинке!
как раз почистой случайности у меня завалялся 2джейзет же с автоматом))) какой везенье и почти даром за 40 отдам весь кит

Автор: petruhin.vita 18.12.2013, 16:30

Вот не повериш. Сижу и смотрю на твою обьяву.

Замена мотора на чтонить посильнее и помоментнее на низах просто необходима. Движки 406 карбового и на 80бензе( 100сил) адски не хватает просто для обычной езды. Этот мотор даже на понижайке не хочет внатяг ползти, ему моменту не хватает на низах. А летом газель пустая едит только туда, назад всегда под тонну.

Замену мотора планирую! но щас я ипотечный нищеброд, поэтому весь мой кастом затянется.



Ну и еще я какбы в раздумьях. У меня три варианта:



Выискать 405 а лучше 409 мотор+ гбо. И вкинуть его без колхоза с коробкой.

С ненашим дизелем я както еще в раздумьях, стоит или не стоит вообще морочиться.

Ну и свап на комплект на ченить типа 1-2жз и выше+ переход на гбо.

Сейчас я к замене мотора не готов просто финансово.

Автор: ROMA 18.12.2013, 19:11

Могу продать тебе за 3 тыщи свой мотор с убитым коленом плюс к нему еще один блок с нормальным коленом
Ф20б сир
Коса и мозг к нему стоит пару тыщ. коробка механика тыщ 7-10

Автор: petruhin.vita 18.12.2013, 20:47

у тебя же хонда? коробка под продольное расположение? А то у меня же класическое расположение. мотор - коробка - раздатка, и все это в доль кузова.

щас вообще не готов чтото покупть. Гольф еще тяну надо к лету на январь соскочить, и прошиться.

Автор: sprinter82 18.12.2013, 21:37

Цитата(ROMA @ 18.12.2013, 18:11) *
Могу продать тебе за 3 тыщи свой мотор с убитым коленом плюс к нему еще один блок с нормальным коленом
Ф20б сир
Коса и мозг к нему стоит пару тыщ. коробка механика тыщ 7-10

Может себе его в HRV поставить? blush.gif

Автор: ROMA 18.12.2013, 21:54

Цитата(sprinter82 @ 18.12.2013, 20:37) *
Может себе его в HRV поставить? blush.gif

Поставь масло он кстати от замены до замены ни грамма не ел

Автор: sprinter82 18.12.2013, 22:16

Цитата(ROMA @ 18.12.2013, 20:54) *
Поставь масло он кстати от замены до замены ни грамма не ел

лютый хрюн получится!

Автор: ROMA 18.12.2013, 22:18

Цитата(sprinter82 @ 18.12.2013, 21:16) *
лютый хрюн получится!

Ну да 180 лошадок на палке не плохо поедут

Автор: KOMATO3HuK 19.12.2013, 8:17

Могу тебе 405 мотор с коробкой предложить, за 25, в длительную рассрочку, тыш по пять в месяц, у меня их 2 есть, можно выбрать, моторы от прокуроских волг Томской обл. Ну и в Томске они))) в ОЧЕНЬ хорошем состоянии!

Автор: Brick 19.12.2013, 8:33

F20-й в газель не покатит ибо крутится не туда, тоже об этом думал типо В20-й в субару потом закатаить, но увы..

Автор: petruhin.vita 19.12.2013, 14:02

405 мотор, нужен с косой. тоесть брать кучкой. У меня 406 стоит с карбом, но с управлением зажиганием от компютера, микас. трамблера нет, зато есть ДПК.

Щас не готов ни чего покупать!

Автор: petruhin.vita 8.1.2014, 20:05

Прокатился сегодня. Раздатка с шишиги работает тихо. Рычаги управления раздаткой, которые переносил, вообще заткнулись. Тут все заипись. Стало возможно разговаривать. Думаю, даже музыку если поставить, то будет ЕЁ слышно.

Адские звуки убрали....Пля, теперь стало слышно мотор! Чета коробка на второй гудит. НО это все терпимо.

Вылезли вибрации, походу я передний кардан когда разбирал, перепутал его место( вытащил со шлицов, и вставив как попало) когда собрал то дошло, что косячнул. При езде 60 км, вибрации прям заипись. Надо поиграться с карданами. Это скорей всего устранится.


Поерзал сегодня по снегу. В старой-ильинке, выгрузил кое какой хлам.
На пониженной и с передком едет терпимо. Снегу до колена, не чищено ни разу. Заехал, поерзал развернулся, выставил машину как надо, разгрузился. Не скажу Что прет прям не буксуя. НО едет!
Сразу чуствуется, не хватает мощаги. В чаче адски не хватает низов, нужен мотор помоментнее. Чтобы трогаться в натяг, без срыва грунта. Всетаки свап мотора, на в два раза мощьней АКТУАЛЕН. Почитав в нете Думал при 4вд будет хуже. Мои задачи эта машина сможет выполнять.
Резя стоит редкостное гафно, обычная газелевская. Из 6и колес 4 с остатком в 50% два других почьти нулевые, их даже всесезонкой сложно назвать, убью их, перепрыгну на чтото побольше и позубастее.

На заднеприводной газели, ябы в свой огород даже не спустился. Подьезд накатан легковушкой, ПРи вьезде туда газель сразу с калеи соскочила, пришлось все месить по целине. Эта газель проехала, задачу сделала. Тоесть меня все устраивает. Мелочи добьем.

Блоки в мостах нет, цепи не доставал. Резя кака.




Автор: George 8.1.2014, 23:31

Это же надо засвапать такую трансмиссию в Газелюгу! Руки откуда нужно растут! ))) Молодец!

Автор: Armed 9.1.2014, 0:17

Цитата(corollas_gad @ 18.12.2013, 10:13) *
джейзет нужен по моему этой машинке!


Автор: CAHbKoff 9.1.2014, 0:18

Виталь, ты как наиграешься с ней я первый на покупку такого газэла! хорощий ag.gif

Автор: petruhin.vita 9.1.2014, 9:06

джей 1-2, это 6 горшков, мотор длинный, не влезает без колхоза. Как я понимаю, либо смещать радиатор на улицу, либо резать моторный щит. А в моторном дебильная не греющая газелевская печка. По уму бы мотор 2,5-3л и 4х горшковый, и не оборотистый.
На следующую зиму буду думать про движки. Зимой стройки толком нет, как раз время для свапов.

Автор: EзDок 9.1.2014, 9:22

Цитата(petruhin.vita @ 9.1.2014, 10:06) *
джей 1-2, это 6 горшков, мотор длинный, не влезает без колхоза. Как я понимаю, либо смещать радиатор на улицу, либо резать моторный щит. А в моторном дебильная не греющая газелевская печка. По уму бы мотор 2,5-3л и 4х горшковый, и не оборотистый.
На следующую зиму буду думать про движки. Зимой стройки толком нет, как раз время для свапов.

Ну так а 2,7 на патрике который?

Автор: EзDок 9.1.2014, 9:28

Цитата(EзDок @ 9.1.2014, 10:22) *
Ну так а 2,7 на патрике который?

Либо как у меня на Экспе V6 4,0 160 л.с. и куча момента, будет самое то...

Автор: petruhin.vita 9.1.2014, 10:15

Цитата(EзDок @ 9.1.2014, 8:22) *
Ну так а 2,7 на патрике который?

это 409 мотор. Я чета больше склоняюсь к нерусям, и к автомату. Комплектом взять. Хотя 409й подвернется с мозгом то его бы забрал.

V6 может не влезть меджу лонжеронами.

Автор: SHREK 9.1.2014, 11:12



V6 может не влезть меджу лонжеронами.
[/quote]
Да там помоему места вогон v6 точно влезет

Автор: Leha42 9.1.2014, 12:29

Цитата(SHREK @ 9.1.2014, 11:12) *
V6 может не влезть меджу лонжеронами.

Да там помоему места вогон v6 точно влезет

В 2003 года влезет, а в этой места нет нифига под капотом

Автор: EзDок 9.1.2014, 16:50

Ну так V-ка же вверху только расширяется?

Автор: petruhin.vita 9.1.2014, 18:34

вот какраз в районе V6 головок, у газели типа лонжероны, идут от кабины до радиатора. Ну и ниже их идет уже рама.
Но судя по нету, умудряются всетаки ставить и V6.

Автор: EзDок 9.1.2014, 18:44

Цитата(petruhin.vita @ 9.1.2014, 19:34) *
вот какраз в районе V6 головок, у газели типа лонжероны, идут от кабины до радиатора. Ну и ниже их идет уже рама.
Но судя по нету, умудряются всетаки ставить и V6.

Замеряй расстояние между этими лонжеронами...





smile.gif


Вот именно фордовский V6

http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/38334-v6-na-gazel/page-4

Это с Тойтовским пихлом V6

http://www.yaplakal.com/forum11/topic331220.html

Меня только смутило вот это: и в завершении проекта - установили кузов, зарегистрировали переделки в гаи + мелкие доработки

Это как? оО

Автор: petruhin.vita 10.1.2014, 21:16

машина ездиет, потеков масла нету на раздатке и мостах все сухо, но плять вибрация неустраивает. Я почимуто думал именно на кардан переднего моста. Потдамкратили одну сторону газели, Скинул передний кардан, все без изменений, скинул задний все также. Тоесть без них все вибрирует. В итоге скинул барабан ручьника. и заипись. До этого вибрация на 50км уже была неудовлетворительной, а без барабана 80 и все норм.

Но кардан без барабана не прикрутить. Да и ручьник РАБОТАЮЩИЙ на газели это заипись.
барабан похож на газ 53, и на старые ПАЗики. Попробую выискать в продаже, если цена не космос, то куплю. Нет так с этим морочиться буду.


Автор: DRON 10.1.2014, 22:02

petruhin.vita ну ты изверг (в хорошем смысле). Мнеб твое тернение. ay.gif

Автор: KIPR 11.1.2014, 1:15

вот, кстати наткнулся... http://yurga.spec.drom.ru/gaz-gazel-24611753.html

Автор: petruhin.vita 11.1.2014, 2:38

уже свапнутая, только не понять зачем делали и на продажу.

Рычаг кпп у нее смотрю в томже месте где и газелевский выходит, и не видно чтобы в салоне печьку переносили(пилили моторный щит както глобально) ну и радиатор влез в морду, с виду морда вся родная, без колхоза. Походу 1-2джей всетаки более правильно будет пихнуть. Осталось разбогатеть неожиданно.

Друган подкатит на марке. Надо будет рулеткой его мотор поизмерять.

Автор: petruhin.vita 24.2.2014, 18:12

Набирал я вобщем медленно но верно на контики, для ледовых битв. Но подвернулся комплект ГУРа на газель. С машины 13ого года. Полный комплект, единтсвенное шланги резанные. Но это мелочь. Ну и также кронштейн крепления насоса к блоку, малость другой, с 421мотора ( у меня 406)
Понимая, что комплект гура на газель врятли подвернется по гуманной цене, пришлось ставить приоритеты.

Без гуровое рулевое на газели разбито, масло текет, новый редуктор стоит в районе 6-7т, Замена, или переборка просится уже давно.

За комплект гура отдал 7т. Производитель ZF германия На гольфе у меня тойже фирмы.






Автор: petruhin.vita 11.3.2014, 16:35

Гидрачь медленно но верно ставится. С кучей сложностей.
Сам рулевой редуктор, по болтам встает к раме. А вот рулевая сошка уперлась в рессору. Поиски в нете ни чего не дали. Единственное что вычитал, что на 4х4 сошка гуровая своя. Сошка толщиной с руку, как на грузовике. Пытаюсь найти в продаже.

Вторая проблема, это у редуктора выход под рулевую колонку, под вал с мелкими шлицами. А все газелевские, это соединение, как на велосипеде, крепятся пидали. Тоесть конусным клином. В продаже пока не нашел, чесно сказать несколько магазов удивились, что у меня такой гидрачь. Хотя с завода он ставится, и считается самым надежным.

Третья проблема. так как рулевой редуктор больше и габаритнее, то рулевой вал стал очень длинным, его прийдется обрезать, или менять всю рулевую колонку(весь вал в сборе)

Ну и насос гура, был под крепление к 421мотору( это 2,9л 8 клапанов," дикий" крутящий с холостых), а у меня 406 мотор. Тоесть прикрутить с 421кронштейнами не получяется. Прийдется колхозить крепление свое, и думать как сделать натяжку. Единственный удачьный момент, на шкиве колена есть свободный шкив под клиновый ремень, хер знает откуда и для чего. Но под него и будем делать.


Ну и главное, с полгода вычитывал форумы, думал от свапе на япо мотор, или тюнинг своего 406 карбового 98 чахло коней. Главный недостаток это НЕТ НИЗОВ и подхват с 3000об, к 4500скисает.

Выходов несколько
1. свап 1джей зет. с марка2 + автомат. Кучкой так сказать. бюджет в районе 25-30р.
2. купить 405мотор, есть один в продаже 40к просят, и не двигаются( нахер он нужен если есть 2,5 с марка на десятку дешевле)
3. купить 409мотор с патрика, самый правильный мотор из ЗМЗ (4 Х Х серии) именно для 4х4. Есть бодрые низы. ну и боле менее динамичьный. В продаже в кузне вообще не встречал. В сибе за самый дешовый просят 70к 40тыс пробег.


Уже было договорился на московском форуме патриотоводов, и чуть не оплатил колено 409. Но вчера подвирнулся заклинивший мотор 409, с пробегом 40тыс. В итоге выкупил колено с него за 3к.

Что теперь получается- СВАПУ 1jz-ge четкое и безоговорочьное НЕТ!!!

Что я хочу сделать,
Вариант 1.

блок мой родной, пихаю колено от 409, в итоге у колена ход больше на 8мм, тоесть по 4мм на сторону. Это поршень вылезет из блока на 4мм и выбьет зубы клапанам и бошке. Есть вариант поршней с селики 92мм, и растоянием от центра пальца то верха 38мм. Вроди как в экзисте есть в продаже. Палец у обоих 22мм. Тоесть тут все просто, если у меня гильзы живые, то закупаемся и без расточьки собираем МИФИЧЕСКИЙ 407 мотор. Таких не делали ни когда. НО Была опытная партия НАМИ поршней, которые отлили именно для опытов, и собрали этот 407 мотор, проверили обкатали. Вобщем идея живая. И эти поршни НАМИ были маленькой партией в продаже. И было описание этой конфигурации мотора, которая более правильная именна для легких грузовиков.
плучится 2,5обьем, но крутящий момент сместится к низким оборотам, полка момента станет более широкая. Тоесть и грязь и верхний крутильный диапазон будет.

Вариант 2

Блок мой родной. Пихаю колено от 409, но растачиваю либо на поршни 409, это 94,5мм все собирается и получаю честные 160коней, без всяких фокусов. Но тут проблемка, 406( мой блок) изначально не расчитан на расточьку под 94,5мм. ЗМЗ завод утверждает, что не будет достаточьной прочьности у гильзы. Но русские не сдаются, на газелефоруме мотористы говорят, что расточить реально. Единственное разграничение, это блки 406 от 98-99годов, самые жирные. Точястя без потерь. Ходят долго. Есть примеры с пробегом по 200-300тыщь, не лазия в моторе. Затем идут 2000-2001годы выпуска. тут завод стал лить блоки в землю, малость экономя. По словам мотористов половина блоков, может попасться с раковиной, после расточьки естественно. Но эти можно гильзануть под 94,5мм . Ну и остальные, более свешие 406, вообще хипкие и не точатя больше 2ого ремонта.

Вариант 2,2
блок родной, колено 409, но расточька на поршни 2UZ-FE (есть данные по годам машин) этот поршень 94мм, и растояние от центра пальца до верха поршня 38мм, тоесть то что нада.


Пока склоняюсь именно к первому варианту. тупо собрать без расточьки. на поршнях тойота, 92мм и растояние от центра пальца 38мм, сам палец 22мм. Уточьняю по подробней с какого мотора и какого года.

В планах сборка мотора следующей зимой. В этом году остановлюсь пока на валиках, пихну от машины инжекторной, у 406 инж валики 9мм подьем, у моей 8 мм.

Автор: petruhin.vita 13.4.2014, 21:25

гур поставил, залил масло. Такое ощущение, что руль не подключен в рулевому редукитору. И вместо 6 оборотов стало 3,5 Вобщем Гидрачь на газели это сказка.







Ну и выкупил распредвал с подьемом 9мм, это от инжекторной волги, 145лс. У меня оба вала 8мм. Поставил его на впуск. Валы впуск и выпуск одинаковые. Получилось впуск 9мм а выпуск 8мм. Завел мотор, реально все стало бодрее крутиться. Потом выищу распред на 9мм на выхлоп, поставлю и его тоже.

Странная тема на этих 406х, перекрытия нет вообще. Походу мотор зажали с завода. чтобы не крутили их в 6тыщь. Нада в таксопарк заскочиить, может разрезные есть на 406мотор у них. НЭТ говорит, что они есть. Вобщем нужно поиграться с настройками.

К следующей зиме буду готовиться к замене более длинноходного колена 409 от патриота. Будем повышать ход поршня. Если потребуется расточька, то и диаметр поршня увеличим.

Автор: SKIF 13.4.2014, 21:51

А на 4612 этот вал встанет? Ведь в принципе он тот же самый 406-й, восьмиклапаный, только инжекторный. И стоит на "бизнес"

Автор: petruhin.vita 13.4.2014, 22:56

а че за мотор такой 461 2 ? у меня 406 16клапанов, 2 распредвала. Я один вал прикупил( второй вал у продавца был 8мм, тоесть такойже как и у меня стоит, я его брать не стал)

16кл моторы 406, 405, 409, по сути это одно и тоже. В кавычьках канечьно.

406 было несколько видов. все 2,3л
406 10 карбовый, Под 80йбенз 98лс. самый чахылй, в поршне выемка. Ставился только на газели. валы 8мм подьем.
406 20 волго мотор, инж, самый мощьный 145лс. не зажат экологией. ставился на волги 98-04годв. валы 9 мм подьем.
Есть потом 406 уже с зажатые экологией. в разных вариациях, с разными валами и 8мм и 9мм. Но все чуть слабее чем 406 20.

Следующее развитие
405 мотор, это впринципи тотже мотор но поршни расточены на 95,5мм, в место 92х, обьем получили 2,5л, ставились на более свежие газели.


и последнее
409,
это к расточенному поршню 95,5мм добавили колено на 8 мм длиннее. Естественно 409 поршни свои, на 4 мм опустили его относительно пальца. Обьем 2,7л 160сил. самый толковый движок, в плане момента на низах, и в плане динамики. Ставится на патриоты самые свежие.

Все эти моторы зажаты с завода. 409 с доработкой башки и выставлением перекрытий, по 180сил снимают. В нете видел график замера такой газели.

НО 405,409 блоки свои, под увеличенный поршень.

Мотористы говорят, что 406 блок самых первых выпусков, точится до 95,5, но блок до 2000года выпуска, затем завод стал экономить на литье блоков. и более свежие блоки при расточьке получали стенку менее8мм, что уже не допустимо.
Это вкратце инфа которую я нарыл на просторах

Автор: SKIF 13.4.2014, 23:21

Да это я перепутал твой, с 402-м. У меня умз 4216, восьми клапанник. Ставится на газель бизнес. Хотел взбодрить его.

Автор: petruhin.vita 13.4.2014, 23:30

421 это 2,9л взбодрить его толком не получится, потому как это тотже 402 мотор но поршни на 100мм. Причем гильза цельная с блоком, не заменяемая, как на вазе.
Но впринципи, этот мотор вролне подходящий как для газели так и для уаза, потому как у него отличьные низы, что и нада полуторке с грузом и уазке в чаче. Ездил на таком моторе на гружоной газели. В кемерово включили 5ую, и выключили на посту в прокопе. Реально прет во все горы, и не скисает.

Но на нем с валом не поиграться. уж больно конструкция древняя. Распредвал попрежнему в блоке, в низу. Штанги, коромысла. Все это имеет лишние потери на трение, и для снятия большей мощьности не подходят. Мотр постоянно сопливит, из бокоых крышек.
Хотя валы на них типа спорт есть, но полка момента сместится к верху, и не понятно, нада оно, газели или нет хз.

А и главное сравните цены на запчасти на 405,6,9 моторы, и 402,421 и офигеете. Например колено 402 стоит 3тыщи, а 406 14тыщь. Я увидел был в ахуе от разницы.

Автор: petruhin.vita 10.3.2015, 23:05

Зимой особо ездить некуда, стройки нету, страховки нету, стоит без дела.
Начал малость заниматься машиной.
Газель 4х4 малость повыше обычной и я со своим мелким ростом не могу нормально вытереть лобовик. Давно хотел замутить некое устройство, что бы и лобовик протереть, и еще несколько функций были.
Обычный кенгурятник, на машины общего пользования по тех регламенту не лъзя устанавливать. Читал я тех регламент, и там полный пипец. Единственная зацепка, это установка кенгурятника не выступающего за габариты. То есть как я понял, чтобы труба не торчала дальше бампера.

Установил кенгурин, именно в ровень с бампером. Если приложить вертикальную планку, то бампер, торчит вровень с трубой.



Смысл такой, я на эту трубу встаю, ногами, и без проблем протираю лобовик. Это для меня первая задача.


С низу предусмотрел крепление для защиты, думаю в дальнейшем закрыть листом металла, меньше лететь будет с низу. Ну и чтобы прикрыть алюминиевый поддон у мотора. Мало ли, где в чаче, че будет торчать.




Ну и третья задача, этой трубой, можно толкать снег, не боясь за бампер. Такой небольшой усилитель. Надо подумать, может с обратной стороны, закреплю трубу потоньше, чтобы была за нижней частью бампера, и не видно ее. Тоже типа усилитель против слежавшегося снега. Может, где в плотную подъехать надо будет.


Также бывший хозяин, срезал с верхнего багажника дуги. Но при продаже отдал. У меня гаражи с высокими воротами, поэтому дуги не мешают, решил приварить все на место.








Также думаю установить заводскую лесенку на дверцу. Тоже досталась в комплекте. Но Задние двери меняные. креплений нету. Придется городить самому.



Багажник и лесенка, устройство заводское, шло с газелью. В ПТС кстати у нее тип транспортного средства специализированные прочие. То есть как я понимаю с некоторым доп оборудованием, типа багажника, и возможно кенгурина. В ПТС стоит одобрение ТС какойто инородной организацией, не завором ГАЗ. По крайней мере при встрече с ОТН буду пытаться давить на эту запись в птс.


Задние двери угазели закрываются кое как. Просто дибильная конструкция. Все хлипкое шаткое. Думаю усилить-переделать. После усиления закреплю лесенку.


Проблем с этой машиной куча, помаленьку будем перестраивать.

Автор: zzubaSTIk 11.3.2015, 22:01

Привет. У нас на работе было три полноприводных газели дизельных))))

Автор: Zl Oi 11.3.2015, 22:15

такому упорству только позавидовать!:)

Автор: petruhin.vita 1.4.2015, 16:27

Не знаю почему, но сзади ни крюка ни петель с завода не было. То есть дернуть, или привезти на веревке машину ни как. Сделал петлю, из прутка, вварил его в трубу, трубу приварил к раме. Усилил перемычками.







Заодно малость освежил задний бампер. Дунул в матовый черный, под пластик.

Также кузов газели какой то хлипкий. Двери болтаются, толком не закрываются, на ходу из за деформаций кузова открываются. Решил усилить "каркасом безопасности". Также проварил в местах где из за усталости пошли трещины, добавил косынок для большей жесткости.















Теперь крыша относительно пола, не ходит ходуном. Получается можно востановить нормально замки дверей.


Для большей фиксации задних распашных дверей. Приварил направляющую на дверь и кронштейн на кузов. Теперь низ двери как бы в ловушке. Ерзать будет меньше.








Установил лесенку на дверь. Она была сделана с завода, но задние двери меняные, поэтому креплений под лесенку не было. С завода лесенка стоит на левой двери, но там прикручен номер и лесенка как бы закрывает обзор. Поэтому поставил лесенку на правую дверь. Тупо засверлился. Нижнее крепление подгадал так, что дырки вышли в усилителе двери, там профиль типа швеллера. Верхнее крепление, попало в двойную стенку, пришлось сделать трубки между стенками, чтобы при затягивании болтов, не замялись стенки.




Автор: sprinter82 1.4.2015, 22:00

Готовь ,скоро в грязь поедем.
Ещё проверь поперечены на раме и места крепления кузова к раме, обычно есть трещины. Поперечены ломает у площадок, которые к раме приклёпаны.

Автор: petruhin.vita 2.4.2015, 0:27

Грязь месить, она тяжелая. Резю нужно другую, лебедку бы. Резя по зубастей в планах, но не этим летом, пока не сносим ту которая есть, нет смысла морочится. Не та машина. Так с речьки выехать по травке мокрой. Привезти по мелочам. Я ее называю большой багажник.

У меня рама в местах крепления кузова, целая. А вот где задние рессоры крепятся через кронштейн к раме, там уже варили.

Автор: petruhin.vita 6.4.2015, 22:49

Летом, очень часто вожу в "грузовом отсеке" песок, щебень, шлак, чтобы не рассыпалось по всему салону, гружу в специальное корыто. Из корыта сыпучий груз не вываливается по всей машине. Корыто легко вытаскивается, затаскивается одним человеком. И при загрузке разгрузке грузов, грузовой салон особо не коцается. Кидаю все лопатой, поэтому пыль, грязь летит по всей машине.
Летит на сидушки водителя и пассажира. Там бывает ездием и в чистом.

Решили отделить грузовой отсек, сплошной перегородкой. Выискал "стеклопакет" со сдвижной форточкой. Перегородка у меня, в половину высоты. Буду вставлять "стеклопакет" в полный рост.








При монтаже "стеклопакета", буду делать каркас из квадратных труб. Одновременно хочу усилить связь пола и крыши. Приварю перемычки, диагоналки и все такое. Будет еще один каркас безопастности. Убью одного зайца двумя выстрелами. Нужно, что бы кузов хоть какую то жесткость получил.

Автор: petruhin.vita 25.4.2015, 12:25

Сгородил я перегородку. Каркас я делал из тех же квадратных труб. Приварился как можно больше к боковым стойкам газели. То есть усилил как мог кузов. Обшил обычной фанерой. В дальнейшем покрашу, и обклею дермонтином.





В машине по документам 9 мест. Хочу установить обратно сидушки. НО требование такое - быстрый сьем сидений. Потому как почти всегда вожу сыпучие грузы в салоне. В салон ставится специальное корыто, в которое легко влазиет тонна песка-щебенки. На постоянку останутся 3 места в салоне. Остальные буду делать с быстрыми креплениями. Снимать- ставить когда нужно.

Каркас сидений делаю сам. Из тех же квадратных труб. Сидухи с разбора, наполовину разукомплектованные, все подгоняется по месту.









Перегородку пришлось делать, не ровную, а со всякими изкривлениями плоскости, в районе крепления к боковым стойкам машины.




В конце салона, поставлю такой диван. Но для удобства быстрогомонтажа сделаю их 2х1. Будут крепиться с начало парные, потом одинарная.



В итоге будут 8 мест + водитель.


Параллельно ведутся работы по кузовне. Востанавливаем порванный бок по всему борту. Замена порога. И восстановление арки колеса.
По причине адской цены на кузовню, метал берется тот который под руку попался.

Правый борт оставим на следующий год. Там не так критично, но делать нужно.









Постле завершения всех работ, в салоне востановится вся боковая обшивка.

Автор: petruhin.vita 7.5.2015, 22:15

Все сидухи (8шт+1) установил, и снял. Начал теребить салон. Обклеил перегородку обоями из кожезама. Клеил на жидкие гвозди. Обклеил с двух сторон. Получилось не очень. НО для газели пойдет.

Под самим окном, получилось неприкрытое место. И дермантин не приклеить, и родная обшивка не закрывает голый метал. Решил прикрыть деревом. Сделал подоконник.

Ну и вспоминая, как некоторые габаритные пузаны с трудом залазиют в машины, Явно просилась какая то ручка. Выискал в гараже ручку хром. И в ней резьба. Карочи прям как тут и была.


Подоконник намазал морилкой под красное дерево.

Получается салон кожа-дерево-хром.








Теперь буду собирать боковые обшивки. Все таки хочется чтобы был хоть какой то но салон.

Автор: petruhin.vita 23.5.2015, 22:05

Доделал весь салон. Собрал боковые обшивки. Поставил часть сидений. При необходимости буду ставить остальные. Все сиденья быстро съемные. Крепление 2-3 болта. Снять поставить 3 минуты.





Почему то в комплектации отсутствовал бачек омывайки. Выискал в запасах бачек, с моторчиком. Установил, подключил. Моторчик жужит, но на лобовик то льет то не льет. Моторчик под замену.



С правой стороны под подозрение пала крестовина полуоси. Решил сменить. Залез в передний мост и понеслась.....





Полуось выдернул. В самом мосту стоит подшипник. Из за умерших сальников подшипник помер. И выбить его ой как не просто. С обратной стороны не подлезешь. Вощем поипались.





Снял поворотный кулак. Втулки и пальцы разбиты.

РЕШИЛСЯ НА ЗАМЕНУ ШКВОРНЕЙ.




Судя по незначительной инфе в нете, на обычной газели, шкворня меняются с выкатыванием передней балки целиком. Проблема в том что выбить втулки, нужен хороший размах кувалдой. А в арке крыла толком не размахнуться. У обычной газели втулки запрессованы в балку.

Но у меня газель вэдовая. Начал разбирать и понял, что втулки у меня запрессованы в поворотный кулак. То есть мост выкатывать целиком не надо!!!

Приобрел ремкомплект, пальцы, втулки упорный подшипник, всякие манжеты.

При замене шкворней, нужно подгонять размер втулок под палец разверткой. Причем важно чтобы сохранилась соосность отверстий во втулках. Купил развертку на 25мм, искал длинную, чтобы выбить сначала одну втулку, и через вторую старую используя ее как направляюшую развернуть новую. Затем также другую.


Длинны развертки не хватило. Точнее длинна нормально, но впихнув ее во втулки, крутить будет не за что.

Сделал пропил в развертке, под мощную отвертку. Крутил отверткой и накидывал на нее рожковый ключ.



Но отверткой не так удобно крутить. В дальнейшем решил, что приварю болт, и буду крутить обычной головкой. Можно будет приложить большее усилие, и развертка пройдет диаметр быстрее.



Ну и сунулся в подшипники ступицы, ролики квадратные, ступица вращалась закусывая. Также подшипники и сальник под замену.



Пихнул полуось, с завода устанавливается один сальник. Но газелисты советуют пихнуть три. Напресовал три сальника.



Сегодня все собрал, люфтов в шкворнях нету, ступица вращается тихо.
Цена вопроса 5к на запчасти. Это одна сторона!!!

Но трудозатраты по времени и усилиям огромны. Все очень громоздкое, работать приходится кувалдой. Реально я бы лучше 3 ступичных перебрал на легковушках чем одну газелевскую.

Шкворня на другой стороне думаю буду менять в конце лета. Или по пути, малоли че там полетит. Специально лезть туда не охота.

Автор: petruhin.vita 5.7.2015, 11:40

Газель проверил боем.
Первого июня выехали, маршрут был 530км в Одну сторону. Плюс по местным полям километров 60 накатали. Места там где нет интырнета и сотовый не берет, но люди КАКТО продолжают жить. Планировалось истратить 2 дня на дорогу, и день работы. В общем ночевали в газели 2 ночи. С собой брал матрасы подушки и одеяла, на троих. Провизия. Кое какой инструмент.

Маршрут Кузня-Кемерово-Мариинск-Тисуль-Большой Барандат. В деревне родни уже не осталось, с комфортной ночевкой не сросталось. Планировалось навести порядок у предков, в паре деревень во круг.

Основной пейзаж из окна пассажира. Это между деревнями.



Непосредственно на месте, сама деревня умирает. Смысл такой из 10 домов 2-3 еще кто то живет, остальные домики постепенно разбирают на дрова. Есть пара улиц, когда то туда заселяли молодые семьи. Дома новой постройки, домам лет по 20-30. Эти улицы боле менее живы. Дом там продать за 30-40 тыщь не реально, тупо не берут, незачем. Все бы свалили, но продав дом на пять рублей нужно где то купить его за 2 ляма. Работы нет вообще. Есть в 40 километрах разрез, но желающих туда очень много.









Нашли домик Прадеда и Прабабушки. Дед ВВОВ. Бабка его дождалась. Дом до военной постройки, лет 100 ему наверно. Судя по шторкам на окнах, кто то вроди живет.



Нашел домик Деда
В нем живет парняга, мы с ним все детство пробегали по местным полям. Вышел к нам, малость пообщались. Работает на разрезе. Боле менее живут. Домик боле менее в порядке. Но основная масса людей, живут огородами, скотиной, и тем что подрабатывают у пенсионеров. Самые богатые здесь пенсионеры.



Банька с права побеленная, рубили ее с дедом. Сруб из кругляка, сруб без гвоздей. Только рубка топором, и простецкие замки. Лет 20 с хвостиком назад ставили баньку. Мне было 12лет.

Когда то была приличная деревня на 1000 дворов. Был свой колбасный цех, сырный. Был свой заводик по производству комбикорма. Был Колхоз, люди работали. Молоко и мясо сдавали на переработку. Тяжинская сгущенка из молока местных деревень. Сейчас все коровники разобраны, здание сырного цеха я вообще не нашел. Ни чего не осталось.

Вид из окна машины с ходу. Из 10 коровников, остался скелет 2х. Остильное разобрали.



Сделали свою работу, и заночевали на озере Песчаном это 15 км от деревни. Раньше было шикарное озеро, дно полностью песочное. Причем песок спрессованный, мути нет, ила нет. Видимость под водой шикарная. Купались с маской. И было на что посмотреть под водой. Карп на 14-16 кг, это обычный улов карпятника. Я сам просто на удочку 0,25 вытаскивал килограмового карпа, и попадался такойже килограмовый карась. Очень бойко сопротивляются.

Пара фоток с места первой ночевки.









Озеро, а берег вот такой березняк.





После ночевки, вернулись обратно, проверили свою работу, навели окончательный марафет.
В кадр попалась местная лиственница. Стоит лет 150. По легенде какой то толи Колдун, толи Монах, проходя мимо деревни, после теплого приема жильцами, обошел всю деревню три раза и заколдовал всех змей в этой лиственнице. ХЗ правда нет, но змей вокруг деревни нет вообще. Местные говорят что пару раз она засыхала, потом отходила. Легенда гласит, как только лиственница упадет, змеи вернутся.
Лиственница Змеиная.




Дальше едем в другую, родственную нам деревню. Это километров 50 по грунтовкам. Или 20 по полям. Так как машина вЭдовая, едем естественно по полям. Дорога почти заросшая, на встречу ни одного автомобиля. Тупо две параллельных тропинки куда то в ебеня. НО направление просматривается, кто то редко но все же катается по этим местам.

Так как дождей толком не было уже около месяца, трудностей в пути не создалось. Единственное, переехать пару ручьев, на одном заднем приводе не удалось. Морда с ходу проскакивала, а задний мост вяз. Подключаем передок и пониженную, и просто без проблем выползаем.




Управились во второй деревне. Живых из родни тут вообще ни кого. Ночуем возле реки. В самой деревне собственно с жильцами ситуация такая же. Деревня умирает.
А раньше народу кишило, также дворов было около тыщи.

Останавливаемся на берегу небольшой таежной речушки. Речки текут с тайги. Вода холодная. Реки Урюп и Дудет. В районе деревни реки сливаются. Мой дед на простецкий спининг, цеплял тайменя на 60 кг. И плавал за ним по перекату, пока мужички не подмогли, и не закололи поросенка вилами. Дед рассказывал, что сапоги тогда утопил. Таймешка ели всей деревней.
Хариуза тут ловили как уклейку. Пескарь за рыбу не считали. Сейчас толи реки обмелели, толи я подрос.
На берегу местные соорудили простецкую беседку. Благо заброшенных домов полно, строй материал есть.

Перекус в виде шашлыка, и печеной картошки. Чай из трав с полей. На ночь раскидали матрасы прям на полу в газели, и спокойно втроем выспались.
Закрылись в салоне, поджигаем таблетки от камаров, заставляем тлеть. Половина таблетки, и все кровопийцы на полу. Спим и ни кто не мешает.








Потом поехали обратно. Наездили 1100 км. Расход составил 20л на сотку, бенз А-80. Кстати уже с трудом находится на заправках. Жрет газель всегда 20л, хоть груженая хоть пустая.
Средняя скорость по навигатору 75 км. В горку очень скисает, силенок у мотора не хватает. 98 честных дефорсированных кабыл для этой машины мало. Масса пустой такой газели 2400кг.

Разгонял на трассе 100 км.ч. Главные пары в мостах у газели 4х4 5,12. ( у обычных у всех меньше пяти 4,9 4,7) Думаю внапряг километров 110-120 в ч. Она пойдет. После 80 всетаки идет вибрация. Три кардана чета где то "кривоваты". Да и например сотку и выше на ней ехать тяжело, наша ленинская трасса оказалась в самом худшем состоянии, из всех дорог. Грунтовки естественно не в счет. Крейсерская скорость где то 80-90км.ч. самый оптимальный режим( но сейчас мешают карданы, начинается вибрация после 70-75км.ч.) Режим работы мотора странный. Я бы поставил валы более злые. Чтобы подтянуть верхушку. Если по трассе идем больше 3000об, чтобы мотор веселее шел. А то получается до 2500 об едет скучно, потом просыпается, и где то к 3500 начинает скисать. Низов у 406 и так толком нету. Спасает понижайка.
Мотор не смотря на жару в 30гр, толком не греется, второй круг толком так и не задействован термостатом. Правда у меня тосол гоняет через обе печки, кран на печку малость мокрил, я его трогать не стал перед дорогой, побоялся чтобы не потек. Кое где в гору, на затяжном подьеме, вижу как чуть подрастает температура, и начинает открывать большой круг, гоняя тосол уже через радиатор.

Думаю недогрев связан, с поздним зажиганием. Да и отсутствие у мотора хоть какого то сопротивления подьемам, тоже думается из за зажигания. Сюда же можно приплюсовать и жор в двадцатку. На днях попробую выискать прошивку для карбовой газели, Почитаю как отличается процесс шитья от вазов, и полезу крутить зажигание в прошивке.

На обратном пути, остановились попить чай у шашлычки, где то километров за 50 до Кемерово. Чуть подтянули переднюю ступицу. Я эту сторону менял, подшипники новые, уселись на место, появился люфт. Подтянули, и поехали дальше.

В целом Машиной доволен. Места вагон, РЕАЛЬНО ВАГОН. Пока один рулит, двое реально могут выспаться. Затем смениться. Передние сидушки очень удобные, я 8 часов в пути, толком не устал. Спина не ноет, все зашибись.
В пассажирско-грузовом отсеке, сидушки стоят более худые. На них на дальняк не так конфортно ездить, но пассажиры не так нагружены как водитель, могут и потерпеть.

В общем машине нужен более обьемный мотор, 405 или 409,( 421 я в расчет не беру, жутко прошлый век) по трассе свежие газельки довольно бодро меня обходят на подьемах. Ну и естественно инжектор. Чтобы поиграться в прошивке, и довести расход скажем до пятнашки.

Если выкрою время, в конце лета. начну готовить запасной блок, под расточку и переход на 409тую конфигурацию. Это рост поршней и хода колена, обьем подпрыгнет с 2,3 до 2,7. Естественно соскочу на инжектор, Думается пильну башку. 406 головы очень хорошо пилятся. И Очень требуют этого, качество отливки уровня " жутко грубая".

Ну и придумать, как отбалансировать карданы.

Автор: petruhin.vita 13.7.2015, 23:55

Не дает мне покоя мотор газели. Хочу чуть потеребить его. На бызово выискал блок управления, с 406 инж 150 сил. Блок волговский Микас 7.1 В дальнейшем он мне на переход на инжектор пригодится.



При осмотре выяснил, что разьем у него 1в1 с январем 5.1
Зная что более навороченный блок, при перепрошивке легко управляет урезанными системами. То есть инж ЭБУ при прошивке карбовой прошивкой, сможет управлять карбовым мотором. Наоборот естественно не всегда возможно. На всякий случай сравнил схемы подключения карбовой версии и инжектора. Там все одинаковое, Но у карбового контакты на форсы висят в воздухе. Также датчик фаз не подключен, и тд...

Подключил свой шнурок для прошивки.




Но блок на связь не вышел. Полез за информацией в интырнет. И вычитал что у ваза разрешение на програмирование это 47й контакт, а у газели 42й. Разрезал свой шлейф, впаял переключатель, теперь есть выбор шьем газ-или-ваз.



Не знаю пачиму, но газ ЭБУ прошился с 5ого раза. НО прошился.
Поставил на машину.



В итоге, прошивка с нета для карба несколько скучнее, чем залита в родном моем блоке. НО газель завелась, и без проблем работает.

Подкинул сразу все графики на +5 градуса в верх ХХ, Эконом реж, и Мощьностной ( из опыта это дофига, нада щупать более мелкими шагами). Но уменя запасной родной блок. Если че не так, я на него соскочу, и работу свою машина выполнит. В итоге газель стала явно ехать веселее. Особенно на верхах. Все таки 406 мотор крутильный. НО появился некоторый нежелательный эфект- ХХ чуть завалился. Естественно регулировкой карбом, его можно выставить в норму. Думаю в режиме ХХ с повышением зажигания я переборщил. В реж ХХ попробую по зажиганию откатиться назад . Остальные режимы не буду трогать. Покатаюсь посмотрю на мотор.

Главное стало ясно, что я теперь могу шить и микас 7.1 И еще одна особенность. Смысл такой, если у вас блок простенький. То все равно берем самый навороченный блок, его МОЖНО прошить более простой прошивкой. Часть впаяных в блоке модулей работать не будет. Да и "х" с ними. Зато в дальнейшем можно доукомплектовать допустим датчиком фаз, или перейти на фазированный впрыск.

Ну и пара фоток серых будней газели.






Автор: sprinter82 14.7.2015, 6:52

Прикольно, я тоже давно хотел научиться править прошивки, нужно как-то пересечься, подскажешь. blush.gif

Автор: petruhin.vita 14.7.2015, 22:57

Цитата(sprinter82 @ 14.7.2015, 5:52) *
Прикольно, я тоже давно хотел научиться править прошивки, нужно как-то пересечься, подскажешь. blush.gif


Не поверишь, но там учиться нечему. На первое время нада К-лайн адаптер, и несколько проводов, подключаться на прямую на ноги контроллера. Ну и пара прог старых бесплатных версий, скачанных с нета. Проги у меня есть. Адаптер покупается в дельте у нас. Или заказывается в интырнете. Где то 1500р щас стоит.
Как я понимаю шить можно не снимая мозг с машины, Но с бука. Там нужен шнур для диагностики. Он где то 400-500р стоит, в принципи тоже самое.

И все зная как работает и как устроен мотор, прошивка легко корректируется дома сидя за компом. Затем за 5 минут заливается в мозг. И все едешь, слушаешь мотор, если че не устраивает, корректируешь прошивку заново. И так раз за 5-7, мотор на мой взгляд работает как положено.

Вобщем за 20 минут я тебе все обьясню, и все понятно будет.

Автор: sprinter82 14.7.2015, 23:55

Цитата(petruhin.vita @ 14.7.2015, 21:57) *
Не поверишь, но там учиться нечему. На первое время нада К-лайн адаптер, и несколько проводов, подключаться на прямую на ноги контроллера. Ну и пара прог старых бесплатных версий, скачанных с нета. Проги у меня есть. Адаптер покупается в дельте у нас. Или заказывается в интырнете. Где то 1500р щас стоит.
Как я понимаю шить можно не снимая мозг с машины, Но с бука. Там нужен шнур для диагностики. Он где то 400-500р стоит, в принципи тоже самое.

И все зная как работает и как устроен мотор, прошивка легко корректируется дома сидя за компом. Затем за 5 минут заливается в мозг. И все едешь, слушаешь мотор, если че не устраивает, корректируешь прошивку заново. И так раз за 5-7, мотор на мой взгляд работает как положено.

Вобщем за 20 минут я тебе все обьясню, и все понятно будет.

Адаптеры всякие есть, а заливать прошивку ещё не пробывал. blush.gif

Автор: petruhin.vita 15.7.2015, 1:11

Чиркани почту, я тебе проги скину, для редактирования и для заливки.

Автор: petruhin.vita 16.12.2015, 15:55

Газель зимой эксплуатирую редко. Поэтому стоит мерзнет в огороде.

Но зима это повод для подготовки техники к летнему активному использованию.

Мой 406 мотор, на карбе, выдает чахлые 98лс. Это кстати довольно прикольно в плане налога. Налог на мою газель чета в районе 700рублей( категория В, 8 мест + водитель). А вот налог уже на бортовую газель идет из расчета грузового тарифа. А это рубля 3 с хвостиком.

Адских "пачти сто" коней для машины с пустой массой 2400 ну жутко не хватает. Момент чет за 200н, но движка оборотистая, просыпается к 3000, но из за валов скисает к 4000. Вобщем пичалька а не езда. Ухудшает положение полный привод. Мотор на 80 бензе, расход 20-22 л на сотку. Поэтому порывшись в нэте нашел более менее правильный выход.

Купил стуканувший мотор, также 406 карбовый. Блок уже расточен в первый ремонт. И первый и четвертый цилиндр, горе расточник сделал конусом. Нижняя часть гильзы диаметр меньше на 2сотки. Именно по этому при прогреве начало прихватывать 1и4 поршня, юбку. И 1 поршень не выдержал, раскололся, задрал гильзу. Вобщем наделал делов. Но задиры не глубокие, при переходе на мои поршня все выберется. Взял получается блок с головой за 4т. Для 406 серии, это цена ниочем, даже для стукнутого движка.

Родной размер поршня 92мм. Я хочу расточить на 95,5мм. В блоке мяса вполне хватает. Все дефекты в блоке выйдут со стружкой. Также заранее выискал коленку от патриота. У данного колена ход поршня на 8мм больше. Получается увеличиваем поршень, и увеличиваем ход поршня. В итоге получится чистый ЗМЗ 409 как на патриотах. А это нормальные низы, и подросшая ровная тяга на всем диапазоне.

Обьем двигателя выростет с 2,3л до 2,7л.

Отдал блок на расточку.








По сути у меня есть все, для сборки на 409 ую конфигурацию, причем ЕСТЕСТВЕННО с переходом на инжектор. Настраивать инжектор буду сам. Прошить есть чем, мозги есть, коса и датчики есть все. Также поработаю с головкой, есть жуткое желание пильнуть каналы, подумать над клапанами, и седлами. Поиграться с валами. У меня валы 8мм подьем, у инжектора 406 который на волгах подьем 9мм, и они если с прошивкой под 95бенз (самые первые версии евро 0) Выдавали 150сил на обьеме 2,3л. Так же хочу чуть зажать СЖ на голове. Потому как планирую установить газ. Чисто теоретически 409 мотор СЖ 9,0 а у 406 первых версий 9,3. Всяко нада камеру зажимать. Но пока это в планах.
Первоначально нужно собрать низ.

Автор: Yri-nvk 23.1.2016, 18:51

Привет, подскажи если знаеш, хочу купить газель 4везде после скорой( вроде в доках уже переделана на простую 7 мест), на что обратить внимание. Мотор 406

Автор: petruhin.vita 23.1.2016, 23:17

Просто пророкатись! такие газели, раздатка шумит!!! корданы вибрируют!! обычно после 40-50км.ч. кончается комфортная зона. ОДна из 5 более менее тихо едет. Проверь работоспособность понижайки, и блокировки межосевого в раздатке. Если 406 карбюр,будь готов в расходу 18-20, и НИКАКОЙ динамики. Бывают 406е под 80й бенз, это 98л.с. И под 92, это гдето 120лс.Отличие только в поршнях. Инжекторных 406х на газелях насколько я понимаю небыло. НО вполне легко переделываются на инж.

По сравнению с уазом буханкой, из за веса несколько хуже едет в грязи. Но намного приятней и конфортней просто в ней ездить.

В ремонте все расходники подшипники до неприличия дороги. Но если уйти от болячек заводских, убрать косяки бывших хозяев, и не вытряхивать из нее душу, вполне сгодится как работяга для собственных нужд.

Автор: Yri-nvk 25.1.2016, 9:56

Подшипники до не преличия дороги, че совсем дорого, дороже чем на иномарки?
80 и 92 бензин, если мотор под 80 бенз, в неё можно лить 92?
Вот с вибрациями это не хорошо. Чет даже незнаю надо оно мне или нет.
Думалось прикупить соболь или баргузин. Машина нужна для работы, сделать в ней передвижную мастерскую.
Газель после скорой радует тем, что там вроде как снутри она уже утеплена, есть некоторые полочки и раковани, а если купить соболь то её нужно утеплять и все такое.

Автор: FILIN 25.1.2016, 14:11

Цитата(Yri-nvk @ 25.1.2016, 8:56) *
Подшипники до не преличия дороги, че совсем дорого, дороже чем на иномарки?
80 и 92 бензин, если мотор под 80 бенз, в неё можно лить 92?
Вот с вибрациями это не хорошо. Чет даже незнаю надо оно мне или нет.
Думалось прикупить соболь или баргузин. Машина нужна для работы, сделать в ней передвижную мастерскую.
Газель после скорой радует тем, что там вроде как снутри она уже утеплена, есть некоторые полочки и раковани, а если купить соболь то её нужно утеплять и все такое.

Газель после скорой будет отжата на все 200%. Там просто неебейший вес катается, а кузов газели и так особой прочностью и выносливостью не обладает. Так что немного сэкономленных денег на утепление и полочки кажется не очень выгодной экономией bs.gif

Автор: LuSer 25.1.2016, 18:52

Цитата(FILIN @ 25.1.2016, 13:11) *
Газель после скорой будет отжата на все 200%. Там просто неебейший вес катается, а кузов газели и так особой прочностью и выносливостью не обладает. Так что немного сэкономленных денег на утепление и полочки кажется не очень выгодной экономией bs.gif

И весь вопрос даже не в неебейшем весе, а в том, что эту машину угандошивали кто как мог, потому как она чужая. Не своя. Сам по стечению обстоятельств передвигаюсь на авто, которое было служебным почти 7 лет. Так вот, скажу я вам, лучше вложиться в машину, которая была не скорой smile.gif

Автор: Yri-nvk 26.1.2016, 10:35

Понял Вас всех, так и сделаю, откажусь от затеи газели после скорой.

Автор: dE (брутальный люмпен) 26.1.2016, 11:11

Цитата(Yri-nvk @ 26.1.2016, 10:35) *
Понял Вас всех, так и сделаю, откажусь от затеи газели после скорой.

от "скоряка" требуется только живой кузов/рама, все остальное делается ))

Автор: petruhin.vita 26.1.2016, 14:35

Цитата(Yri-nvk @ 25.1.2016, 8:56) *
Подшипники до не преличия дороги, че совсем дорого, дороже чем на иномарки?
80 и 92 бензин, если мотор под 80 бенз, в неё можно лить 92?
Вот с вибрациями это не хорошо. Чет даже не знаю надо оно мне или нет.
Думалось прикупить соболь или баргузин. Машина нужна для работы, сделать в ней передвижную мастерскую.
Газель после скорой радует тем, что там вроде как снутри она уже утеплена, есть некоторые полочки и раковани, а если купить соболь то её нужно утеплять и все такое.


Думаю да цены на запчасти газель, удивят. Но это скорей всего из за размеров. Те же ступичные они тупо раза в 4 больше легковых. Отсюда и цена.
406 мотор перебирать дорого. К примеру шас купил 2 цепочки, 2 натяжителя 2300 денег. Если взять полностью комплект с шестернями, думаю ценник к рублям 8 подпрыгнет. Хорошо в моем случае часть шестерней похоже меняли.

Если движка под 80й бенз, то 92 ест без проблем. Но это пустая трата денег. Мощьность в таком случае не поднимается. Лучше всего запихать поршни от волговского мотора. Они без проточки, то есть СЖ чуть увеличена. Мощьность чуть выростет.

Про скорую, вы зря так, сколько вижу их на дороге, они не носятся как угорелые. Ездиют спокойно! В ту же скорую, не грузят по 3 тонны, то есть рама живая будет. Врятли они их на жестком бездорожье рвут, там родная резина не нагрузит критично мосты.

Если у карданов вибрация, то на данный момент, вопрос решается заменой карданов, на шрусовые. Новые газели идут с такими карданами, вибраций нету. Но ценник на карданы опять же кусучий.

Автор: FILIN 26.1.2016, 15:45

Цитата(petruhin.vita @ 26.1.2016, 13:35) *
Думаю да цены на запчасти газель, удивят. Но это скорей всего из за размеров. Те же ступичные они тупо раза в 4 больше легковых. Отсюда и цена.
406 мотор перебирать дорого. К примеру шас купил 2 цепочки, 2 натяжителя 2300 денег. Если взять полностью комплект с шестернями, думаю ценник к рублям 8 подпрыгнет. Хорошо в моем случае часть шестерней похоже меняли.

Если движка под 80й бенз, то 92 ест без проблем. Но это пустая трата денег. Мощьность в таком случае не поднимается. Лучше всего запихать поршни от волговского мотора. Они без проточки, то есть СЖ чуть увеличена. Мощьность чуть выростет.

Про скорую, вы зря так, сколько вижу их на дороге, они не носятся как угорелые. Ездиют спокойно! В ту же скорую, не грузят по 3 тонны, то есть рама живая будет. Врятли они их на жестком бездорожье рвут, там родная резина не нагрузит критично мосты.

Если у карданов вибрация, то на данный момент, вопрос решается заменой карданов, на шрусовые. Новые газели идут с такими карданами, вибраций нету. Но ценник на карданы опять же кусучий.

Ну там не грузят, там оборудования много нелегкого. Да и как любая служебка, со всеми вытекающими.
Я волгу как то купил, служебную. И вроде не старую... ох блин намучался... хотя может они все такие

Автор: dE (брутальный люмпен) 26.1.2016, 16:37

дыть если у них машину заправить не всегда деньги есть - откуда нормальный сервис? так и катают до полного пиздеца, без всяких профилактик.

Автор: Yri-nvk 26.1.2016, 17:18

Цитата(dE (брутальный люмпен) @ 26.1.2016, 17:37) *
так и катают до полного пиздеца, без всяких профилактик.

вот с этим не соглашусь. у них есть срок эксплуатации автомобиля, вроде 3 года не более. возможно за этот срок ей писец еще не настает.

Автор: sprinter82 26.1.2016, 23:01

http://extreme-nk.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=4484
2тр за балансировку кардана с шарниром гука

Автор: petruhin.vita 26.1.2016, 23:34

прикольная ссылка, надо оставить на заметку. Мотор менять буду, отвезу карданы на балансировку.

Автор: petruhin.vita 30.1.2016, 22:30

Собрали полностью низ, ни каких особых заморочек не возникло. Поршневая вровень с краем блока. Единственное меня смущает лужа-вытеснитель в поршне. Не пойму зачем разжали камеру сгорания. На 406 поршнях под 80й бенз, такаяже лужа но раза в два глубже. Есть мысли уменьшить камеру сгорания. Думаю даже посчитать под 95й бенз. Потому как планирую соскочить на газ. Но получается теперь зажимать камеру сгорания, только фрезеровкой головки.





Ну и законсервировал блок, пока не подготовлю головку.




С башкой тоже придется повозиться. Есть мысли малость пильнуть каналы, правильно доработать камеру сгорания в голове. Ну и если клапана уставшие, возьму комплект Т-образных. Так же приобрел валы 9мм подьем. У моих 8мм. На родных мотор и низов нету, и после 3500 скисает. Собираешся совершить обгон, начинаешь крутить мотор, но 3500 и динамика падает, по моему так ездить не возможно. Не пойму зачем такие валики вообще делают. 9 мм это валы от волги змз 406 150сил.
Ну и для правильной работы мотора, считаю необходимым приобрести разрезные шестерни на валы. В продаже они есть, в нете видел, но попробую заехать в автолюбитель, знакомый заказывал разрезные в автолюбителе.

Автор: petruhin.vita 3.5.2016, 22:06

Начал мучить башку.

Мысль простая, перебрать, и забыть. Но любой ремонт это повод для тюнинга.

Изначально планировал пильнуть каналы, уложить распредвалы от инжекторной волги (16кл 150сил). Собрать на облегченных клапанах, и бронзовых направляющих. Но не все так просто.
ЗМЗ 406 имеет клапана от ваз 2108, но 16штук, тоесть два комплекта. заехал в 13 павильен на авторынке, узнал цену и афигел, один комплект 8шт облегченных Т-образных клапанов стоил 3500р. Я в ахуе, мне нужно два комплекта. Реально я бы за оба комплекта отдал рубля 3. А тут 7 не мой вариант. В экзисте 8 клапанов на гольф 2 чени будь не китай стоит 2500р. Откуда такие цены на русские запчасти????

Вобщем планы изменились.

Разобрал башку для дефектовки.








Направляющие клапанов на впуске живые, а вот выпускные сильно люфтят, буду менять, хотел поставить бронзу, в продаже не нашел. Заказал в экзисте 1шт от гольфа, ножка клапана у них одинаковая. Пришла втулочка, а ее наружний диаметр 12мм, а у газелевской 14. Вобщем опять несрастухи. Взял родные чугунные направляющие, SM. Колпачки буду ставить Виктор Рейнз.
Промерил ножку клапана, замена клапанов не требуется.

Головку кто то пробовал шлифануть на камне в ручную. В результате завалили всю плоскость в сторону впускных клапанов. Головка садится с перекосом, и прокладка головки не прижимается нормально. И от камня остались очень крупные задиры, по опыту прокладка не будет держать, и будет прилично потеть под головкой. Отдал на фрезеровку плоскости головки. Шлифанули, 700р за работу.



Впускной канал по седлу имеет диаметр 32,5 мм. Нашел старый клапан от гольфа шеснаря, у него наружний 32мм. Сделал самодельную фрезу.



Впускной канал не идеально круглый, куча отливов приливов, ступенек. Проверил фрезу, все нормально проходит. Будет ровный и круглый канал. В чистовую пройдусь наждачкой помельче. Как раз выйдет на размер 32,5мм. Седло клапана я не трогаю, не вижу особого смысла, да и не возьмет самодельная фреза седло, сядет на первых милиметрах прохода. Под фрезировку седла нужны насадки из токарных резцов.





Каналы сильно шарошить не буду, уберу неровности и придам нормальную форму. Все таки мотор будет не крутильный. И стоять будет на грузовике. Впуск мешают шарошить шпильки крепления коллектора. Выверну их и продолжу.

На выпуск также сделаю фрезу из клапана гольфа. В идеале канеч но бы фрезу из шара, но нужных диаметров не нашел, поэтому выхожу из ситуации подручным материалом.
Делаю не спеша, газель ездиет на своем моторе. Этот типа запасной.

Автор: aerelf 3.5.2016, 23:14

Если не забуду,то завтра гляну диаметр шаровой от пуфика.

Автор: petruhin.vita 3.5.2016, 23:21

Посмотри, вдруг подойдет.

Автор: gelost 4.5.2016, 18:40

..а где голову шлифовал? ...там у них нормальный станок?
...мне мудаки гаражные на камне сделали, щас потеет под башкой, скоро буду скидывать((

Автор: petruhin.vita 5.5.2016, 0:48

Цитата(gelost @ 4.5.2016, 17:40) *
..а где голову шлифовал? ...там у них нормальный станок?


Полевая 29. Бывшая какаято автобаза. телефончик был да не сохранил его.

Как заехал, сразу офис-цех угловой в здании. Дверь с торца. Как я понял точят блоки, коленки, шлифуют бошки. Могут седла клапанов заменить. Седло клапана разточить в нутри не могут. Блок подрезать по высоте не могут. Вобщем стандартные процедуры делают.

Поверхность после шлифовки, как мне кажется ни чем не отличается от заводской обработки.



Сегодня допилил каналы головки. Смысл такой, клапаном-фрезой можно пильнуть канал в правильную круглую форму. Но если встретится упор с одной стороны, то фрезу сильно уводит в противоположную сторону. Например наткнулись на отлив возле направляющих втулок, и все этот бугорок прилично меняет траекторию запила. То есть подровнять канал таким инструментом легко. Но проходить все таки лучше шаром.
За шар спасибо Евгению! Шаром доделывал поверхность в районе выхода направляющих.

Выпускные каналы я что то не стал пилить. Насмотрелся отзывов в нете, 406 башка не любит перегревов, сразу же лопаются каналы рубашки там где самое горячее место, со стороны выпуска. А если сделаю там стенки тоньше, вероятность трещин возрастет.

Нагрел башку на глазок на печке, градусов 70 по сельсию, рука уже не терпит, но вода на ней не кипит, "запресовал молотком" направляйки. Все остыло, направляйки обжались, клапана стали очень туго проходить в направляйки. Не смог найти свою развертку на 8мм, завтра поеду в магазин.

Есть подозрение что движка на газели, точнее башка, работает с подуставшими пружинами. Смысл такой, по прямику если раскручивать то идет довольно бодро. Но как только встречается подьем, то скорость быстро падает, куда то девается момент, и мотор не сопротивляется нагрузке вообще. Умные люди говорят, что сели пружины. В какойто старой-старой книжке от ваз читал описание такого процесса. При этом мотор отличается лишней прожорливостью. Карочи хочу тупо поставить новые пружины клапанов, как положено. Есть вариант поставить с гольфа шеснаря, они один в один, но чуть ниже, прийдется точить не стандартные шайбы под пружины. Опять время и деньги.
Также заскочил в магазины, и увидел, что клапана очень сильно отличаются везде в цене. Нашел 8шт 2108 за 1,9тр. Если найду облегченные чуть дороже то разорюсь на них.

Автор: gelost 5.5.2016, 22:35

слушай, а направляющие когда выпрессовывал тоже голову грел? ...и как определял износ направляющих, чисто визуально чтоли, по люфту ножки?

Автор: alex3000 6.5.2016, 8:51

Цитата(gelost @ 5.5.2016, 22:35) *
слушай, а направляющие когда выпрессовывал тоже голову грел? ...и как определял износ направляющих, чисто визуально чтоли, по люфту ножки?

ты на самом деле ни чего не знаешь ? такие вопросы задавать , тебя вообще близко к технике подпускать нельзя

Автор: gelost 6.5.2016, 10:12

да конечно нихрена не знаю... не всеж такие специалисты-подьебывальщики которые еще и с техникой на ты

Автор: alex3000 6.5.2016, 10:31

Цитата(gelost @ 6.5.2016, 10:12) *
да конечно нихрена не знаю... не всеж такие специалисты-подьебывальщики которые еще и с техникой на ты

и ты серьёзно думаешь что по интернету можно научиться ? а что что ты так самокритичен к себе и это осознаёшь это очень хорошо

Автор: petruhin.vita 6.5.2016, 10:37

Цитата(gelost @ 5.5.2016, 21:35) *
слушай, а направляющие когда выпрессовывал тоже голову грел? ...и как определял износ направляющих, чисто визуально чтоли, по люфту ножки?


Выпресовывал тупо тяжелым молотком, варварски. Но бить нужно не по втулке, а через проставку. Какойнибуть болт туда вставляем, но чтобы шляпа была чуть меньше чем диаметр втулки. грани у болта можно подогнать на наждаке, скруглив их. Тогда саму втулку не развальцуем, и они довольно быстро выходят. НО пару я раскрошил, чугун хрупкий. Если голову не греть, то при обратной запресовке, можно разломать чугунную втулку. Идут заметно туже. Есть спец выпресовыватели, в виде длинной шпильки с резьбой гайками. Но плять долго. и не всегда ими подлезешь, у меня здесь клапана набок, тоесть плоскости для упора не сходятся. Да и когда запревовываешь на место новую, смысл весь в том что втулка холодная, а бошка нагретая, и пока втулка не нагрелась от бошки, все идет легко. Там разность в диаметрах нагретый и холодный в сотки. В идеале, если башку предельно сильно нагреть, а втулку охладить в азоте( или углекислотным огнетушителем или улицей при минус 35), то все может собраться от руки, без молотка. Так садят седла клапанов.

Можно и гидро прес настроить, но втулки мелкие и хрупкие. Карочи проще реально молотком. И быстрее. Я забил их за 20мин.


Износ направляющих, обычно мериется по болтанию клапана, чуть его из седла достал, и в стороны болтаешь. В книжках есть нормы, цыфры несколько бегают, но допустим болтание клапана в 2мм это много. При посадке в седло, он может садиться на бок, и в результате сьест часть седла, и убежит компресия. Также при большом люфте как мне кажется, не будут держать даже новые колпачки. Ну и повышеный шум при работе башки. Также нужно мерить сам клапан. Если есть износ иногда можно обойтись тупо новыми клапанами.

Еще думаю обязательная процедура, это нарезка фасок у седла. Но фрезы дорогие, имеют свойство садиться. Не в каждой сто есть. Если без востановления фасок, то компрессия тоже может снизиться из за попадания окалин между седлом и клапаном. На данной башке я бы седла востановил фрезами, о нету фрез.

Автор: gelost 7.5.2016, 11:59

да про запрессовку это понятно... про расспресовку думал мож есть какие тонкости, без варварства

пы\сы:.. хз по идее то бошка люминь, а направляющие вроде чугун.... температура расширения разная должна быть ...тобишь если тоже прогреть то выпрессовать должно быть легче

...а направляющие мерить клапаном тоже полагаю довольно грубо это ...смотрел теорию двс у него там втулки откалиброванные вроде как для этих целей

Автор: petruhin.vita 7.5.2016, 20:16

Калиброванные втулки, это ну пипец как круто, но не зачем. Смысл такой, запресовали новые направляйки, прошлись разверткой. Все, диаметр направляйки правильный, фиксированный. А новые клапана идут впуск и выпуск, чуть меньше допустим 8мм, допустим 7,97мм и вот этим самым и получаем необходимый зазор в 0,03, логика примерно такая. Есть еще нюансы при подборе запчастей, тип а российский стандарт, и буржуйский, но это совсем дебри.

Ну и как мне кажется втулка может изнашиваться не равномерно по всей длинне. Допустим с низу больше а с верху меньше, или наоборот, и мерными втулками не получится определиться. А вот наглазок, поболтать клапан в головке, сразу все ясно, делать или нет. Есть еще самый последний нюанс, вот мне такие вещи сделать не сложно, вопрос только во времени. А некоторым вникать надо, опыта нету, инструмента нету. Тогда наверно проще купить новое, контрактное, или заплатить чтобы сделали.

Автор: petruhin.vita 10.5.2016, 18:44

Заменил я втулки клапанов. И вот тут начались танцы с бубном. Собственно что и должно было вылезти. Сказывается качество запчастей и самого материала. Втулки развернул разверткой, купил ее за 200руб. НО при притирке клапанов вылезло, что втулки чутка кривые, прям чутка. Карочи два клапана более менее нормально притер, а 3 плять замучился, два дня тер три клапана. Пять из 16 готовы. Причем с такой фаской они не будут нормально работать. Фаска получается огромная. Это издевательство над собой и техникой. Хочу фрезы для 08 башки.



Бывают комплекты именно для одной машины, цена в районе 1,5тр. Может кто видел в продаже. Универсальные не надо 25-45тр не готов выкладывать. А автолюбителе когда то были именно дешевые. Закинул удочку на пару сайтов в нете. посмотрю что ответят. Обычно перезванивают, уточняют, и высылают реквизиты. Подожду.

Блин делал наверно штуки 4 башки ВАГ с заменой направляющих, и у всех клапана притерались более менее нормально. НО с русскими запчастям прям беда.

Автор: petruhin.vita 11.5.2016, 20:53

Купил набор фрез, вот такие прям как на фотке выше. В автолюбителе, в отделе инструментов, напротив ВАЗ отдела( чуть левей). 1520руб. Есть и на двенашку.
За час прошарошил все седла. Первые 3 седла фреза прям тонет в чугуне. Не нужно никаких усилий. Главное точить не спеша и без лишнего давления на фрезу. К последним клапанам резать чугун становится сложнее. Реально инструмент похоже садится. В больших обьемах его на долго не хватит. Пообщался с мотористом, он говорит что головок 5 шеснарей хватит сделать. В общем на мой век хватит.

Завтра притру клапана. И буду дорабатывать камеру сгорания. Уберу все прямые углы в районе седел клапанов.

Автор: aerelf 11.5.2016, 22:04

Цитата(petruhin.vita @ 11.5.2016, 20:53) *
Завтра притру клапана. И буду дорабатывать камеру сгорания. Уберу все прямые углы в районе седел клапанов.


Виталя,а может не стоит трогать вытеснители,Женя травников наглядно показывал,что на атмосфернике кроме уменьшения степени сжатия,и большого разброса по объёму камер сгорания(что приводит к не стабильной работе ДВС)ни чего хорошего не происходит.

Автор: petruhin.vita 11.5.2016, 23:56

Эта головка сильно заколхожена. Я думал это типа заводское качество ЗМЗ. ДО этого головок таких не видел. Глянул в сети, завода она должна иметь камеру сгорания в виде бабочки. По факту у меня все края у этой бабочки уже кто то спилил( собираю атмосферник, да еще и хочу газ) Эти запилы считаю зло!!!Тут я согласен на все сто. Но делать уже нечего.

Судя по тому как резали фрезы седла, у меня есть подозрение что их меняли, после какой то жесткой неисправности. Возможно предварительно варили вокруг аргоном. Все камеры как то подозрительно не одинаковые чоли. Вот прям просто глаз не радуют. Сильно отличаются в мелочах. Седла сидят как попало, с перекосом что ли в своем месте. Причем в разные стороны. Я сначала думал фрезы кривые. Но потом присмотрелся, реально в месте где режут все 3 фрезы, там же и трут клапана при притирке, а противоположная сторона в воздухе, контакта нет. Получается я это место сильно заглубляю фрезой, вывожу полностью поверхность, чтобы фаски были по кругу. А такое возможно если седло какбы одной стороной завалено. Естественно все заглубления, это все в пределах 0.5мм. Там не такой адский разбег.

И так как я заглубил поверхности седел, плюс к тому с завода эти бошки собирают с несколько глубоко посажеными седлами. Получается седло как бы сидит в небольшой шахте(колодец проточенный а алюминее).
То есть, по факту клапан уже начал открытие, оторвался от седла, но потоку будут мешать стенки шахты. Шахта естественно чуть больше в диаметре чем клапан. НО клапану нужно открыться на 1-2мм дополнительно, и тогда будет безпрепятственная продувка. Я хочу края этих шахт сделать какбы более округлыми чтоли. Типа воронкой. Это старая методика доработки моторов. Наиболее актуальна естественно на турбе, когда нужно разжимать, и также уходить от острых краев, снижая тем самым порог детонации.

Сами шахты естественно не глубокие, это все в пределах 1-2мм.

В идеале я бы отказался от такой башки. Слишком подозрительная. НО буду собирать так. Если она ченибуть дриснет, то в запасе будет голова с мотора на котором бегает газель. При неприятности, тупо пихну вторую голову без доработок. Тот мотор весь сухой, работает шикарно. Масло не ест ваще. Но он чахлик, и явно не для этой машины.

Завтра попробую зафотать процес.

Автор: petruhin.vita 12.5.2016, 0:05

Во нашел пару фоток для наглядности. Это все с сети фотки, но будет более понятно че и как.

С завода камера сгорания вот такая.




У меня какойто калхозник спилил вот эти приливы. Прям как на фото, но несколько акуратнее.




Я хочу доработать зоны вокруг клапанов типа как на этой картинке.





Хотелось собрать машину, чуть уменьшить СЖ и на газ. А по факту получается что с башкой бардак.


Автор: aerelf 12.5.2016, 10:49

Для газа лучше увеличить степень сжатия,путём шлифовки ГБЦ или блока(если толщина позволяет)

Автор: petruhin.vita 12.5.2016, 13:43

Ну всмысле да, СЖ увеличиваем, камеру уменьшаем.

Автор: petruhin.vita 6.3.2017, 23:13

А я добрался до газели. Движку собрал полностью. Старую сдернул, новую пихнул. Все болт в болт, как и задумывалось. На данный момент отваевался с дряблыми шлангами на печку, и всякой мелочей. Промыл форсы перед установкой, форсы установил. Закрепил бензонасос, обратку с рампы. Не хватило топливного шланга на подачу бенза на рампу. Ну и пара топливных фитингов нету у меня. Завтра докуплюсь все доделаю.

Попробовал повозиться с косой на комп и датчики. Коса блин в ужасном состоянии. Часть раземов прийдется заменить. Скачал пару схем с нета на микас 7.1. И чета на удивление, есть схемы с лямдой, а есть без лямды. Реально у меня на косе разема лямды нету.

Нада пошариться в прошивках, похоже есть тоже с лямдой и без нее прошивки.

Автор: sprinter82 9.3.2017, 10:14

Цитата(petruhin.vita @ 6.3.2017, 22:13) *
А я добрался до газели. Движку собрал полностью. Старую сдернул, новую пихнул. Все болт в болт, как и задумывалось. На данный момент отваевался с дряблыми шлангами на печку, и всякой мелочей. Промыл форсы перед установкой, форсы установил. Закрепил бензонасос, обратку с рампы. Не хватило топливного шланга на подачу бенза на рампу. Ну и пара топливных фитингов нету у меня. Завтра докуплюсь все доделаю.

Попробовал повозиться с косой на комп и датчики. Коса блин в ужасном состоянии. Часть раземов прийдется заменить. Скачал пару схем с нета на микас 7.1. И чета на удивление, есть схемы с лямдой, а есть без лямды. Реально у меня на косе разема лямды нету.

Нада пошариться в прошивках, похоже есть тоже с лямдой и без нее прошивки.

Они есть такие и такие. На январь газель переделывай

Автор: petruhin.vita 9.3.2017, 11:20

На чип тюнере скачал 3 прошивки стандартных без лямдовых. И одну типа динамичную. Попробую все.

Смысла особо в январе нету. Микас 7.1 это тоже самое. Разъем подключения такой же. Датчики подключаются также. Но у микаса есть самодиагностика. Январь не имеет такой функции. Если че не понравится, то в прошивке подредактирую. Отдельно какието режимы можно подтянуть. Но думается, что после карба, на инжекторе газель пулять будет.

До смены мотора пробовал динамику газели в цифрах. До 60 км разогнал за 25сек. Правда чета 70 и больше не пошла. Карбюр заморосил снова.

Автор: petruhin.vita 15.3.2017, 21:08

Собрал всю электрику, вызванивал дня два наверно все провода. Нашел в косе разрыв, общий плюс на форсунки не доходил, походу была сигналка, при демонтаже косы, тупо куснули, два провода, и перемотали изолентой, типа без палева. Соединил эти провода и все форсы заработали.

НО незаводится. Все есть, искра, топливо, перепроверил все заново. Перезаливал прошивки разные. Пробовал бругой мозг. ЗАПУСКА МОТОРА НЕТ.

Психанул, решил начать все с нуля.

Позвал отца в помощь, начали с первого пункта, с компрессии. И тут же попали. Во всех горшках компресия единичка.

Вскрыли клапанную крышку, цепи новые, звезды тоже. Но при выставлении меток, один вал ложится как надо, а второй либо недоходит, либо переходит. Прикинув на глазок поняли что проблема зарыта гдето рядом. Стали вглядываться в расположение кулачков относительно меток. Закралось подозрение, что чтото не так. Чисто теоретически один вал не бьет именно кулачками.

В итоге вскрыли старый мотор, и сравнив с новым, поняли, что впускной вал относительно своей шестерни несколько иначе стоит., чем на моторе, на котором я ездил. Я почемуто думал что распредвалы у ЗМЗ 406 впускные и выпускные одинаковые. Книжка по газели разяснения не дала. Звездочку цепи на распредвал можно напресовать в 2 положения. Будет разница зуба на 2 по цепи. Решили следать так как на заведомо исправном моторе.
Не успели сегодня.

Сейчас, пошарив в интырнете, я понял, что мы не ошиблись, и надумали в правильном направлении.

Распредвалы сами по себе одинаковые УНИВЕРСАЛЬНЫЕ. То есть впускной и выпускной одинаковы. Разница лишь в том, как напресуешь звездочку цепи, на которой метка грм. Получается я купил новый распредвал , и тупо не глядя, шестерню распредвала напресовал на распред. Сделал это точно также как на распредвале которые валялись от карбовой газели.

А по факру, нужно заранее определиться где будет вал, запресовать штифт в одну их двух дырочек, напресовать туда звезды, и потом не перепутать их.

Накапал картинку для наглядности.




У меня получилось, что на впускной вал звездочка цепи напресованна как на выпуск. Кулачки смотрели не коректно, на 2-3 зуба ушли.


Автор: petruhin.vita 16.3.2017, 22:37

Валы собрали как по картинке. Завелся сегодня.

Но работает с перебоями троит итд. Запускается только если плеснуть бенза во впуск. Нарыл в закромах ДПДЗ волговский, стоял когда то на гольфе на волговской 60мм заслонке. На оборотах около 2000, была протерта дорожка, и мотор подергивался Тогда заменил датчик на новый. Сейчас пихнул этот датчик, и мотор стал запускаться получше, но все равно, для запуска, нужно играться с газом. И при работе как бы подтраивает. Выхлоп адски вонючий.

Все я определился, теперь осталось собрать всю охлаждайку, для удобства доступа ко всем датчикам, радиатор валяется в углу, морда разобранна в сервисное положение.

Странный гиморой с подключением датчиков масла, и датчиков температуры тосола для приборки. Все датчики однопроводные, минус на массе. Провода к ним идут 4шт, что на новой косе, что на старой, цвета одинаковые. НО ЦВЕТ В ЦВЕТ ПОДКЛЮЧАЕМ, и приборка хер пойми как работает, все моргает светится не по теме. Вызвонил провода по одному. Получилась какая то каша, синий -красный, красный-коричневый и синий-коричневый, лажа, но приборка стала показывать, как положено. Не пойму завод спецом на схожих косах, миксанул цвета, чтобы тупо разем в разьем не подключали.

Также Стало для меня удивлением, что на косе с карбом, ТАХ работает от ЭБУ. А на косе инжекторной в самой косе этого провода в разъеме нету. Слот пустой. Похоже на инжекторной волге ТАХ работает от сигнала с генератора. Блятть зачем такделать???, ну соскочили на новую систему, нет нада сделать у волги одно, у газели другое. У меня Тахометр в приборке расчитан на импульсы от ЭБУ. Поэтому, пришлось вытащить с карбовой косы пин с проводком, вставить в инжекторный разъем, и подключить к проводу тахометра. Тах заработал.

Щас вот сижу думаю, хватит ли мне форс? форсы 107 стоят. Это сток волга 190сс производительность. Но по опыту тюнинга эти форсы где то до 150сил. У меня мозг безлямдовый, самый первый, с нитьевым дмрв. На моторах 2,3 выдавали 145-150 л.с, Это первые данные. Потом типа с появлением лямды и евро, мотор стали зажимать. А мотор я собрал на патриотовских кишках, это уже обьем 2,7. Башка пиленная, валы стоят от 150 сильной волги подъем 9мм, у патриота валы с подъемом 8мм, то есть адски низовые, и фазы адски узкие. В прошивке уже накрутил углы зажигания на +3градуса во всех графиках. В идеале откататься онлайн, но дорого. Канеш можно для грузовика сделать ограничение по оборотам, допустим с 6000об соскочить на 5500, и форс может хватить. А наваливать в отсечку я врятли буду на газели. Со старым мотором 5 передачю я никогда не включал, не тянула ее толком.

Щас прям в предвкушении, че я наделал хз, как поедет хз. Жду полноценного выезда. Но наваливать будем только после нормальной обкатки.

Автор: mr_Hell 18.3.2017, 8:38

По тахо у ГАЗа жесть!
Недавно свапнул Волгу 31105 с 402 на 406.
С заменой приборки на новую красивую.
Тахо на ней не заработал, перепробовал все варианты.
В данной версии мотора сигнал на тахо идет с мозга.
Ставлю родную приборку от карбового 402 - тахо работает!
Ставлю Приборку старого образца от 406 где тахо с генератора - опять не работает.
Все приборки заведомо исправные.

Короче родная карбовая приборка от 402 заработала с МИКАСом 7.1, а те приборки которые были сделаны под этот мотор - нет.
Трабл не в проводке, а в уровнях сигнала на приборку, но какая конкретно взаимосвязь не понятно.

Я эту тему еще покопаю, тогда с собой осциллографа не было.

Автор: VSV 21.3.2017, 21:02

Цитата(petruhin.vita @ 9.3.2017, 11:20) *
Смысла особо в январе нету. Микас 7.1 это тоже самое. Разъем подключения такой же. Датчики подключаются также. Но у микаса есть самодиагностика. Январь не имеет такой функции.


Если не секрет, какой эбу январь имеется ввиду?

Автор: sprinter82 22.3.2017, 10:27

Цитата(VSV @ 21.3.2017, 20:02) *
Если не секрет, какой эбу январь имеется ввиду?

Январь 5.1

Автор: petruhin.vita 22.3.2017, 15:16

Хожу в гараж раз в 2-3 дня как получится. Когда есть время, выходные, и не морочят семейными заботами.

Движка впринципи запускается, но всегда с легким нажатием газа. И вонь адская от выхлопа. По опыту понятно что сильно богатит мотор.
Сгородил тройник для топливной, замерил давление в рампе, 3 бар, все в норме. Получается прошивка.

Глянул прошивку, и ахнул. На экономичных режимах, состав смеси 8 :1, при норме 14,7 а то и все 15,5. Боевые режимы там совсем цифры не понятные мне. Причем странная логика, при увеличении оборотов состав смеси беднится.
Как я понимаю на злых турбокорчах, чтобы не спалить мотор ставят смесь 9:1. А тут газель.

Я на глазок выставил смесь около 14,7 на экономичных режимах, боевые чуть богаче. Более точно отстроюсь при езде, нужно понять чего не хватает в движении. Ну и сразу мотор перестал заикаться при перегазовке. Вони нету, Подтраивать перестал.

Но нет запуска мотора без игры с газом. А надо. Думал что на пуске не хватает топлива, добавил. И не завел вообще, только с газом в пол. Походу наоборот переливает на пуске. Причем если чуть прогреться, то все заводится без проблем. Головняк именно в режимах около +10,+15 градусов по цельсию.

В прошивке пусковой режим при подходе температуры к нулевым значениям сильно обогащается.

Решил поиграться с составом смеси на пусковых режимах.

Чуть занизил график, завтра буду пробовать. График для наглядности.




Кстати примерно такая же, ситуация на патриоте у Отца. При запуске мотора, нужно чутка нажать газ. Как я понимаю, это не правильно. Об автозапуске речи не может быть. На патрике мозги другие, но похоже прийдется спаять шлейф, для прошивки, ну и ковырять патриотовскую прошивку.

Автор: VSV 22.3.2017, 19:42

Цитата(petruhin.vita @ 22.3.2017, 15:16) *
Кстати примерно такая же, ситуация на патриоте у Отца. При запуске мотора, нужно чутка нажать газ. Как я понимаю, это не правильно. Об автозапуске речи не может быть. На патрике мозги другие, но похоже прийдется спаять шлейф, для прошивки, ну и ковырять патриотовскую прошивку.


А не лучше будет, сперва найти и устранить причину такого запуска, а уже потом прошивку "ковырять".

Автор: sprinter82 23.3.2017, 10:36

Цитата(VSV @ 22.3.2017, 18:42) *
А не лучше будет, сперва найти и устранить причину такого запуска, а уже потом прошивку "ковырять".

Причина в прошивке, хотя для начала стандартную нужно залить и сверить производительность форсунок, разные они были

Автор: petruhin.vita 23.3.2017, 12:56

Цитата(VSV @ 22.3.2017, 18:42) *
А не лучше будет, сперва найти и устранить причину такого запуска, а уже потом прошивку "ковырять".


Чек не горит. Диагностика тоже не показала ничего. Кроме момента запуска, проблем нету. В нете полно отзывов, о плохом запуске при температуре около нуля и ниже. ХЗ почему. У АВТОВАЗА очень хорошо прошивка продуманна именно с запуском в любой мороз. У ГАЗ на микасе, там в прошивке все подругому, и именно момент запуска, имеет узкий диапазон настроек. По сути это только тот график который я показал, ну и несколько коэфициентов. Все. Вообще газовские прошивки, как бы упрощенные чтоли. Это при том что мозги очень сильно схожи.

Я в новых прошивках не капался. А на Патрике у нас уже мозг посвежей, там не могу сказать ничего. Естественно перед прошивкой, мы поковыряем основные датчики, сравним их показания с мануалами. А потом полезем в дебри.

Автор: mr_Hell 29.3.2017, 9:13

У товарища микас 5.4 на 406 моторе, с запуском в морозы проблем не было.
раньше стоял тоже 5.4, но первых версий, 98 или 97 год, вот там были проблемы.

Автор: petruhin.vita 10.4.2017, 22:17

Чета меня понесло. Подгнила и подзамялась подножка под задней сдвижной дверью. Нужно было востановить. ".... Но закусило удила...." Сделал подножку длинную, сплошную, до передней пассажирской двери.

Основной каркас готов, вроди довольно жестко. Прыгал на ней, все крепко.







Также есть желание сделать подножку и для водителя.



Снизу левую водительскую сторону восстанавливали, гнили нет. закрепиться есть за что.


Теперь в раздумьях, чем накрыть силовой каркас. Нашел в гараже лист какойто профильной фигни. Вот если бы еще одну такую, то тогда хватит на левую и правую сторону.

Автор: ROMA 11.4.2017, 11:02

Алюминием сделай, в Леруа листовой продают

Автор: petruhin.vita 17.4.2017, 7:35

Прокатился с запсиба до ильинки. Лучше стало однозначно, по динамике мотор издалека стал похож на легковой. Отзыв на газ с педалью, все прогнозируемо. Главные пары в мостах стоят 5,12х1, машина впринципи тихоходная, я реально в первый раз включил 5ую и она ее спокойно тянет. Осталось понять, что нужно движке в прошивке. Ну и подтянуть сопли, после ремонта. Почему то после проггрева подклинивает дроссельную заслонку, задирается ХХ. Щас думаю покататься на ней по делам, поднастроить, заодно обкатать мотор.

Автор: petruhin.vita 20.4.2017, 20:34

Пилю прошивку помаленьку.
У отца на патрике можно спокойно трогаться с тыщи оборотов. ЗМЗ 409 тяговитый. У меня низ полностью такой же. а вот валы стоят от волги, чуть веселее. Прошивка и мозг изначально волговские. И нету в моем случае низов нифига. Походу наполнение мотора реально меняется, с малейшим запилом, или установкой иных валов.
Движка после 2000об бодренько едет, но до этого скучная. Проверил несколько разных прошивок, у всех одна херня. Низов толком нет! А это зло для большого автобуса типа ЖДыпа. Я грешил на то что это валы более верховые. Оказалось Ни Ху Я..
Низы подтянул прошивкой. Задрал углы на режимах старта сразу после ХХ. И мотор попер. РЕАЛЬНО ПРОСНУЛАСЬ НИЗОВАЯ ТЯГА. И никакого детона. Пока оставлю так.

В принципе в таком режиме уже можно спокойно обкатывать мотор. Но нагар на свечах черный. Пипка электрода кирпичная а остальное в черноте. Это говорит о богатой смеси. Помаленьку буду беднить смесь. Как попаду в кирпич, Можно будет и мощностной режим под настроить. Газу не даю вообще. ОБКАТКА . Мотор все больше нравится.

Автор: petruhin.vita 24.4.2017, 11:04

Проблемка выскочила.

Хотел прокатиться по делам, кое что привезти негабаритное. Завел, по привычке глядя на приборы увидел что давление масла убежало в отсечку. Заглушил, и выйдя на улицу увидел как масло утекает от меня по земле.

Купил новый фильтр, новое масло. Заводил уже более осторожно. И такая же фигня. Но в этот раз масло далеко не убежало, ограничил его тазиком.

Такая фигня уже не первый раз, давит масло из под фильтра, выдавливая прокладку, и деформируя сам фильтр. причем все происходило на наших немцах, и после расточки. Что то попадает под редукционный клапан, и он клинит в закрытом состоянии. Тогда решалось все снятием маслонасоса и чисткой притиркой клапана.

Пол дня истратил на то чтобы снять потдон. Та еще затея не имея в поле ямы и при мешающимся передним ведущим мостом. Морочиться не стал, съездил на запсиб, скинул со старого мотора маслонасос. Прикрутил его. Завелся все вроди нормально.

Но как я не отмывал головку после запила, как я не драил блок после расточки, все безтолку. Я офигел от количества там крупной стружки. Увидел это при снятом потдоне. Просто стальной песок на дне. И масло со стружкой вытекло из первого фильтра. Куча каких то лохмотьев, из скоксовавшегося старого масла.

Похоже ох как не зря я добрался сюда.

Автор: petruhin.vita 24.4.2017, 11:38

Пытаюсь понять почему смесь слегка богатая.

В некоторых данных волго форсы 0280 158 107 имеют производительность 192сс. Ставлю статику под этот параметр и смесь несколько богатит. Нагар на свечах черный. Движка работает какбы подтраивая. Давление маслонасоса проверял 3бара, все ровно.

Сейчас накопал в интырнете табличку http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm где такие форсы имеют два значения, 208 и 219сс. Причем под одинаковым бош номером107. Выставил статику под 208 сс сегодня проверю. Будет богатить, сдвинусь еще на 219сс.

IPB NULL RU (http://www.ipb-null.narod.ru/)
© IPB NULL RU (http://www.ipb-null.narod.ru/)