Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

STREETS OF NK.COM _ Мой Автомобиль — Бортовой Журнал _ RED GOLF II

Автор: petruhin.vita 3.10.2011, 23:33

Машина на момент покупки с пробегом в 135 000км и немецкой сервисной книжкой в которой последняя запись 94 000км, вобщем всю историю тачки я знал так как брал у родни. Гольф неплохо рулился, и довольно бодро ехал. Мотор карбовый 1600, 8 клапанов, без гидриков, вобщем без изысков. Такая восьмерка немецкой сборки. В последствии приобрел буквально со свалки кое какую кучу мелалолома, в которой оказался двигатель 1800куб. Путем нехитрых махинаций, заменой коленвала и поршней от 1и8 в мой блок, движка становится 1и8 и вместо 75 лс 90. и об этом не знают гаишники и налоговики( единственный наверно случай в моей жизни когда я на протяжении большого промежутка времени обманываю государство да ещё и на деньги).
Машина в целом нравится именно ценой на запчасти и приличным их качеством, обслуживание на уровне ваз 09 только железки ходят в 2-3 раза дольше. ремонтируется все на коленке , и казалась бы сломанная деталь но живет еще долго, бывает по году вожу запчасть в багажнике, а поменять некогда да и скрипит но работает.
то есть это простой надежный и дешевый авто на каждый день.
На сегодняшний день что сделано----
1 Переход на 1и8 куб. см.
2 запилка карба(солекс 09).
3 запилка и полировка головы, впуска, выпуска. и подгонка смеси на все это.путем подгонки сечения жиклеров.
после этого, гольф поехал быстрее вазовской двенашки.
но сцуко престало держать родное сцепление, корзина подустала да и мощьность уже не для ее размеров. ( хватало на пару резвых стартов и потом в результате перегрева уходило в букс)
4 как водится сделал кое какую шумку( чтобы не слышать рык прогоревшего глушака)
5 пытался играть с настройкой выхлопа ( сейчас выпускной тракт развалился от старости ) и требует нового более грамотного вмешательства.
6 буквально пару дней назад пришёл распредвал с подьемом в 10, 9 мм вместо штатных 9 мм и более широкими фазами, распред фольцвагеновский от GT модели. если в лошадях то должно быть где-то 115.
получаем 115 коней на массе 850кг едет довольно бодро и сцепа скулит от нагрузок. ( А НАЛОГ ПОПРЕЖНЕМУ ЗА 75 лс.)


вот собсвенно и сама тачка... кстати значек GT на решотке теперь по делу на машинах с мощьностью больше сотни ГТ- значек ставился с завода.


полезные ссылки!

1.бензонасос электрический для карба ATS 44051 (экзист)
2. ремкомплект гура VOLVO 3342651 есть манжеты и главное сальник, подшипника нет в насос гидроусилителя ваг
3. сальник Corteco 19026517В В насос гидроусилителя ваг
4.Ate 03.2125-8111.3 Главный тормозной цилиндр от Transporter IV 25,4мм нада прощупать его и ставить

 

Автор: Sanyok G 3.10.2011, 23:41

Зачет!У меня дружище Степан тоже Носка собирает...
Злая ресничка на капоте это сток или уже сами делали???Ну и колеса ему побольше надо и пошире!!!

Автор: Hells_Skat 3.10.2011, 23:50

Собираю ))) Тока у меня приоритеты немного другие ) Мне стокового движка за глаза хватет, для меня важнее чтобы это ведро рулилось как картинг, и останавливолось быстро кагда надо )))
ЗЫ : тему с удовольствием почитаю. Если чесно (никаму ни слова!!!) мечтаю в своём блоке собрать 2.0 / 16 ве / горизонталки...

Автор: petruhin.vita 3.10.2011, 23:51

Паралельно велись работы по поиску информации на различных форумах, и закупка запчастей.
Все это лишь для одной цели переход на 16клапанную голову, с нормальным тихим выхлопом и главное правельным не мешающим машине дышать.
все должно собраться на родном блоке(номера будут соответствовать и тип двигателя тоже, у гаи вопросов не будет)
собственно блок и 16ве голова два распредвала с подьемом 10 мм.


а и чуть не забыл про итальянцев. много читал про них, хочу попробовать.
пара горизонталок делорто с дифузорами на 40 мм
сварил впускной колектор к ним. также впускной рессивер.
16ве 1и8 мотор выдает 140 коней, естественно у меня полная ревизия ДВС опять полировка подгонка всех сопрягаемых узлов.
вот собственно и эти железяки.
в сборе и частями






отдельная история про карбы достались мне они с одним комплектом жиклеров, и долго искал в нете и по миру, оказалось что зря, выточил мне дубли токарь с ильинского АТП промерил все штангелем все бьет до сотки.

Автор: Sanyok G 3.10.2011, 23:54

Все круто конечно, ребят вы только уточняйте для не знающих что такое делорто и т.д.
я так то маленько в курсе, совсем чуть чуть...но для остальных чтобы было понятно...

Автор: petruhin.vita 3.10.2011, 23:55

сегодня заменил диск сцепления и корзину поставил родную 190мм проехался все держит но 140коней и делорты порвут ее нафик новая GT корзина лежит но буду ее ставить на 140сильный движок, (пока езжу на нелегальном) благо их два. осталось настроить карб под новый вал. не успел малость.

Автор: Hells_Skat 3.10.2011, 23:57

Цитата(Sanyok G @ 3.10.2011, 23:54) *
Все круто конечно, ребят вы только уточняйте для не знающих что такое делорто и т.д.
я так то маленько в курсе, совсем чуть чуть...но для остальных чтобы было понятно...

Сань, Делорто - это собственно и есть горизонтальные карбюраторы )

Автор: petruhin.vita 4.10.2011, 0:02

ресничка в свободной продаже правда не в наших краях. диски лежат на 15 но залезу в них на след год.
вот карбы делорто. фото скачал с нета. принцып действия в одном карбе собранны какбы два, 2 заслонки и ставится это чудо на 2 цилиндра если Движок 4 цилиндра то потребуется два карба делорто. все настраивается и каждая заслонка работает на свой цилиндр. по отзывам накидывает на любой мотор заставляя его дышать до 20%( не знаю пиз...ят наверно.)

Автор: Sanyok G 4.10.2011, 0:05

Цитата(Hells_Skat @ 3.10.2011, 23:57) *
Сань, Делорто - это собственно и есть горизонтальные карбюраторы )

Степка я то в курсе....

Автор: petruhin.vita 4.10.2011, 9:27

и плохая новость при установке распредвала в голову сразу проверил загнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ, вывернул распред так чтобы клапан открыть полностью, и крутил коленвал (без свечей) потихоньку. И ВЫВОД
С ТАКИМ ПОДЬЕМОМ клапана ...
КЛАПАНА ГНЕТ а это очень куево для меня
раньше не заморачивался рвал ремень на дорге, и менял прям тамже 20 мин по времени.

Автор: Georgiy 4.10.2011, 9:45

Может цековки углубить? Бормашина есть!

Автор: petruhin.vita 4.10.2011, 10:32

да но вскрывать не охота, это же день два без машины, .....ну ни как. У меня проточек нет под клапана, вообще, тоесть нужно сделать из похожего клапана подобие фрезы и фрезить каждый поршень заново, если загну то сделаю, а так будим приглядывать за ремешком, и менять почаще. да и зазиму перейду на 16ве( там цуко тоже гнет клапана) минусы боле мене форсированных моторов с камерой под современный бензин.

Автор: Kelica 4.10.2011, 10:33

А может просто не надо что-бы рвался ремень...

ИМХО это моветон и пережитки девяточников...

Автор: Silver Bug 4.10.2011, 13:14

Цитата(Kelica @ 4.10.2011, 10:33) *
А может просто не надо что-бы рвался ремень...

ИМХО это моветон и пережитки девяточников...

+много

Автор: petruhin.vita 4.10.2011, 13:22

в экзисте заказал както ремень бош-германия, 500руб упаковка все дела доехал до заправки и ремень дриснул, а вот ролики ходят до сихпор. просто китайское говно как плесень все все делают у них и продают как свое.

Автор: Silver Bug 4.10.2011, 13:29

бери Гейтс и не парься...

Автор: petruhin.vita 4.10.2011, 13:52

VAG 056 109 119 A ...... Ремень зубчатый ГРМ..... 1 065,10р.
Porsche 056.109.119.A ...... Ремень зубчатый ......... 1 816,01р.

из экзиста из самых дорогих ремешкоф.

есть Goodyear, Dayco, Febi, Jp Group эти 250-350р.

шкивы похоже нужно менять(шестерни грм) говорят ремень порвать нужно офигеть какой пробег или клинящие ролики, и разбитые, или шкивы, мой случай похоже шкивы-шестерни грм

Автор: ROMER 4.10.2011, 13:55

Билл гейтс уже и ремни делает? )))))))))))

Автор: Silver Bug 4.10.2011, 14:02

Gates 5016

Автор: denesca 4.10.2011, 14:38

Мне вот всё же интересно как настраиваются карбы чтоб они работали синхронно это поди наука целая

Автор: Silver Bug 4.10.2011, 14:45

Цитата(Silver Bug @ 4.10.2011, 14:02) *
Gates 5016

Только где попало не бери-нарвешься на подделку...

Автор: petruhin.vita 4.10.2011, 15:15

Карбы разбирал там по сути ни че сложного нет, одна камера на цилиндр, теже воздушный жиклер и топливный, +эмульсионная трубка, ускоритель один в камере винты настройки смеси богаче - беднее и помоему винт хх и это все в 4х комплектах (на каждый цылиндр)
грубо отрегулировать это заставить заслонки открываться одновременно, регулируется механически, винтами, или по прибору разряжения(это более точно) 4 трубки подключаются к каждой камере и по 4 шкалам настраивается.
и второе смесь, но тут сложней, если грубо то вывернуть винты на одинаковое количество оборотов.
Есть у миня индикатор качества смеси, вкручивается вместо свечи и по цвету пламени видно че и как, но он на восьмиклапанных работает, а вот в глубокий колодец 16клапанника его не впихнуть.
А и расход в зависимости от регулировок от 12до 20л это по отзывам с нета ну и думаю едет соответственно.
Скажем так солекс с его системами гораздо сложней чем делорто, вся сложность делорто чтоб заставить их работать одновременно и готовить смесь одинаковую. по сути это 4 разных карбюратора 2 из которых собранны в одном корпусе и другие два во втором корпусе. Как вариант ставят с моца 4 карба и эфект тотже но гимор такойже с настройкой карбов.
но не очень страшно если в одном цилиндре смесь чюток беднее а в другом чють богаче, главное это общая картина , по нагару на свечах( грубо и долго но видно будет) в каких условиях работает движок.

Автор: petruhin.vita 17.10.2011, 18:49

разобрал свой карб от 2109, весь пиленный перепиленный, померил диаметры главных дифузоров и чета нифига не совпадает размер с заявленным21х23. Бобщем выбрал шарожкой дифузор второй камеры, было(написанно 23мм) разточил до 23,5 но реальных. прокатился едет (вроде даже лучше) покрайней мере не сломал. топливо не трогал, до этого на второй камере чуть обогощал смесь теперь должен быть баланс.
СРАВНИТЬ БЫ С КЕМ ДИНАМИКУ- ДА НЕСКЕМ!

Автор: Brick 25.10.2011, 8:29

Цитата(Kelica @ 4.10.2011, 10:33) *
А может просто не надо что-бы рвался ремень...

ИМХО это моветон и пережитки девяточников...

+ очень многа...
а про карбы прикольно но жесть, удачи!!!

Автор: petruhin.vita 25.10.2011, 21:51

сегодня смотрел ремень стоит (повер грип) брал в автолюбителе предидущий порвался за пару тыщь,
сейчас опять новый ролик такой же новый ремень, и если смотреть на шкиф распреда то видно как у ремня подьело зубья тоесть в пазу они лежат уже с видимым зазором
жду с экзиста комплект шкивов под 8 ве а куда деваться ездить еще зиму пока 16 ве не собиру. а с высоким валиком сыкотно.

 

Автор: petruhin.vita 31.10.2011, 0:16

пришли шкивы с экзиста, дабы не заморачиваться заказал все 3ри! седня разобрал собрал, два шкива внешне износ на зубьях видно, но думаю терпимо, А вот третий- шестерня колена, износ офигеть, зубья видно прям сьеденные( в месте где раборал ремень грм). Вобщем замена всех шкивов, на нью, плюс новый ролик + новый ремень ГРМ.
Все завелось, прогрелось, единственное новая шестерня-шкив ГРМ теперь не "разрезная" с фазами не поиграть, да и фик с ним, зато все новое, и надеюсь не зря!
ну и типо фото!!!


шкив колена износ в месте работы ремня( ремень ГРМ чуть уже чем сам шкив и трет не по всей шестерне) прям офигенный, похоже именно он жрал мои ремни! не знаю видно на фото нет, в месте работы ремня зубья явно подношенны, а вот где ремень не работал по шкиву они родного размера и явно больше и главное нормальной заводской формы! (первое фото)

Автор: petruhin.vita 31.10.2011, 0:40

паралельно ведуться работы по сварке выхлопного тракта на 63 трубе( камаз), по принцыпу стронгер-резонатор. Не знаю че получится, но цель сделать 8ми клапанный мотор с нормальной дышащей выхлопной системой и с переходом в дальнейшем на 16 ве и читоб не душило выхлопом GT мотр. И ГЛАВНОЕ ЧИТОБ ВСЕ ЭТО НЕ ОРАЛО ПУГАЯ ВСЕ МАШИНЫ НА стоянках! ну и хочется звука от машины СВОЕГО тихова и басовитого!
и КАК ВОДИТСЯ ФОТО плохова качества с сотового и в темноте!




расверленная выхлопная труба оборачивается неким обьемом( типа резонатор) затем в итоге все , обернется еще дополнительно слоем стекловаты и "фальш корпусом" чтобы исключить "дребезг-лишний звук" самого корпуса корпуса глушителя!

НА ЭТОМ ПЛАНИРУЮ ОСТАНОВИТЬСЯ НА РАБОТАХ С 8миКЛАПАННЫМ МОТОРОМ(хотя есть еще куда рости), и НАЧАТЬ СВЕТАКИ СОБИТАТЬ 16Тти КЛАПАННИК НА БАЗЕ РОДНОГО БЛОКА С РОДНЫМИ НОМЕРАМИ!

 

Автор: petruhin.vita 2.11.2011, 13:51

Доварил, и поставил выхлоп полностью прямой и на выходе PROSPORT духстволка. С поставленной задачей не справился, звук попрежнему, громкий, "бубубубубу" а хотелось конфорта. Единственное избавился, от лязгания незакрепленных выхлопных труб, сейчас все висит на резинках не калотит по кузову. НУ и мотор стал увереннее крутиться, при разгоне переваливает за 6000, раньше к 5600 и выше замечал падение в ускорении.
ВОБЩЕМ ЛИБО СПОРТ либо КОНФОРТ.
.
похоже для повседневных поездок всетаки прийдется поставить, нормальный глушитель в конце выпускного тракта. ВОт только теперь опять проблема где найти его с входом близким 63милиметрам.

Автор: petruhin.vita 12.11.2011, 14:20

Пришла более интересная панель приборов, моя изрядно потрепалась пробег не показывает, да и хотелось ченить интересное. Приборка с более заряженного гольфа, а именно с бортовым компутером, показывающим время, различные ремпературы(куда датчики напихаеш) и главное показывает расход топлива, средний, за день(сбрасывается если машина простояла больше часа, вроде), можнно и самому обнулить и вобще расход средний за допустим месяц пока сам не сбросиш.
вот собственно старая приборка, тоже не из простых, на ней установлен экономайзер, на катором загорается светодиод говорящий что былобы неплохо для экономичной езды переключиться на след скорость! ну и эта показывала мнгновенный расход(очень грубо показывала)


вот онаже но ночью, подсветка родная зеленая я менял на этой светофильтр на красно малиновый!


вот новая приборка с неоновыми шкалами(заказывал отдельно)



теперь получается 3 режима подсветки
1. это обычный штатный я также заменил светофильтр на красно-малиновый, при включении габаритов белые шкалы окрашиваются в красный. свет на них льется с верху. Тут проблема у меня стрелки тоже красные и чуток сливаются цвета.
2. новые шкалы имеют свой режим подсветки, помимо основных цветов присутствует зеленый!
3. помимо основных цветов присутствует синий!
все переключается(два цвета) выносным пультом, и также регулируется яркость.

вот один из вариантов осталось доработать стрелки чтоб не сливались с подсветкой! хотел заказать с москвы там конторка делает их всех видов и со свечением изнутри, (150-250руб штучка) но на почту не отвечают, а следовательно покупать только в москве! далековато ехать! идею забросил и своял стрелки сам.
ФОТО КАК ОБЫЧНО ХРЕНОВОГО КАЧЕСТВА В ТЕМНОТЕ И ТРЯСУШИМИСЯ РУКАМИ, и сильно врет по восприятию, в реале все очень даже красиво.


НАПОМНЮ ТАЧКА КАРБЮРАТОРНАЯ, И УЖЕ В ТО ВРЕМЯ НЕМЦЫ МУТИЛИ С БОРТОВЫМ КОМПОМ, ОРГАНИЗОВАТЬ ПОКАЗАНИЯ РАСХОДА НА КАРБЕ!!! ТА ЕЩЕ ЗАДАЧА. в приборке на валу спидометра стоит датчик ( дает показания в комп) также стоит вакуумно-електронное устройство считывающее разряжение в подкарбюраторном пространстве( трубка с разряжением выводится в приборку), ну и обороты движка беруться с тахометра, все это анализирует какаято фигня. И собранно все это на или в приборке!!! тоесть старую вынул, и на свои разьемы подключил новую! останется только подвести разряжение с движка(у меня уже есть) ну и вкрутить всевозможные датчики, по салону на улицу, в движок(масло) чтобы владеть информацией по тесмературе!


 

Автор: Hells_Skat 12.11.2011, 16:53

А разве приборки с МФА (бортовым компьютером) ставились на карбовые? Я думал они только на ГТИ были, а значит на инжекторе... У меня вот есть, только датчик скорости в приборке непашет, поэтому расход постоянно 99.9 показывает, и километражи по нолям. Тоже нада бы приборку покупать

Автор: petruhin.vita 12.11.2011, 17:04

вроде ставились на все, причем на разные моторы там гдето прошивка разная(че там можно прошивать) ! вобщем поставлю отчитаюсь о показаниях! в любом случае, если даже и с инжектора, то всеравно все сигналы фотмируются в самой приборке, на старых то гольфах ихний механический инжектор, это не тоже самое что современный распределенный впрыск, с кучей датчиков с комплексных показаний каторых можно судить о расходе в частности!
Датчик скорости в приборке это обычный датчик холла, причем очень похожий на тот что в 09 трамблере стоит, (-), (+)питание провод сигнала! думаю поменять его не девяточный не сложно.

Автор: petruhin.vita 12.11.2011, 17:08

на гольф клубе приборки с МФА 2000-2500 я зв 1500нашол, но шлейф был порван, две дорожки, я востановил. остальное со слов продавца все работало.
У тибя получается и датчики все стоят? приборку поставлю надо както встретиться вычислить где и какие датчики, и их коды, для заказа.

Автор: Hells_Skat 12.11.2011, 22:03

Цитата(petruhin.vita @ 12.11.2011, 17:08) *
на гольф клубе приборки с МФА 2000-2500 я зв 1500нашол, но шлейф был порван, две дорожки, я востановил. остальное со слов продавца все работало.
У тибя получается и датчики все стоят? приборку поставлю надо както встретиться вычислить где и какие датчики, и их коды, для заказа.

Да нивапрос. Температура масла - сверху на маслокуллере, температура окр. среды - вроде под левым крылом где то ) Номера срисую как до гаража добирусь. Хотя я думаю не такая уж и проблема их в ЕТКе посмотреть
Я хотел приборку с 16тиклапанного ГТИ, которая до 8 тыр оборотов и до 260 км\ч. Коплю бабос )
Если чесно ко всем этим светодиодам в подсветке отнашусь отрицательно... Так что у меня сток зелёненькая подсветочка.

Автор: Hells_Skat 12.11.2011, 22:15

Датчик температуры окр. среды - 171919379A (Ценник - я В АХУЕ!!)
Датчик температуры масла - 049919563A (Уточнил по етке - он сбоку в маслокуллере, а сверху - это датчик давления)

Автор: petruhin.vita 12.11.2011, 22:52

я брал приборку с машины с 16 ве КР но приборы 220 и 7 тыщь(хозяин говорит стояли такие), но мне такие и надо было под мои шкалы.
Посмотрел цену на датчики, с температурой воздуха канеш плачевно! как игрушка дороговато, а вот с маслом думаю надо брать попутно с чемнибуть. В любом случае выведу провода с приборки, для подключения, а там видно будет, у меня еще и подрулевой без МФА! надо или мутить чета самому, или заказывать, в экзисте нету моего гда, не поставляется. Есть свежие, широкие, но подойдут ли разьем в разьем.

Автор: Hells_Skat 12.11.2011, 23:02

Вроде не подходят. На Г2Ц поищи точно. У меня кстати один в один приборка как твоя новая, хотя у меня изначально был 16ве. Может до 260 только на свежих пошли?

Автор: petruhin.vita 13.11.2011, 11:49

А че с твоим 16 ве стало? у меня ребята знакомые с японии запчастюльки возят, они предлогали полный кит мотор с гольфа(как ни странно но там полно европейцев) любой мотор с мозгами и коробкой комплект для установки. Да поздно было я свои ништяки уже закупил. может подузнать про мотор, да тебе критащить с японии? взбодриш старичка.

Автор: Hells_Skat 13.11.2011, 19:11

Прошлый хозяин сказал что ещё до него его угробили неизвестно как и поменяли на EV.
Насчёт замены движки пока не думал - вроде и этой хватает ) Но буду иметь ввиду!
ЗЫ : ABF реально оттуда притащить?

Автор: petruhin.vita 14.11.2011, 22:14

ваще сказали любой! только абф на гольфы не ставился! если брать то только гольфовский, так как можно попутно притащить че надо с гольфа, из ништяков, тормозилки поболе, рейку гидрачевую живую, гену и прочее. Ездют они раз в пол года в ипонию.

Автор: Hells_Skat 14.11.2011, 23:57

На третие гольфы ставился ) ГТИ Юбилейки )
Кстати с третьего гольфа можно например заднюю балку взять и балку подмоторную с рычагами. ) Нам пойдёт!
И вааще, мне ли тебе обьяснять, Виталь, что у ВАГа на половине модельного ряда запчасти взаимозаменяемые. От того же пассата например нам много чего подойдёт )
Поинтересуйся так аккуратненько сколько по денгам всё это встанет (ABF, обе балки и передние рычаги)

Автор: petruhin.vita 15.11.2011, 0:34

и коробас, а то дриснет родная коробка от АВФа, полюбому! завтра звякну узнаю че и как( точнее сегодня но днем).

Автор: Hells_Skat 15.11.2011, 9:47

Да да да ) Забыл ) 020 коробки КР то кое как выдерживают не то что ABF)))
02А коробку нада полным китом с тросовой кулисой и даже можно с гидросцепой ) Вааще крутяк будет )

Автор: petruhin.vita 17.11.2011, 16:39

вобщем только с ипонии в декабре будит сам контейнер, теперь едут весной, по прибытии в ипонию, если находят вариант, то дают знать, и примерные цены, ну и потом только ждать. они сами возвращаются а контейнер едет еще мес-полтора. и это если подвернется вариант!

Автор: petruhin.vita 28.11.2011, 1:12

вобщем собрал я приборку! и белые шкалы с красно- малиновой подсветкой получились на мой взгляд, лучше всего! просто и сердито! днем при включении фар, шкалы белые на черном фоне(красного при ярком освещении не видно)! а ночью на них светит красная подсветка и на МОЙ взгляд это лучше всего, более приятно глазу, шкалы красные , а все "цыфры и прочие знаки" просто тупо черные и хорошо видимые.
ИЗ тюнинга отдельно зажигаются все "цыфры и прочие знаки" и синим или зеленым свечением и при этом можно баловаться яккостью как родной красной подсветкой так и тюнинх подсветкой с сине- зелеными "цыфры и прочие знаки" вобщем получилось как с современным сотовым "заипесся" все настраивать и будиш тупо "ездить".
отдельная история с тахометром!
приборка пришла ....... а тах дохлый! запихал туда свой тахометр(болт в болт) и сжог его!
вытащил оба и понес на работу электронщикам! на реанимацию. В итоге востановили только один! там ни че сложного кроме одной микросхемы. У меня одна была сгоревшая.
Если верить нету они взаимозаменяемые! это по сути преобразователь частоты в напряжение, все остальное в тахометре починит любой радиолюбитель. Вот название микросхем.
1. В КРе стояла-SN29736P
2. в моей стояла-SAK215

Если найти ее заранее в продаже но.......мне не удалось в кузне........авто электроника редкая вещь, только на заказ и партиеей от 2000р (цена за одну 130р) других вариантов небыло! то можно смело снимать свой тах для востановления!
и самое главное такова типа микрухи (это восьми лапковый жук такой) используются( если верить интернету) на всех буржуйских тахометрах, бехи фольцы тойоты ниссаны мерсы ( МАРКИ АВТО ВЛАДЕЛЬЦЫ КОТОРЫХ ЗАСВЕТИЛИСЬ В НЕТЕ И пытались востановить свой тахометр) а вот руские собирают тахометры на базе транзисторов. тоесть идут своим путем.

Если ближе к теме моего автомобиля, ТО в планах на ближайшие дни - установка большого вакумника и большого главного тормозного, так как прирост лошадей с 75 до где-то чуть больше ста, ощутимо дает понять, чо нихватает нифига тормазов.
В дальнейшем на подходе тормозные диски - передние большего диаметра, вентиля ( едут где-то между москвой и сибирью), и задняя балка с дисковым тормозом( ведутся переговоры), на моей машине зад барабаный! Но эти нищтяки думаю установить уже с новым мотором 16 ве -делорто.
пока как то так..........

Автор: Hells_Skat 29.11.2011, 20:28

Задние дисковые и на твою балку встанут. От ГТИшной она отличается только стабилизатором. Остальной список запчастей для дисковых могу дать с номерами. Кстати бэушные супорта от Г2 - тупиковый вариант. Они после переборки закисают через год максимум. Я зад собирал на супортах Г4 и родных скобах.
ЗЫ : Если нужны мои супорта (левый закисший) забирай за спасибо =)

Автор: petruhin.vita 1.12.2011, 2:16

со слов продавцов, едущие запчасти, сняты с рабочих битых гольфов, но оба предупредили что диски выдержат пару замен колодок! ТОесть перебирать не надо ничего! НО сами диски есть в продаже, какбы как приедет то и определюсь че и как.
ПРо то что отдельно на моей балке можно собрать тормозилки на дисках, я знаю, но цена вопроса чуть больше 10тыщь, в экзисте, это самые дешовые запчасти по списку! А задняя балка едет вся в сборе за 3,5тр, но с последуущей заменой тормозных дисков.
256 вентиля, забирать завтра с автотрейдинга.
За супорта спасибо, но уже не надо!
Слушай а у тебя на тормоз как тачка реагирует, не заносит в повороте, при нормальном подборе жопа должна хватать чуть позже! У меня колдуна нету! С настройками не поиграть! А то зимой в повороте при торможении жопа может убежать в перед.
.
Кстати у гольф 4 тормоза собраны на больших диаметрах самих тормозных цылиндров, если поставить от Г4 перед зад, без замены главного тормозного, то ему может тупо не хватить обьема выдавливаемой жидкости чтобы протолкнуть до касания колодок с диском!. В реале говорят что все хватает но педаль проваливается больше половины и упирается почти в самом конце! но все работает! но не всем это нравится! че толку тормоза хорошие, а время нажатия больше, ..... а метры летят.... так быстро!

Автор: Jack 1.12.2011, 11:13

вот на вас гольфоводов посмотришь и прям самому охото гольфоводом стать! тока жена не хочет малышку такую http://novokuznetsk.drom.ru/volkswagen/golf/6029199.html ak.gif

а ты не хочешь вакуумник сменить? smile.gif

Автор: Hells_Skat 1.12.2011, 11:25

Цитата(petruhin.vita @ 1.12.2011, 1:16) *
ТОесть перебирать не надо ничего!

Оно может щас идиально работать, а завтро закиснуть намертво. Виталь я если бы сам с этим не сталкнулся - не говорил бы. Я из-за этого гольфа и разбил. Левый задний супорт ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ через два месяца закис, в итоге при экстренном торможении с достаточно большой скорости машину ставит поперёк дороги и так стаскивает в кювет... Мало приятного. Так что думай сам, но я предпочёл выложить 8 тыр за тормаза в которых я полностью уверен.
Цитата(petruhin.vita @ 1.12.2011, 1:16) *
Слушай а у тебя на тормоз как тачка реагирует, не заносит в повороте, при нормальном подборе жопа должна хватать чуть позже! У меня колдуна нету! С настройками не поиграть! А то зимой в повороте при торможении жопа может убежать в перед.

У меня колдун отлично работает, пока планирую так и оставить. Жопа как и положено чуть позже хватает. Посмотрим что будет после установки 280ых передних. Скорей всего подрегулирую колдун и оставлю так.
Цитата(petruhin.vita @ 1.12.2011, 1:16) *
если поставить от Г4 перед зад, без замены главного тормозного, то ему может тупо не хватить обьема выдавливаемой жидкости чтобы протолкнуть до касания колодок с диском!

У ГТИ главный тормозной больше чем у чахликов (я так понял ты его себе и поставил щас), так что думаю должно хватить. По крайней мере щас (перед сток, зад - Г4) свободный ход у педали точно такой же.

Цитата(Jack @ 1.12.2011, 10:13) *
вот на вас гольфоводов посмотришь и прям самому охото гольфоводом стать! тока жена не хочет малышку такую http://novokuznetsk.drom.ru/volkswagen/golf/6029199.html ak.gif

Вай вай, Жека! Симпотишный ))) Тока дверей мало, ты у нас теперь человек семейный, тебе сарай нада )))

Автор: Jack 1.12.2011, 17:57

Цитата(Hells_Skat @ 1.12.2011, 11:25) *
Вай вай, Жека! Симпотишный ))) Тока дверей мало, ты у нас теперь человек семейный, тебе сарай нада )))

да она хочет октавию, хочу на 1.8 турбо ее склонить...

да поставь вакуумник с 4 гольфа, я не вижу пролы его поставить, парень то ты рукастый! зато тормозить будешь зашибись)

Автор: Hells_Skat 2.12.2011, 0:04

1.8 Т - наше всё ))))
Жек, да на его конфиг (перед - 256 вентиля, зад - сток дисковые) за глаза хватит ГТИшного вакуумника и гтц )

Автор: petruhin.vita 2.12.2011, 23:14

Вобщем поставил я вакумник, при сравнении видно, что он явно Больше.. а вот по ощущениям ожидал большего, по прежнему при экстренном торможении не могу сорвать в юз все колеса( при хорошем сцеплении), но при этом все содержимое багажника и пасажиры в салоне скапливаются гдето под панелью. И усилие ноги довольно ощутимое, приходится давить и давить!
А вот главный- тормозной походу не ГТишный покрайней мере по внешнему диаметру и прочим размерам ни чем не отличается от моего овощьного! а должен быть вместо 20мм внутренний 22мм и думается, что и с наружиесли мерить жолжна быть разница(хотя может и ошибаюсь).
И после прокачьки ни чего не побежало, но педаль стала чуть ватняя( похоже из за того что меньше требуется усилие ноги для достижения нужного давления), раньше упор както чувствовался а щас хз вобщем ожидал большего!!! и улучшение еле заметно, через полчаса привык и ХОЧЕТСЯ КАК ОБЫЧНО БОЛЬШЕГО!!!!



Дальше на тормозах остановлюсь, надо мотор ковырять!
СЕгодня собрал шатуны-поршни-кольца. Шатуны родные 144мм. Поршня из за того что колено вместо 1и6 ставим 1и8 имеют чуть смещенную дырку под палец,

ПОршни ставлю автовельт, а кольца кобель-шмит. КАК водится поршня хоть из войлока но колечки надо получше!

НУ и колечки устанавливаем по инструкции Надписью "ТОР" к ветху, согласно схеме!

На сегодня уперся, походу все ... гдето завалялся промежуточный вал(надо искать по гаражам) и нет маслонасоса(не найду так надо заказывать И тогда уж ГТишный, он попроизводительней), также думается, что помпу надо ставить новье, чтобы не париться со старой, вдруг потекет, хотя я на ней ездил....
вобщем поршня, колено 1и8 вместо 1и6 в блоке, все крутится ни за че не цепляет, хотя на моем низком блоке не редко, что шатуны цепляют за отливы блока в нутри при врашении! И иногда приходится сносить шарожкой пару милиметров то тут то там!

Автор: DRON 2.12.2011, 23:21

petruhin.vita Вакумник ЗЛО! Это я о том что для гражданской езды дает плюсы, но в интенсивном (спорт) делает тозмоза хуже. Для спотра нужно выкинуть вообще вакимник ибо информативность тормозов очень ухудщается. На всех раллийных авто стоит только ГТЦ без ВУ.
И кстати с ваккумником педаль будет мягче, и экстренное торможение происходит только в конце нажатия педали.

Автор: petruhin.vita 2.12.2011, 23:33

Фик знает, все в конфигурации, если на "спортах" везде стоят дисковые и их диаметр как у меня колесо то может и вакумник не так уж важен. Про информативность согласен, раньше я чуствовал тормоза лучше, но именно экстренно не могу заставить все колеса идти юзом, А СЧИТАЮ ЧТО при усилии на педаль должны колесики мазать на асвальт резину!!! ПОМОЕМУ при грамотном подборе железа водитель должен при экстренном ловить момент на грани срыва, тоесть резина подпискивает но не блокируется, и это самое эфективное торможение. ВОТ ХОЧУ ЭТОГО ДОБИТЬСЯ и чтоб в таких случаях(недайбог) не вырвать на себя руль и не погнуть спинку сиденья- от давления на педаль. ВСЕ ДОЛЖНО ПРОИСХОДИТЬ ПОД легким движением большого пальца ноги!
А вот чтоб педаль хватала с вакумникои и раньше а не в самом конце, есть вариант установки главного от АУДИ( хз какой, надо искать) там он на 24 мм и следовательно больше толкает жижи в магистрали и раньше выберет зазор в колодках, и в итоге меньше свободный+рабочий ход.

Автор: ZloyXoma 3.12.2011, 3:35

а можно не в тему чуток оО объясните как тормоза без ваккумника работать будут О_О ??? bu.gif bu.gif bu.gif

Автор: sprinter82 3.12.2011, 10:26

Цитата(ZloyXoma @ 3.12.2011, 2:35) *
а можно не в тему чуток оО объясните как тормоза без ваккумника работать будут О_О ??? bu.gif bu.gif bu.gif

Вакуум - это отдельная вспомогательная система, если он отсутствует - то педаль тормоза тугая, вакуум просто помогает давить на главный тормозной цилиндр.
Я сколько переделывал тормоза - ставил всегда суппорта больше, главный другой, но вакуум старался оставить родной, хотя на жигулях и вакуум и главный сменил, результатом доволен, с тонной груза его легче остановить blush.gif

Автор: ZloyXoma 3.12.2011, 15:36

Цитата(sprinter82 @ 3.12.2011, 11:26) *
Вакуум - это отдельная вспомогательная система, если он отсутствует - то педаль тормоза тугая, вакуум просто помогает давить на главный тормозной цилиндр.
Я сколько переделывал тормоза - ставил всегда суппорта больше, главный другой, но вакуум старался оставить родной, хотя на жигулях и вакуум и главный сменил, результатом доволен, с тонной груза его легче остановить blush.gif

хммм понятно! терь я стал умнее bj.gif bj.gif bj.gif

Автор: sprinter82 3.12.2011, 20:23

Цитата(ZloyXoma @ 3.12.2011, 14:36) *
хммм понятно! терь я стал умнее bj.gif bj.gif bj.gif

На то он и форум, чтобы спрашивать bf.gif

Автор: petruhin.vita 18.12.2011, 0:15

Давненько не отчитывался! А поводы есть...
ВО ПЕРВЫХ- пришли тормозилки, перед увеличенные дисковые вентелируемые 256мм все, в сборе болт в болт( вместо родных 239мм не вентилируемых) под замену идет полностью ступица, супорт, диски, колодки. Так же пришла задняя балка с дисковым тормозом, вместо- моих, овощьных, барабанов! По мере возможности, переберу все, покрашу и выберу время и инсталирую. И думается все сделать надо перед монтажом нового мотора! ИЗВИНИТЕ ФОТО НЕТ СЛИШКОМ ВСЕ РЖАВОЕ И НЕВЗРАЧЬНОе переберу-выкрашу и будут фотки.

ВО ВТОРЫХ пришли вместе с задней балкой, обшивки дверей,

это дает некоторую, развязанность в действиях,
тоесть, определяемся с вариантом салона и начинаем работать, и все работы не мешают "перемещаться в пространстве на машине" тут не знаю, че и как сам еще не определился, или взяться самому, или тупо выбрать расцветку и материалы и зааплатить деньги. Ситуацию усложняет, наличие сидушек с VIP ниссана глории, с электроприводом переднего водительского, и заднего дивана. уж очень хочется все инсталировать в свой кузов, благо их состояние на 5+ но смущает только цвет " темно коричнивый" хотя флок тех времен выдержит ещо лет 30, и нифига ему не будет.

В ТРЕТЬИХ собрал я наконец низ мотора! колено поршни кольца, кое что с навесного. С экзиста пришли кое какие комплектующие,
вобщем потихой и неспеша но дело идет.
Собрал наконец низ... весь блок с кишками, и кое каким навесным.
блок наконецто встал, в свое нормальное положение потдоном в низ!

Ну и накинул комплект голова 16 кл , с смонтированными карбами! в живую и без машины выглядит как минимум сурово! ещё бы поехало также!

На сегодня уперся в невозможность собрать корзину, нужны свои оригинальные болты, кое какие прокладки и остальные мелочи, которые невозможно подобрать, в месных авто магазах, не в ущерб надежности! на днях закажу через неделю приедет! время есть подожду.

Автор: denesca 26.12.2011, 10:50

Мож не в тему но хочу попросить посмотреть какие болты на корзине. я по первому фольцу помню что там 8 гранники но размер не помню толь 10 толь 12 посмотри если не трудно а то я надумал сцепление перекинуть на каникулах )) чтоб сразу головку купить а не кататься по магазинам

Автор: petruhin.vita 29.12.2011, 1:14

себе недавно заказал болты, пришли, не сфотал пока, на нашол фотку с нета.
я откручиваю ключем на 9 ( не 8 и не 10!!!!!) и не обычные грани, не 6 а получается 12
Только у меня котобка 020 выжимной в коробке, и на сцепу давит штангой! если у тебя корзина другая то я не знаю про болты, могут и разные быть.

Автор: denesca 30.12.2011, 12:24

Спасибки что отписался . На pf-е такая же корзина была как щас у меня только диаметр чуток поменьше а болты думаю такие же

Автор: Jack 9.1.2012, 20:59

похоже видел сеня тебя и гольфа на славянском... номер не помню, но машина похожа была! красавец однако smile.gif

Автор: ZloyXoma 17.1.2012, 0:53

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/golf/golf_mk2/fonis/ ai.gif

Автор: Hells_Skat 17.1.2012, 16:06

Цитата(ZloyXoma @ 17.1.2012, 0:53) *
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/golf/golf_mk2/fonis/ ai.gif

Что не так?

Автор: petruhin.vita 19.1.2012, 1:40

а щас смотреть неначто, лите ждет лета(катаюсь на родных чугунных железках R13) Салон кожа со свежей ДЖетты сорвался( да и йух с ним) но хотелось и бабосы были готовы. И движка на делотах, собранна на 95% но жду весны так как настраивать его нада на сухом асвальте, по отзывам на 3й будет с ходу буксовать.....но мож и врут. Соберу проверю! такчто пока пауза в стройке, а по зиме какая настройка..... замучаешся крутить проверять и перенастраивать. Причем все это делается на слух и по ощущениям, так как нету модных приблуд в гараже, типа датчика смеси. тоесть делать нужно будет на морозе по ходу движения, добиваясь улучшения.
Вобщем перепрыгнул на два колеса, всмысле строительства.

Автор: petruhin.vita 20.2.2012, 0:01

сидухи подносились! рассматриваю варианты сидух кожа или велюр! че кто скажет?
1. блин кожа - смотрится класно но в моей тачке кондера нет... с форумов москвы мона подтянуть сидухи оригинал с комбинированием в самых потеющих местах текстилем, но явно не бюджетно...пока дешевле 25к не нашол, но это оригинал тех лет в отс, и болт в болт, без гимора!
2. велюр с ипонца - чета както ну не монтана... но даром, и практично!
ВОБЩЕМ ЛИБО ПОНТЫ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ.....ЛИБО ДЕНЬГИ ДОРОЖЕ ПОНТОВ!

Автор: Hells_Skat 20.2.2012, 7:39

Виталь не гони. На йух колхоз - ставь ВАГ-спорт и не парься! На г2ц рублей за 5 можно в живом состоянии найти. Перешитые - в пределах 10-12!
У тебя простые сидушки были?

Автор: petruhin.vita 20.2.2012, 16:23

простые, текстиль у меня, и потрепанные уже! ваг спорт мля гнут как за кожу, на г2к за 6.5руб нашол но продаван не захотел замарачиваться с посылкой! естественно их забрали московские сразуже! а дешевле не встречал, сильно колхозить тоже не хочется ну и с гайцами будут проблемы!
Я расматриваю вариант с ауди- фольцваген кожу, с минимумом колхоза.

Автор: Hells_Skat 20.2.2012, 17:32

Ищи лучше - много вариантов там было. И ценники не всегда такие страшные. Зато встают без переделок, никаких проблем с гаи, да и реально удобные они! Боковые поддержки отличные, сами сидушки достаточно жёсткие. Самое то для активной езды!

Автор: petruhin.vita 22.2.2012, 23:14

Вобщем вел я джету битыша-перевертыша 99года с дорогим салоном, ковыряли мине мозг с две недели то продаем то нет, то забирают ее целиком! на днях смотрю опять выскочила она в обьявах, звоню договариваюсь сиводня забрал кресла. ТАЧКА ПОШЛА В ДЕРБАН!
Померил болт в болт не подходят, а хотелось! НО задние встают по размерам как родные, но естественно крепления чуть другие. ПРикинул че и как думаю все соберется, фули болгарка сварка, и все встанет в родные места! у кресел помимо обычых регулировок, есть подпор поясницы, регулировка положения сидушки по высоте, и подогрев сидений передних, с несколькими режимами.



Также заменил я свой руль на руль от пасика, этот как мне кажется поприятней, и както посовременней, ну и из общей картины не выбивается.


теперь получил на неделю работы по подгонке новых кресел в старый кузов

Автор: DRON 22.2.2012, 23:31

petruhin.vita Капец, где вы находите такие экземпляры? С давних времен мечтаю о больших сидений с боковой поддержкой, но не кожанные. Дай бог что бы у тебя встало все отлично на твою машину.
P.S. Ждем новых фотографий авто и инстала сидух. af.gif

Автор: Hells_Skat 23.2.2012, 10:42

Неплохая альтернатива ВАХ-спорту ))) Нада как нить посидеть в них ) Джетта американка была?
Руль хороший. На пассате с которого я тормаза дёрнул такой же, тока кажанный.

Автор: Sanyok G 23.2.2012, 11:01

состояние нормальное смотрю...сколько денег???

Автор: Roman969 23.2.2012, 12:52

Хорошие седла! Продай старое?

Автор: petruhin.vita 23.2.2012, 16:35

денег 12 к!договорились за 10 но продаван в последний момент заныл типа за 12 и все(не люблю таких, сначала так, а потом виляют, но деваться некуда было, я понимал, что седла уйдут за 12 в лет, и джета очень близкий родственник мне) че за джета фик зна 99г.в, но салон у нее весь кожа, подьемники все дела, а вот движка не очень, 2л 8кл. AQY? 115 сил, выпуск возле стекла а вот впуск возле радиатора( место под турбу), ну и походу распределенный впрыск она, а и афтамат, помоему 5ти ступенчатый, 1,2,3,D. хотя может у немцев нет овердрайва. С кузова толком нечего взять, под капотом все болеменее целое, подумываю о гуре, ну и подожду пока, у нее люк в крыше, а у меня потолок весь облез, возможно с нее и дерну.
До этого находил с японцев салоны кожанные, самый дешовый с форика во владике 10к+доставка+плюс риск что деньги уйдут вникуда. ну я не говорю о 3х сидушках, с бехи Х5 за 40тыщь....и выше.
DRON для ваза глянь ссылку не знаю продал он нет я не звонил. вроди и е далеко и оригинальные сидухи...
http://baza.drom.ru/11787453.html
глянуть бы визуально на них на предмет дефектовки, ну и после химчистки думаю они преобразятся.

Автор: Hells_Skat 23.2.2012, 17:19

Двухлитровый восьмиклапанник с простым кожанным салоном - полюбому американец ))) Вполне нормальный ценник, хотя продаван всё таки зря так поступил...

Автор: Sanyok G 23.2.2012, 19:26

Цитата(Hells_Skat @ 23.2.2012, 18:19) *
Двухлитровый восьмиклапанник с простым кожанным салоном - полюбому американец ))) Вполне нормальный ценник, хотя продаван всё таки зря так поступил...

два рубля ему не лишними будут....
а вобще так не делается.....

Автор: petruhin.vita 28.2.2012, 1:45

купить то я купил сидухи, но это как оказалось проще всего!!!
а вот внедрить без гимора и чтоб мля безопасно(тьфутьфутьфууу) это задача посложней! Только теперь я понял что не зря зацепился за вариант именно родственный моему старичку, по габаритам, и частично по креплениям они схожы, не смотря на разность в возрасте. Хотя были варианты и МОМО кожа с субы фористира, и куча вельюровых с разномастных ипонок.
начнем с заднего дивана! В связи с тем что у меня кузов "универсал" а донор седан! задний диван джеты складывался 60Х40 и в обычном положении, спинки упирались в заднюю полку( кде колонки сзади, в седанах, под задним стеклом) тоесть спинки защелкнулись в замки и все!!! но у меня "универсал" и упираться зади просто невочто, сзади полки просто нет, и спинки в месте где у них разрез проваливаются, из за не "той конструкции с недостаточной жесткостью." ТОесть без упора ну ни как.
НО мне очень хотелось найти компромис, тоесть сохранить хоть както возможность складывать спинки заднего дивана, 60х40 и также чтоб была возможность их сложить целиком 100% .
В результате я выташил, со своего дивана всю обшивку, и оставил только железный каркас. у меня диван складывался целиком!!!
ВОт сюда будим колдовать новые подушки.

если схематично то както так. при откидывании части спинки например для сноуборда вторая часть везет пасажира но рамка задней спинки не даст грузить крупные грузы, тоесть пасажира придется выгонять.

Крепления для поджопных подушек, ну прям совсем не сложно...


Крепления передних сидух очень, внешне по хожи на мои, но растояние между салазками у донора 53 см, а у меня 47, тоесть нужно сместить одно крепление на 6 см, пильнул по сварке, ну и вымерил, где прихватить, после 5 раз примерял, и потом обварил полностью. Сидуха крепится в 3 точки. две на фото, а передняя просто засверлился и прикрутил на родные каечки.Фото нет!!!



НО остается еще одна проблема, у меня кузов 3 двери!!! тоесть необходимо как-то обеспечить возможность проникновения пасажиров на задний типерь уже кожаный диван. тоесть из нескладывемой сделать складывемую!!! при осмотре выяснил, что производитель позаботился за меня( сказывается общий конвеер джеты гольфа и купешных кузовов) выкрутив по болту с каждой стороны , сидуха начала складываться. РАЗДРАКОНИВ " дырочку в нужном направлении и нужного диаметра под мой болт" сидуха приобрела подвижность в нужном направлениии, но пластик не приспособлен для изгибов, цельный, пильнул и его.
!!!А ФУЛИ !!! вот фото!


Автор: petruhin.vita 28.2.2012, 2:26

вот что получилось! на очереди сидуха водителя! по накатанной пойдет быстрей.



ну и на последок вопрос че за надпись на боковой стенке каждой передней сидухи со стороны стекла?



Из общих ощущений, задний диван в силу своей непродавленности, и природной жесткости, а также по той причине что не удалось спинку сделать более лежачей, например двухметровые пасажиры точно упрустя в потолок головой( на примере моего брата) пока оставлю так как получилось, будут жалобы переделаю ченить!
А вот переднее седло, получилось наоборот какое то спортивное чтоли, тоесть копчик части таза утоплен довольно низко, а вот ноги в коленях получились выше копчика! но это компенсируется регулировкой сиденья по высоте, как раз та чясть сидухи где "копчик" регулируется. Свое седло сделаю также, если не понравится то можно поиграть с передней частью сиденья, на пасажирском я обошёлся без срезания и переварки родного крепления, но при необходимости можно малость пильнуть и приварить крепления как надо, поиграв высотой.
вот както так.

Автор: Hells_Skat 28.2.2012, 14:10

Зачёт!!! Хотя боковые поддержки всё же маловаты ) Ну и на задний диван стало чуть сложнее пробираться полюбому.

Цитата(petruhin.vita @ 28.2.2012, 2:26) *
ну и на последок вопрос че за надпись на боковой стенке каждой передней сидухи со стороны стекла?

Ты чё? Это ж арабэг ))) Подушка безопасности у тебя в спинке сиденья.

Автор: Stig 28.2.2012, 14:37

Цитата(Hells_Skat @ 28.2.2012, 14:10) *
Ты чё? Это ж арабэг ))) Подушка безопасности у тебя в спинке сиденья.


+Я! У меня тоже там подушки есть!))

Автор: Jack 28.2.2012, 21:58

Цитата(Stig @ 28.2.2012, 13:37) *
+Я! У меня тоже там подушки есть!))

шторки, не?) у меня тоже))) весь перед в шторках

Автор: Hells_Skat 29.2.2012, 12:19

Цитата(Jack @ 28.2.2012, 21:58) *
шторки, не?) у меня тоже))) весь перед в шторках

Шторки в стойках! Эти подушки на уровни плеча открываются.

Автор: Wanderer 29.2.2012, 13:12

ставишь датчики бокового удара и заводишь на эту эйрбегу ))

Автор: petruhin.vita 6.3.2012, 9:50

все переделал все сидухи под себя, и похоже родные мине не понадобятся.


ВОТ сидухи родные, на чехлах, думаю можно и продать.
На фотке водительская, она наиболее потрепанная! дефект традиционный, отдам если нужно обе передние! + мякушка с заднего девана(металический каркас установил себе) и в качестве бонуса отдам чихлы цветастые. потрепанное только переднее. ВСЕ ТРЕБУЕТ СТИРКИ ЧИСТКИ
ценник пусть будет 1000 руб за весь комплект!


Также приобрел НУ ПРОСТО НЕОБХОДИМЫЙ для люова тнинга девайс МИКРО ДРЕЛЬ на 24вольта! 3600об/мин. буду сверлить жиклеры этой малышкой.



Автор: petruhin.vita 2.4.2012, 22:17

Перешол я с 13ого радиуса на 15шки.





Переход на больший радиус диска, дает возмоность запихать в колесо больший тормозной мезанизм.
Стояли 239 тормоза-не вентилируемые, меняю на тормозной комплект с пассата Б3-4 256 мм + диски вентилируемые. Весь комплект болт в болт, но требует замены ступичных, ну и расходники колодки+торм шланги.
Вот эти ржавые железяки попали под востановление, не смотря на внешний вид, все резьбы целые, и в тормозном поршне тормозуха, тоесть все целое.



В тормозном супорте странный девайс, нет штуцера прокачки тормозов, вместо него такой болт, с медной шайбой. ПЕРВЫЙРАЗ ТАКОЕ ВИЖУ но похоже все родное.

Автор: Hells_Skat 2.4.2012, 22:28

Правда болт интересный. На моих тормазах точно такие же супорта как у тебя, отличие только в скобе и диске. Но у меня самые обычные штуцера.

Автор: Roman969 2.4.2012, 22:38

Цвет у машины, мой любимый, после белого конечно.))

Цитата(Hells_Skat @ 2.4.2012, 22:28) *
Правда болт интересный. На моих тормазах точно такие же супорта как у тебя, отличие только в скобе и диске. Но у меня самые обычные штуцера.

У меня на Мазде 323 (европа) были такие штуцера.

Автор: DRON 5.4.2012, 0:36

petruhin.vita Блин, ваще красотища!! ay.gif

Я следующий на очереди по запилу жиглеров blush.gif мне тоже нужно au.gif договоримся smile.gif

Roman969 Мазда ваще курит в сторонке по сравнению в фольцем по применению разработок.

Автор: Sanyok G 5.4.2012, 10:32

Тапки зачетные!!!Я так вобще любитель спиц!!!

Автор: Wanderer 5.4.2012, 10:42

Цитата(petruhin.vita @ 6.3.2012, 9:50) *
Также приобрел НУ ПРОСТО НЕОБХОДИМЫЙ для люова тнинга девайс МИКРО ДРЕЛЬ на 24вольта! 3600об/мин. буду сверлить жиклеры этой малышкой.


дрелька неплохая, у меня такая же. Только обязательно 24В подавать, а то мощи не хватает. Я взял 2 БП от свичей по 12В и последовательно их ))

Автор: petruhin.vita 5.4.2012, 14:20

ну или два укумулятора подцепить! мине проще у меня на работе есть источник питания, от 0-220 постоянка-переменка. Електронщики используют при настройке и ремонте, подключусь к ним.

Автор: petruhin.vita 6.4.2012, 14:51

Цитата(DRON @ 4.4.2012, 23:36) *
petruhin.vita Блин, ваще красотища!! ay.gif

Я следующий на очереди по запилу жиглеров blush.gif мне тоже нужно au.gif договоримся smile.gif

Ищи второй карб на опыты, а то можно запилить все досмерти и уехать на галстуке. А так карб пихнули и все. Вообще на жиги попробовать пихнуть карб с волги, 151, в нем куча всяких настроек, если поннять че крутить, то думаю должно получиться неплохо. Я на Уаза таблетку ставил карб с пазика, у него две заслонки и открываются одновременно. Уазка прям дерзкий стал какойто.

Автор: petruhin.vita 20.5.2012, 12:13

Отревизировал тормозилки, придал им приятный вид, поставил, все впринцыпи подошло болт в болт, единственная несостыковка, это палец на шаровых на новом комплекте на 19мм, у меня были на 17мм. Вобщем пришлось выбросить свои старые.
И почимуто колодки не влезли, были слишком толстые, пришлось чуток пильнуть феродо, и все встало на место.
Щас тормозов толком нет, притираем колодки...
тормозные диски подуставшие, откатаю один комплект колодок и заменю вместе с дисками.



На очереди замена задней балки целиком. У меня стоят задние барабанные тормоза, менять буду целиком на другую балку с дисковыми тормозами, и новая балка со стабилизатором.

Автор: mr_Hell 20.5.2012, 12:59

Почитал чуток, мой совет: выкинь эти пороги от девятки,сильно колхозно выглядят.
А в остальном молодец, оживляешь Гольфика smile.gif

Автор: petruhin.vita 20.5.2012, 13:03

пороги закрывают мятые пороги!!!

Автор: mr_Hell 20.5.2012, 13:08

Цитата(petruhin.vita @ 20.5.2012, 13:03) *
пороги закрывают мятые пороги!!!

да я не призываю совсем от них избавиться, просто другие надо smile.gif

Автор: petruhin.vita 1.6.2012, 1:05

помаленьку готовлю двигатель! собираю все навесное, для полного монтажа. генератор на90А родной стоял 60А, сейчас стоит с десятки на 80А но шкив делали кустарно, малость бьет, и разбивает посадочные места,гегератора.

ГЕНА от 16тиклананника но крепления,пришлось делать самодельные, так как родные недружат, с карбами-итальянцами.



по двигателю нужен трамблер! от карбовой машины с грузиками и с вакумником!
на мою голову таких вприроде нет!
из доступных с девятки, или с волги(сдатчиком хола) волговский в продаже ненашел, походу редкий девайс.

Взял от ваза, и типерь нет покоя, все думаю, как не убить новый трамблер и подружить его с ваговский башкой.
С волговским было проще, ставил его на двух галантантов, и лансера, в мицухи вобщем влетает как родной, но со втулкой от токаря.



пару фоток!

[attachment=23
113:Фото0550.jpg]

 

Автор: petruhin.vita 4.6.2012, 21:28

Три дня не мог поймать токаря, вчера сделал он мне втулку, седня подогнал,трамблер. В итоге, получаю, трамблер,от ваз09, под электронное зажигание+ опережение грузиками и ваккуумником, что для карбов самое то. Канеш не идеал, потому как режимы работы вазовских и ваговских ДВС разные, но это лучше чем ничего.


Сильно боялся что токарь не зажмет сам трамблер, для подготовки посадочного места под втулку. И второй косяк, это место соединения, распредвала с шлицом трамблера, но как ни странно, все прокатило и бегунок крутится с валом без проблем.


фотки





Автор: petruhin.vita 14.6.2012, 11:43

вот гляжу я на фото своего движка и понимаю как лоханулся!!!!!!!!!!!!

Блок родной от 1и6 а голова от 1и8 и в обоих получается нету вентиляции картерных газов!! тоесть при первом запуске либо выдавит сальники, либо щуп будет выпрыгивать.

НАДА срочно чета колхозить. не хочется снимать клапанную крышку и сверлить ее или вариант засверлиться в блок, и все это на собранном движке.
вобщем очередной тупик.


Изучаю спрос на карбюраторы DELLORTO DHLA 40, завестись думаю на них а потом в продажу.

Автор: Hells_Skat 14.6.2012, 17:26

Виталь, можно вот такой сапун поставить (чёрная коробочка под маслозаливной крышкой)


На экзисте 1400 рублей новый, на г2ц можно бэушный рублей за 400-500 найти. На 16 ве много у кого такие
Вот номерок 06A103465B

Автор: petruhin.vita 15.6.2012, 0:09

плять дороговато! пока пережду, заведусь и настроюсь (если понадобится) так. потом возьму.
я вчера распилил масло щуп, сделал от него отвод, и типа отстойника, выглядит колхозно, но работать будет, единственное колхозный отвод внутри 10 мм в диаметре, впринцыпи как и трубка под маслощуп и думаю ее не будет хватать, но и лишним не будет.
Дополнительно, хочу замутить похожую с твоим фото конструкцию, но самодельную, тоесть вентиляцию совместить с маслозаливной крышкой. причина простая безденежье.

Автор: petruhin.vita 15.6.2012, 19:55

замутил венлиляцию! высверлил в родной крышке несколько дырок, и соединил, с хз откуда взявшейся у меня фигней сильно похожей на маслоотстойник, причем фигня фольцваген-ауди, с заводским кодом. Для начала оставлю как есть, зимой будут проблемы буду переходить на родную схему.





соединение отстойника и масляной крышки на резинку не удалось посадить, собрал и залил герметиком изнутри, без фанатизма, так чтобы не мешало газам все проходить.

Вобщем я готов к тому чтобы нормально ездящий мотор, выдернуть и поставить колхозный 16ве делортовый мотор.
ЖДУ КОГДА ОСВОБОДЯТ МИНЕ ГАРАЖ ДЛЯ РАБОТЫ.


выдернуть движку, и освободить полностью моторный отсек сделаю за день,
кое че отревизировать в коробке и поставить новый мотор еще день
собрать все навесное, занова соединить все патрубки охлаждайки( малость все подругому) завестись еще день
вобщем за три дня нада все успеть.

Автор: Anton121212 15.6.2012, 20:07

Цитата(petruhin.vita @ 15.6.2012, 18:55) *
выдернуть движку, и освободить полностью моторный отсек сделаю за день,
кое че отревизировать в коробке и поставить новый мотор еще день
собрать все навесное, занова соединить все патрубки охлаждайки( малость все подругому) завестись еще день
вобщем за три дня нада все успеть.


Наполеоновские планы! Удачи в задуманном!

Автор: George 15.6.2012, 23:48

Я тоже обычно так планировал,сегодня одно,завтра то,на все про все дня 3,но как всегда вылезит какая-нибудь проблема и времени и в срок не укладываешься,так что можешь смело прибавлять день,а то и два. Интересная машина,помню как только журналы Форсаж пошли,много статей про гольфы было,любил читать про их тюнинг. Так что слежу за проектом.smile.gif И удачи в свапе.

Автор: petruhin.vita 16.6.2012, 12:03

в прошлый раз снять поставить мотор два дня, и тоже не все гладко шло. но щас посложней канеш.

Автор: Jack 16.6.2012, 21:48

эта куйня эт редукционный клапан, стоит 1200 новый)) так что продал бы)) и купил бы ту, что Степка посоветовал) а то мне нужен такой, если номер(06 A 129 101 D) совпадает и твой новый))) а вот где стоит он у нас на B5
смотри последнюю фотку http://streetsofnk.com/forum/index.php?showtopic=10528&st=120&gopid=263442&#entry263442


Автор: petruhin.vita 16.6.2012, 23:23

мой не новый, и я его для удобства монража запилил мальца, у меня это типа отстойник( если будет работать)

Автор: Jack 17.6.2012, 7:11

Цитата(petruhin.vita @ 16.6.2012, 22:23) *
мой не новый, и я его для удобства монража запилил мальца, у меня это типа отстойник( если будет работать)

если что, могу еще отдать второй ткой) када свой заменю)

Автор: petruhin.vita 17.6.2012, 11:06

тогда вопрос а че это за фигня и че он делает? как проверить работоспособность? я в гараж седня пойду и код детали гляну своей. впринцыпи если я его не по месту прицепил, то пофиг какой ставить(мой или твой).
НО У СВОЕГО Я СПИЛИЛ НИЖНИЙ ШТУЦЕР ОСТАЛОСЬ 2см. но шланг оденется.

сегодня узнал у отца эта хрень стояла на выходе с сапуна, на пассате.

Автор: Stig 17.6.2012, 12:26

Цитата(petruhin.vita @ 17.6.2012, 11:06) *
тогда вопрос а че это за фигня и че он делает? как проверить работоспособность? я в гараж седня пойду и код детали гляну своей. впринцыпи если я его не по месту прицепил, то пофиг какой ставить(мой или твой).
НО У СВОЕГО Я СПИЛИЛ НИЖНИЙ ШТУЦЕР ОСТАЛОСЬ 2см. но шланг оденется.

сегодня узнал у отца эта хрень стояла на выходе с сапуна, на пассате.



Это клапан рециркуляции картерных газов..... Если он не исправен, то масло может давить ото всюду... Мотор "не дышит"... Б.у. ставить смысла нет, т.к. его меняют при изношенной мембране...

Автор: petruhin.vita 17.6.2012, 23:19

у меня клапан вентиляции картера 076 129 101. но походу мине не пойдет сильно торчит, почти в ровень с крыльями, придется чето мутить другое

приехал в гараж и пока высвободили мне место, карочи начал разбирать в 14 00
с чего все началось!



вот так выглядит 8ми клапанник (типа самый злой из 8 клапаннов, гдето чуть больше 100лс)




вот это донорное сердце спорцмена, моему старичку!



в районе 16 00 дня задрал без коробки старый мотор!





Попутно замена внутренних шрусов( непонятная вибрация после 85 км, причем не стабильная, то есть то нет, и появляется независимо от разгона торможения и прочих режимов, просто то есть 3-5 сек, потом пропадает на пол минуты) также заменил шаровую, а то стояла со сарых тормозов на 17 мм палец, со втулкой( тогда нечего было делать сделал так, и отездил) поставил нужную на 19 мм палец от пассата В3-4.



попробовали запихать мотор с установленной коробкой, и не влез( хз почиму но не прокатило) вобщем разобрал опять привода, выдернул полуоси в сборе, выдернул коробку.



ну и в пустое подмоторное мотор влетел как по маслу.




к 20 00 посадил на все три подушки, мотор, обтянул с коробкой вобщем снял с лебедки,
пригледелся венлиляцыя моя картерных газов прям почти на уровне крыльев, вобщем придется мутить чета другое.
в итоге получилось чета такое!



И с восьми вечера до девяти отмывался от мазуты, в ведре с водой. Сел в газель(а кули все лучше чем в автобусе)
и в 22 00 был дома.




все работы проводились в одного, кроме когда снимал вынимал моторы одному ну никак. пришлось залесть на лобовое стекло и крутить лебедку, ну а отец рулил движкой.
Вобщем приходилось малость его тоже отвлечь от своего ремонта.
завтра планирую обвесить мотор навесным, тоже не все просто, и радиатор теперь не влазиет, и патрубки по другой схеме, и вентилятор охлаждения, великоват, вобщем гимора дофига.

тут еще семья вмешалась, отнимут опять пол дня драгоценного времени.

Автор: wandering 18.6.2012, 1:09

круто!

Автор: H@ckZik 18.6.2012, 1:21

много работы, респектую!!! ay.gif

Автор: petruhin.vita 18.6.2012, 20:14

Собрал всю проводку, подцепил почти все датчики, из датчиков невстают два темрературных на охлаждайку. у них резьба мелкая, походу придется мудрить со старым штуцером, в который они вкручивались, на новом блоке он бездырый(и нету резьбы куда вкрутить) завтра сварю переходник, и просто повешаю на патрубках этот сшуцер с датчиками.

Основная проблема! не встает ну ни как радиатор! у меня он от шевролета нивы, в свое время менял на него из за дешевизны, и он входил как влитой, и по патрубкам и по креплению, и раза в два больше моего родного. Еслибы не этот радик, то пришлось бы искать чтото от гольфа гти, у них они шире, и справляются с увеличенной мощьностью.
А сейчас карбы упираются в радиатор, и некуда сунуть вентилятор.
Вобщем после 3х часов мучений, с конфигурацией системы охлаждения, перевернул радиатор кверхногами, патрубки ушли в другую сторону, и при таком исполнении, похоже все собирется, вентилятор поставлю ипонский, они покомпактнее, моего родного.

Заводиться буду завтра, я чета про масло совсем забыл, прикуплю, ну и наверное доделаю охлаждение, и тогда уж пробный пуск.

Фотать сегодня было нечего, под капотом ничего не добавилось толком.

Автор: alex796 19.6.2012, 12:52

Грандиозная работа, отлично. Удачного завершения проекта.
Вот только подкапотное пространство бы еще помыть.

Автор: petruhin.vita 20.6.2012, 11:01

Цитата(alex796 @ 19.6.2012, 11:52) *
Грандиозная работа, отлично. Удачного завершения проекта.
Вот только подкапотное пространство бы еще помыть.

А толку нет мыть! с низу ни чего не защищает от грязи и пыли! прям на два три дня. я частенько на нем пробираюсь по неочень хорошим дорогам, и после этого мотор весь черный, и грязь лохмотьями висит с капота с внутренней стороны, поэтому пока не защью все пластиком с низу мытье движки это как пиво без водки!


А если по делу... то вчера наконецто собрал все навесное повесил все датчики, закрепил всю охлаждайку. Делаю все по принципу, дешево-практично и чтоб работало, красивых патрубков нет. да и фиг с ними.
пробовал заводиться, посадил один акум, (наепался в зажигании думал что трамблер крутится в другую сторону, и слетает разьем с трамблера, а должен фиксироваться) и почимуто стартер прям тяжело крутит двухвальную голову. В итоге завел, на глазок выставил зажигание, заводится с полпинка, и самое интересное, у меня нет (пока ) выхлопа совсем!!! тоесть рычит прям с выпускного колектора в атмосферу! но выхлоп чище, тоесть прогревая мотор до рабочей темп, в гараже с открытыми воротами, не конфортно канеш стоять но терпимо. Раньше такой фокус бы закончился чемто нехорошим.
Сегодня переварю выхлоп, на новом малость другая конфигурация. Ну и попробую выехать покататьь по гаражам- обьездной, для выявления мелких недочетов.



А из неприятных новостей, не прокатил мой самодельный колектор, который я планировал использовать в зимнее время. без него все работает, как только ставлю колектор, мотор заводится 2-3сек глохнет, и обороты держит только под подкачку газом. снял его, и все заработало.
Причем этим карбам нужны так называемые дудки, (коротенький флянец, крепится к каждой глотке карба) я все это, постарался изобразить в одном корпусе,
и планировал поставить обычный гражданский фильтр.
НО ФОКУС НЕ УДАЛСЯ не нравится КАРБАМ ПИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ЖЕЛЕЗНОЙ ПОСУДЫ.


жду со смоленска настроенные карбы которые прийдут с дудками и фильтрами. Свои карбы выставлю на продажу.


сегодня попробую заснять видео, на фотик.

Автор: Jack 20.6.2012, 19:25

поздравляю!!! как бухтит? вазовский трамблер не выделывается? хотя эт будет видно на ходовых испытаниях...

Автор: DRON 20.6.2012, 19:32

трудно крутит стартер это из-за жигания. У меня такое было когда я свой мотор собрал.

Автор: petruhin.vita 20.6.2012, 22:46

переделал выхлоп, на новом моторе после штанов идет карализатор, мне он естественно нах ненужен, выбил, и на его месте сделал резонарор. Вварил пару труб в его корпус. С выхлопом мотор стал намного ровнее работать, и на 800об\мин моя прямая банка, выдает такой бас, что его чуствуется легкими. ДО 30 числа это канеш зло но после 30 будет просто хорошим звуком. И ГЛАВНОе под сброс газа, слышно как карбы пьют воздух через закрытые заслонки, газанул и свист похожий на свист раскрутившейся турбины, только здесь наоборот.

ВОЩЕМ ЗВУК ОТ МАШЫНЫ прикольный.

на холодную заводится с пол пинка, пару раз слегка нажал газ, и бу-бу-бу-бу.

из плохих новостей, заипался я воевать с потеками тосола. толи шланги уже грубые, толи хз че, вощем со временем буду, подбирать ченить и устранять капания.

И хотел под вечер прокатиться, завел сел, сцепление , врубил скорость а йух , не едет сцепа жмется, упор корзины чуствуется, уже поздно но осмотревшись увидел что цепляется кулиса скоростей, за штаны, они типерь 4-2-1 и вот где ( 2 ) там кулиса цепляется.

вобщем так все бросил.

щас газель отгоню попробую видео выложить, фотик в машине забыл.

Автор: Sanyok G 21.6.2012, 11:01

Виталь, я так понял что все получилось?

Автор: petruhin.vita 21.6.2012, 12:11

ну все заводится, вчера выехать не смог, кулиса упирается в штаны( скорости не включаются). сегодня определюсь как переделать кулису.
и если получится прокачусь. Мотор сильно обкатывать не нада, блок не точился, но поршня колечки вкладыши и резинки новые. Первое время поберегу его.

Я получается собрал из 1и6 8кл, 75лс карб. 1и8 16кл подьем клапанв 10мм впуск и выпуск. на мех впрыске выдает новый 139лс, но у меня стоят карбы по отзывам едут интересней. (но тут как настроиш, по идее нужно два комплекта жиклеров, спорт и эконом. меняется за 5 мин)

И у меня масса машины 900кг.

а и главная задача, все собралось на блоке с моими родными номерами, тоесть вопросов с гаи не будет.


до этого ездил на "чужом моторе"



щас главная проблема, не работает мотор с моим самодельным впускным коллектором, чета новое нет желание городить, потому как с мовквы едут такие же карбы, но с нулевыми фильтрами, и с дудками, а главное настроенные и отсинхронизированные. Тоесть все соберется и будет работать нормально В конце месяца все приедет.

Автор: petruhin.vita 21.6.2012, 21:12

Переварил кулису. теперь плохенько но включаются передачи, нада настраивать.

При попытке тронуться ( с ручником мля давно не ездил) чета хруснуло, и все опять ни че не работает и не едет

вылез осмотрелся --дриснул шруз наружний --- в месте где кончаются шлицы под ступису и начинается сама граната, прям у основания. Я такое первый раз вижу, это похоже продолжение той песни, со шрусами которые купил в месном магазе , одна не проходила и двух недель вторая продержалась полгода.


Но вот из хороших новостей, разобрались почиму не работали карбы с моим колектором, оказывается в карбах есть хитрый канал, а у меня под него небыло отверстий, и к томуже прокладкой все перекрыл.
ПОЭКСПЕРЕМЕНТИРОВАЛ похоже все заработает. буду ставить колектор обратно.

завтра поеду за приводом в сборе, поставлю вместо хруснувшеко. ну и остаются мелочи нормально закрепить тросик газа и так совсем по мелочам.

Автор: Stig 21.6.2012, 21:43

Цитата(petruhin.vita @ 21.6.2012, 21:12) *
вылез осмотрелся --дриснул шруз наружний --- в месте где кончаются шлицы под ступису и начинается сама граната, прям у основания. Я такое первый раз вижу, это похоже продолжение той песни, со шрусами которые купил в месном магазе , одна не проходила и двух недель вторая продержалась полгода.



Это уже гранаты летят, не успев выехать с гаража.... А что будет на трассе?? bg.gif

Автор: Jack 21.6.2012, 21:47

звук вообще улет! интересно как едет... быстрее будет москвича 41 с 8 клапанным инжекторным f3r и коробкой 3,475... замеряли разгон до 100, где то 7 с копейками...

Автор: AlexSandr 21.6.2012, 22:33

звук правдо красивый smile.gif

Автор: petruhin.vita 22.6.2012, 0:08

Цитата(Jack @ 21.6.2012, 20:47) *
звук вообще улет! интересно как едет... быстрее будет москвича 41 с 8 клапанным инжекторным f3r и коробкой 3,475... замеряли разгон до 100, где то 7 с копейками...

эт че за москвич такой? ЧТО СОТКУ ЧУТЬ МЕНЬШЕ ВОСЬМИ ЕДЕТ. f3r - читаю в описалове едет до сотки за 12. главная пара вроди 3,475 скоростная, у меня на пятиступке 3,9 если не ошибаюсь.

Автор: alex796 22.6.2012, 7:42

Красивый, породистый звук, с глушителем без катализатора должен быть еще лучше. Надеюсь услышать в живую.
И как только времени хватает делать такое?...

Автор: petruhin.vita 23.6.2012, 1:45

Вот шрус который дриснул.....
хз как так.



на заводской версии этого мотора, стоит катализатор, распилил банку вытащил "соты" ну и вварил пару труб для тишины выхлопа. фотки


штаны


Проспавшись с ночной смены, собирался в гараж доделать мелочевку, прилетела смска с автотрейдинга, пришли карбы с москвы, настроенные и отсинхронизированные под КР мотор. Забрал открутил 8 болтов заменил, ни один винт не крутил, ни че не проверял, просто с 3его раза, пока закачалось бенза в карбы все заработало, блин сразу видно что карбы настраивали, подхват офигенный, обороты прям с педалью газа.

Бросил карбы, занялся приводом, привез привод в сборе, пихнул вместо моего, повозился с мелочами, и в 00 01 ночи выехал без капота и радиаторной решотки катнуться по гаражам.


МЛЯ ДАВОЛЕН КАК СЛОН с низов подхват офигенный, в обычном режиме легко трогается, но с ходу чуть нога дернулась морда тонет в буксе в камнях.

мотор крутится аж вперед педали, толи карбы дают дышать, толи сам 16тиклапанник такой, толи их смесь .... вобщем 8 ве изначально провал...нахер такой мотор "увезу в огород собиру картинг детям".


завтра повешаю капот, настрою кулису, и выеду потихой на обьездную, буду обкатываться и посмотрю че с нагаром на свечах. вобщем тема с мотором потихой закрывается.


ну и комплект карбов на котором заводился можно на продажу.

вот несколько фоток.




дырка в карбе, таких 4 шт по каждой на цилиндр, диаметр дифузора 40мм.



обкатаюсь! и буду дразнить на дорогах общего пользования, еслив че заранее извините!

Автор: Stig 23.6.2012, 11:13

Цитата(petruhin.vita @ 23.6.2012, 1:45) *
Вот шрус который дриснул.....



Кто производитель?

Автор: Sanyok G 23.6.2012, 11:15

карбы монстры!!!!!

Автор: petruhin.vita 23.6.2012, 18:56

Цитата(Stig @ 23.6.2012, 10:13) *
Кто производитель?



я щас не помню, но в экзисте смотрел, они по 550руб были тогда, продали мине по 1300 чтоли уже точно не помню коробки может с гараже на ильинке валяются.


Прокатился наконец нормально, пока впечетления непонятные больше 3000 не кручу. Однозначно пободрей но валы с подьемом в 10мм и 3000 для них спящий режим. Доехал с запсиба до ильинки, чета воет не пойму, причем именно на ходу. Ну и тосол выплескивает через крышку расширительного, при прогретом движке и после остановки.

А вот выхлоп порадовал, при закрытых стеклах, шум не такой назойливый, тоесть явно лучше чем было, можно спокойно беседовать. бубнит только на холостых.

еще мелочи будут мозг парить с неделю. Но походу не без этого, при таких переделках.

Автор: petruhin.vita 24.6.2012, 13:10

ВАЗоводы насоветовали! попробовал прогреться и мордой к верху, и мордой к низу, типа воздух в головке. Толку не дало. По прежнему при остановке движки, через полминуты бурлит в головке, и выплескивает со стакан, из расширительного.

на этом моторе термостат, новый. и по прибору температуры заметил, что стрелка показывает рабочую температуру, чуть больше (на две толщины стрелки) чем было на старом моторе. Есть подозрение, что термостат малость перегревает движку.
Сниму со старого термостат, там тоже стоит новый, но проблемы такой небыло.

Также непонятно както себя ведет генератор, при заводке визжит ремень, и причем уже тянуть его боюсь порверся. И на ходу включаю всю электрику, то гена свистит ремнем. И при работе подмигивает лампа зарядки генератора. заказал таблетку, не поможет буду перебирать гену, мож диоды вылетели. С диодами посложней будет, гена с разборки с москвы, говорили все рабочее.

Автор: Stig 24.6.2012, 13:22

Цитата(petruhin.vita @ 24.6.2012, 13:10) *
ВАЗоводы насоветовали! попробовал прогреться и мордой к верху, и мордой к низу, типа воздух в головке. Толку не дало. По прежнему при остановке движки, через полминуты бурлит в головке, и выплескивает со стакан, из расширительного.

на этом моторе термостат, новый. и по прибору температуры заметил, что стрелка показывает рабочую температуру, чуть больше (на две толщины стрелки) чем было на старом моторе. Есть подозрение, что термостат малость перегревает движку.
Сниму со старого термостат, там тоже стоит новый, но проблемы такой небыло.

Также непонятно както себя ведет генератор, при заводке визжит ремень, и причем уже тянуть его боюсь порверся. И на ходу включаю всю электрику, то гена свистит ремнем. И при работе подмигивает лампа зарядки генератора. заказал таблетку, не поможет буду перебирать гену, мож диоды вылетели. С диодами посложней будет, гена с разборки с москвы, говорили все рабочее.



У меня термостат лжит... так вместо того, чтоб открываться на 90 град, он открывается на 98 град... Так, что на запчастях сильно не экономь...

Автор: petruhin.vita 24.6.2012, 14:24

о как! ладно полезу выдерну со старого мотора термостат, пихну его,

Автор: alex3000 24.6.2012, 19:49

крышка радиатора

Автор: petruhin.vita 25.6.2012, 0:05

с этой крышкой старая движка работала! хотя ты вротой кто говорит про нее, цена крышки "мука" но начну я завтра с термостата, и только по тому что слышно как кипит охлаждайка в голове с 30 секунд, и именно в этот момент плюется антифрисом мотор, ну и просто термостат есть в наличии. нада пробовать.

Автор: alex3000 25.6.2012, 9:34

надо именно оригинальную ни в коем случае дубликат иначе вклинит в закрытом состоянии и порвёт шланги или радиатор
старая у тебя сейчас вклинила в открытом положении поэтому и закипает

Автор: Jack 26.6.2012, 19:21

Цитата(petruhin.vita @ 21.6.2012, 23:08) *
эт че за москвич такой? ЧТО СОТКУ ЧУТЬ МЕНЬШЕ ВОСЬМИ ЕДЕТ. f3r - читаю в описалове едет до сотки за 12. главная пара вроди 3,475 скоростная, у меня на пятиступке 3,9 если не ошибаюсь.

ну доработки есть, и описалово гонит, 2 машины проверяли, одна 8, другая 9 ехала, потом друган ковку поставил, хорошую резину дорогую, коробас 3,475(в стоке 3,9) и замеряли, 7 с копейками, почти 8

видел тебя вчера в движении, крут)

Автор: petruhin.vita 27.6.2012, 13:43

Цитата(Jack @ 26.6.2012, 18:21) *
ну доработки есть, и описалово гонит, 2 машины проверяли, одна 8, другая 9 ехала, потом друган ковку поставил, хорошую резину дорогую, коробас 3,475(в стоке 3,9) и замеряли, 7 с копейками, почти 8

видел тебя вчера в движении, крут)


слушай странно, но вы поставили главную пару более скоростную, а следовательно нагрузили движку, тоесть динамика разгона стала более медленной, а вот максималка подросла(если движку силенок хватит) Обычно для более резкого старта, наоборот ставят не скоростной а "грузовой" редуктор, в мотор эту же массу быстрей разгоняет, но тут вопрос в максималке встает, если раньше движок на 5й больше 5000об не мог крутиться (не хватало сил) и ехал например 185км.час то например с грузовым редуктором, он сможет выкрутиться до 5500об, а следовательно максималка останется на томже уровне. теже 185км.час


У меня попрежнему, проблемы теже, гена визжит, но с ним определился, просто в ручную, не могу натянуть его, по причине такой механики (переносил гену и все делал сам) раньше руками тянул и все гуд. Придется колхозить механизм натяжки генератора, с помощью резьбового натяжения. На час работы.

А вот с закипанием тосола, какая то лажа, заменил термостат, и видно что температура его открытия стала раньше, и вентилятор охлаждения тоже включается раньше, на месте прогреваю, и все нормально отрабатывает, но вчера ехал с работы и прозивал вспышку, почимуто температура на ходу убежала, и как слежствие стакан охлаждайки на улице.
Пробку с расширительного заменил!

Щас проверяю на холостых, все работает, и термостат, и вентилятор, и пробка все держат, как и положенно.
ХЗ вобщем в какую сторону капать.

Настроиться бы с охлаждением, ну и уже залиться охлаждайкой новой, а то на момент настройки не стал покупать новье, хотя может налить охлаждайку с большей концентрацией, и чем выше концентрат, тем хуже она закипает!!

Че у каво мысли какие есть по охлаждению? я уж грешным делом думаю, продырявить термостат, малость, чтобы больше по большому кругу гонял жижу.



Автор: FILIN 27.6.2012, 18:04

а на прокладку под головой не думал, не пробита? ну или радиатор плохой

Автор: petruhin.vita 27.6.2012, 22:33

про прокладку и головку думали, но голова осматривалась и ни каких подозрений не дала. Прокладка онаже новая, и сразу при первом запуске проблема, вылезла. И если прокладка с проблемами, то либо газы давилибы на ходу( а этого нет) либо выхлоп былбы белый, ну или в масле былбы тосол, а там все чисто.

севодня 4 раза прогрелся, на холостых, до срабатывания вентилятора, проблемы небыло. если все устаканится, то налью охлаждайку с более высокой концентрацией. Должно все заработать.

Автор: alex796 28.6.2012, 10:36

Непонятно кипит или выбрасывает о.ж.? Температура кипения тосола при атмосферном давлении 107 градусов, а под давлением 0,9 - около 120 градусов, по этому крышка должна быть исправна. А печка горячим воздухом дует? Воздушной пробки нет? Попробуй с включеной печкой покататься. Может просто радиатора не хватает остудить двигатель мощнее, все таки теперь 16 клапанов охлаждать надо. Можно принудительно включить вентилятор охлаждения, например с кнопки. А концентрат может начать ссать со всех щелей и сожрать головку. Привозили такой нам в автобазу. Это не выход. Термостат надо не просто продырявить, а перекрыть (заткнуть) каким то образом малый круг, тогда циркуляция о.ж. будет по большому кругу, а так ей проще по малому гонять.

Автор: petruhin.vita 28.6.2012, 13:47

движку прогреваю! печка у меня циркулирует постоянно, крана перекрытия нет(управляю только заслонками, воздушными), на печке оба шланга горячих подача и обратка. После прогрева, тосол идет по большому кругу, нижний шланг набирает температуру, затем срабатывает вентилятор охлаждения, вобщем все как и положенно. и вот если заглушить движку( даже после того как выключится вентилятор охлаждения) через секунд 10 слышно что в головке бурлит, и в этот момент в расширительном бачке идут пузыри, и поднимается уровень тосола, ну и со стакан выплескивается. Если движок не глушить то вентилятор справляется и периодически гасит температуру. и все нормально.

Радиатор у меня увеличенный, даже больше чем на родном KR (тот который собрал), его брал заранее, так сказать на будущее.

на предмет пробок тоже думал пробовал машину ставить и мордой к верху и к низу, толку тогда не дало.
А вот замена термостата, на более холодный( хотя на обоих написанно 87градусов) сделала процесс кипения и вытекания охлаждайки не таким частым.

Вобщем щас стоит более холодный термостат, ну и крыщка расширительного, которая держит давление.

вчера грел машину и эксперементировал, вроде все устаканилось, и не выплескивается.

остается приколхозить механизм натяжки генератора, чтобы натягивать болтом с резьбой, сам руками тяну но ремень визжит.


ну и поиграть с жиклерами, нужно два комплекта смеси, эконом и чтобы пульнуть. На данный момент свечи черные!!!! менять жиклеры при их наличии дело 3х-минут и обычной отверточки.

Автор: wandering 28.6.2012, 14:09

всё свечи чёрные? У меня как то тоже проблема с кипением была по описанию очемь похожа на твою , проклака гбц:(

ещё вопрос когда на холодную заводишь не под траивает?

Автор: petruhin.vita 28.6.2012, 14:51

все но машина карбовая и карбы явно не от этой модели, свечи тут не причем. Они черные из за смеси, обеднять нада. а это подбор жиклеров, хреново не могу индикатором смеси залезть через 16клапанную головку, у восьмиклапанника смесь видно как горит, и все настраивалось а тут придется по свечам чисто внешне.

Автор: alex796 28.6.2012, 14:53

Видел в магазине механизм натяжения ремня в замен стандартного жигулевского. Неплохая и простенькая конструкция, да и стоит копейки. Даже сфотографировал, но качество не очень.
Х.З. может тебе его получиться приколхозить?

Автор: petruhin.vita 28.6.2012, 14:55

да с этим то просто приварю скобу и крепление для болта длинного с резьбой и буду болтом тянуть гену.


Вот попутно вопрос. У меня трамблер с ваккуумным опережением зажигания, почитал про режимы его работы, и получается ваккумом зажигание делается раньще при меньших нагрузках, и наоборот при нагрузке например в гору вакум делает зажигание попозже. А вот например книга по тюнингу фольцваген гольф говорит что гонашникам ваккуумное опережение не к чему. Вот я и думаю делать или нет

Автор: alex796 28.6.2012, 15:03


вот такого вида крепеж, на жигулях он крепиться от шпильки помпы за ухо генератора.

 

Автор: alex796 28.6.2012, 16:00

Возможно имеется ввиду мотор, в котором моментом искрообразования управляет ЭБУ, а трамблер просто раскидывает искру по цилиндрам. Фиксированный угол зажигания связан с форсированием двигателя по оборотам, увеличением степени сжатия и использовании высокооктанового топлива. Думаю, в гражданских двигателях в этом нет надобности.
Читал что тебе нужен был бесконтактный трамблер от Волги, нашел недавно в гараже.

Автор: petruhin.vita 28.6.2012, 16:32

Цитата(alex796 @ 28.6.2012, 14:03) *

вот такого вида крепеж, на жигулях он крепиться от шпильки помпы за ухо генератора.

слушай а цена и где видел? ценник прикрыт на фотке, а то может и колхозить ни че не нада, купил и поставил.


Вот про волговский трамблер уже поздно, я с девятки через втулку сделал, и тоже красиво получилось, ну и работает.

Автор: alex796 28.6.2012, 17:52

Цитата(petruhin.vita @ 28.6.2012, 16:32) *
слушай а цена и где видел? ценник прикрыт на фотке, а то может и колхозить ни че не нада, купил и поставил.

Это винтовой натяжитель ремня генератора от Приоры. Видел в Киселевске в магазине, который называет себя официальным диллером завода ВАЗ и др. ”Простор”. Там даже новый движек стоит с таким натяжителем, очень кашерно и качественно смртрится, а главное практично. Себе, наверное, такой возьму. Цена 178 руб. Могу сфотографировать поближе и получше.

Цитата(petruhin.vita @ 28.6.2012, 16:32) *
слушай а цена и где видел? ценник прикрыт на фотке, а то может и колхозить ни че не нада, купил и поставил.

Это винтовой натяжитель ремня генератора от Приоры. Видел в Киселевске в магазине, который называет себя официальным диллером завода ВАЗ и др. ”Простор”. Там даже новый движек стоит с таким натяжителем, очень кашерно и качественно смртрится, а главное практично. Себе, наверное, такой возьму. Цена 178 руб. Могу сфотографировать поближе и получше.

Автор: petruhin.vita 28.6.2012, 18:05

не фото не нада! я его загуглил и рассмотрел, завтра поеду искать, найду то поставлю его, нет так сварю себе сам натяжитель.

Автор: alex796 28.6.2012, 18:15

Извини, я с телефона на работе, интернет телефонный тупит - двоит, троит сообщения.

Автор: wandering 28.6.2012, 21:15

Цитата(petruhin.vita @ 28.6.2012, 14:51) *
все но машина карбовая и карбы явно не от этой модели, свечи тут не причем. Они черные из за смеси, обеднять нада. а это подбор жиклеров, хреново не могу индикатором смеси залезть через 16клапанную головку, у восьмиклапанника смесь видно как горит, и все настраивалось а тут придется по свечам чисто внешне.

да я не о этом , просто если тасол паподает в камеру там всё чистется, а засмесь её реально хрен понять от бенза зависит многое вчера заправился машина не едит свечи белые обагатил чёрные где пля золотая середина )

Автор: Gordetskiy 28.6.2012, 22:08

На Волге 406 дв.тосол выбрасывался из за прокладки головки,там просто была не пробита одна из дырочек под тосол

Автор: petruhin.vita 28.6.2012, 23:51

да вроди угомонился мой тосол.
прокладку я смотрел, яж неспеша собирал мотор все выщупал нынюхал. и лизнул где нада.
походу холодный термостат и нормальная крышка расширительного все поставили на место.

осталось угомонить визжащего гену, и найти горсть жиклеров, для настройки смеси.

Автор: petruhin.vita 29.6.2012, 17:22

Морочиться не стал, с покупкой готового натяжителя, потому как его по месту всеравно подгонять. Сделал сам, времени затратил час. Дешево и сердито.







вот так щас под капотом, поставил фильтры - нулевики. Тоже морочиться не стал, сделал на отьеби.....сь, но чтоб работало. Найду нержавейку вырежу с нее ну и полирну.
На зиму будет другой коллектор, общий на все карбы, и заведу в него подогрев, чтобы карбы не мерзли.

Осталось со смесью поиграть, свечи чернючие( отсюда и жор), попробую со второго комплекта карбов, там эмульсионки другие, и воздух топливо больше по размерам, для обеднения смеси, пихну воздушные побольше и посмотрю на результат.

седня крутанул мотор до 5000об, вроди едет, но и вроди хочется и пошустрей, походу не успел обкататься и привык.
НАДА ДУМАТЬ КАК ТУРБОВЫЙ МОТОР СТРОИТЬ.

Автор: alex796 30.6.2012, 8:00

Цитата(petruhin.vita @ 29.6.2012, 17:22) *
Морочиться не стал, с покупкой готового натяжителя, потому как его по месту всеравно подгонять. Сделал сам, времени затратил час. Дешево и сердито.







вот так щас под капотом, поставил фильтры - нулевики. Тоже морочиться не стал, сделал на отьеби.....сь, но чтоб работало. Найду нержавейку вырежу с нее ну и полирну.
На зиму будет другой коллектор, общий на все карбы, и заведу в него подогрев, чтобы карбы не мерзли.

Осталось со смесью поиграть, свечи чернючие( отсюда и жор), попробую со второго комплекта карбов, там эмульсионки другие, и воздух топливо больше по размерам, для обеднения смеси, пихну воздушные побольше и посмотрю на результат.

седня крутанул мотор до 5000об, вроди едет, но и вроди хочется и пошустрей, походу не успел обкататься и привык.
НАДА ДУМАТЬ КАК ТУРБОВЫЙ МОТОР СТРОИТЬ.

Ну а что, действительно -дешево и сердито! ay.gif
Турбовый карбюраторный мотор сложно, надо специальный карбюратор. Для начала надо инжектировать этот.

Автор: petruhin.vita 30.6.2012, 14:03

DHLA 40 в них то и можно дунуть, ПРИЧЕМ ИМЕННО В НИХ до 1кг . но чета я хз настрою этот мотор, я уже разочаровался в машине на которой нужно ездить каждый день и одновременно учиться чтото с ней делать.
Хочу уже второй комплект.

Автор: petruhin.vita 30.6.2012, 14:09

alex796
слушай я передвигаться стал более менее, давай будем покупать - продавать... пиши телефон свой, ну или позвони на мой 8 9050761367. Виталя.

не сегодня так завтра заберу горшок с ПСки

Автор: petruhin.vita 2.7.2012, 0:10

поигрался маленько с жиклерами, вкрутил второй комплект, жиклеров с эмульсионками, и на них машина вообще больше 3000об не крутится, под нагрузкой.

вернул родные.

и чета не пойму, если газ в пол, то мотор набирает 6300об, и упирается И ЭТО НА ХОЛОСТЫХ!!! у меня восьмиклапанник на хоостых до 7000 крутился эвон стоял жуткий. а этот не хочет.
с такими настройками, проврил динамику, в целом едет бодрей, но думал что будет лучше.

три раза разгонялся до сотни, замерялся секундомером, и все три раза 10сек с хвостиком. причем сотку набирает на второй передаче при оборотах 5300. вобщем както тоскливо.

Автор: alex796 2.7.2012, 9:45

Цитата(petruhin.vita @ 30.6.2012, 14:09) *
alex796
слушай я передвигаться стал более менее, давай будем покупать - продавать... пиши телефон свой, ну или позвони на мой 8 9050761367. Виталя.

не сегодня так завтра заберу горшок с ПСки

Ну я ж давал свой номер в теме про цилиндр, 89236207465 Алексей. Звони, договоримся о встрече.
Пы. Сы. Как это на холостых 6300об.? На месте на нейтральной?

Автор: petruhin.vita 2.7.2012, 9:53

да на нейтрали газ в пол, и на 6300об тах останавливается, чета не то с настройками, искать нада.
Я тут грешным делом подумал, может газ в пол, а заслонки не до конца открываются, не проверял этот момент. У меня на полу заводской упор, под педалью газа, регулируемый. Под старую конструкцию, я его регулировал, а щас даже не смотрел.

Автор: alex796 2.7.2012, 12:40

Обязательно нужно проверить открытие заслонок, у нас космич не ехал нифига по причине неполного открытия дросельной заслонки. И правильный угол опережения зажигания резко меняет поведение двигателя.

Автор: Gordetskiy 2.7.2012, 22:02

Цитата(petruhin.vita @ 1.7.2012, 23:10) *
три раза разгонялся до сотни, замерялся секундомером, и все три раза 10сек с хвостиком. причем сотку набирает на второй передаче при оборотах 5300. вобщем както тоскливо.

Передачи у тебя однако длинноваты будут bk.gif

Автор: petruhin.vita 2.7.2012, 23:52

Опять игрался со смесью, вкрутил воздушные жиклерчики чуть поболее, прокатился, едет вроди также, но если тупо крутиться тапка в пол, то гдето на 4-5,5тыс.об идет подергивание движки. Если газ давить с умом, какбы чуть всегда опережая мотор, то проблемы такой нет.

через 15 мин покатушек, вывернул свечи, в нагаре заметны коричневые нотки. Думаю оставить пока так, читобы малость накатать км. ну и определиться с расходом и прочее. Но подергивания, говорят о бедной смеси. причем беднит именно на больших оборотах. может уровень маловат, попробовать выставить, так заглядывал, вроди не мало и одинаково в обоих карбах.

братан сегодня сказал КАРБЮР ДЕЛО ТОНКОЕ ПЕТРУХА.

больше 6300 попрежнему не крутится ни как!!!!.... а должен! на гольф2к говорят, что на карбах, даже с гидриками 8000-8500... и потом клапан зависает.

Также интересный момент, делаю зажигание чуть раньше, то мотор идет вообще без провалов, но блин завестись, проблема, поршень упирается в раннюю вспышку. Похоже мотор длинноходовой, а трамблер с зубила, ну и нехватает мотору опережения.
Как еще на оборотах опережать зажигание? есть ваккуумник в трамблере, но он не подключен у меня. если засверлиться в карб до дроссельной заслонке, и поставить штуцер, то разряжение будет больше чем больше оборотов.

Или просто чуть распились грузики в трамблере, чтобы имели больший ход, ну и также мне не понравилось в них что пружинки (как мне показалось) черезчур жесткие.

Вобщем мысли в слух! нада попорятку чета делать, и с возможностью возврата назад.


И главная проблема, при игре с жиклерами заметил, что движка както трясется сильно, поигрался с винтом синхронизации заслонок карбов, добился самого ровного режима.
Ну и дернул меня черт, выдернуть 1 подсвечьник. и НИ КАКИХ ИЗМЕНЕНИЙ В РАБОТЕ
НУ и дернул 2 подсвечьник и НИ КАКИХ ИЗМЕНЕНИЙ В РАБОТЕ

3-4 цилиндры без свечей- почти глохнет....????

поменял местами свечи всеравно 1и2 не реагируют...??? че думать я хз или я ездию на двух цилиндрах,

Завтра поеду в гараж, мерить компрессию, и оттуда буду плясать, есть вариант что чета с карбом(который на 1и2 цилиндры идет.

СЕДНЯ ПОХОДУ НЕ ЗАСНУ БЕЗ КОНЬЯКА.


Цитата(Gordetskiy @ 2.7.2012, 21:02) *
Передачи у тебя однако длинноваты будут bk.gif

главная 3,9 у меня! на форуме Г2К проскакивает коробка поцыки раллисты продают, с главной парой 4,5 усиленными шестернями (под мой мотор) и с блокой от ваза. 20тыс руб мля не тяну пока а хочется.................

Автор: petruhin.vita 3.7.2012, 20:49

замерился КОМПРЕССИЯ 12 12 12 12

ФУУУУУУУУУУУУУУУУ движок не трогаем !!!! это уже радует.

Наигрался я со смесью нашел золотую середину, свечки молочно - ржавого цвета, для карба самое то (не пойму правда почиму все 4 свечи одинаковые)

ОТСЮДА ВЫВОД 1и2 цилиндр питаются с левого карба. И ВОТ С НИМ ТО И ПРОБЛЕМЫ
попробовал крутить винты качества, 2ш по цилиндру на каждый, не реагирует на живом карбе все работает, чуть крутнеш обороты движка меняются.
также выкручивал заглушки под переходные системы, на этом карбе нет реакции на живом карбе мотор сразу глохнет.
ЭТО ПОДТВЕРЖДАЕТ ЧТО ЧТО ТО С КАРБОМ но кое-какую смесь он подает в цилиндры, иначе я бы на 2х толком передвигаться не смог. И нагар на свечах говорит об этом. Какая то шняга сгорает там.

вывернул все жиклеры с карба не снимая продул все компрессором. Толку не дало хотя надеялся, что прокатит. Также чуть добавил уровень бензина, выровнял со вторым рабочим карбом.

все собрал поехал на работу, буду на днях разбирать карбюр, ну и ковырять продувать чистить и так далее.
Также есть подозрение, что возможно я собрал както криво и торчат прокладки в местах стыка, еще нада проверить на отсутствие подсосов.

Автор: wandering 3.7.2012, 21:04

возможно воздух сасёт,было такое 3 4 цилиндры насвечники снимаю не работают а едит на 4 с вакумника сасало .

возможно воздух сасёт,было такое 3 4 цилиндры насвечники снимаю не работают а едит на 4 с вакумника сасало .

Автор: petruhin.vita 3.7.2012, 22:38

будим искать .... будим искать

Автор: alex796 4.7.2012, 11:27

Цитата(wandering @ 3.7.2012, 21:04) *
возможно воздух сасёт,было такое 3 4 цилиндры насвечники снимаю не работают а едит на 4 с вакумника сасало .

возможно воздух сасёт,было такое 3 4 цилиндры насвечники снимаю не работают а едит на 4 с вакумника сасало .

+1, было такое.

Это хорошо, что компрессия во всех цилиндрах одинаковая, о многом говорит.
А карбюраторы местами переставить можно? Ну, типа, наверняка убедится, что в нем проблема.

Автор: petruhin.vita 4.7.2012, 13:18

Цитата(alex796 @ 4.7.2012, 10:27) *
+1, было такое.

Это хорошо, что компрессия во всех цилиндрах одинаковая, о многом говорит.
А карбюраторы местами переставить можно? Ну, типа, наверняка убедится, что в нем проблема.

можно но там приводы с разной стороны, на валах заснонок, и на них резьбы нестандартные. Недайбог че сверну, вобщем гиморно и нежелательно. вобщем они левый и правый.

Автор: petruhin.vita 4.7.2012, 17:39

тест с поливанием швов "унисьмой" подсосов не выявил!
также при снятии этого карба по следам от прокладок, было видно что все собранно правильно, подсосов не было, и "ступенек", торчащих прокладок тоже.
вощем разобрал в ноль карб, вытащил из него все... осмотрел, конструкция примитив полный, наши дааз-солекс с двумя камерами, переходными системами, отдельным хх куда сложней.

пороковырял все каналы разобрался куда ча и зачем идет, все каналы продул унисьмой, везде чистота и порядок. Рроме того в карбе везде такие дыры, что засориться нереально.

Осмотрел все каналы откуда приходит жижа до регулировочных винтов, и получилось что идут они не от главных жиклеров а от жиклеров хх.
А вот этти жиклеры вкручиваются в тело карба и имеют уплотнительное колечко. Вот на него и пало мое подозрение!!!!!!
собрал сначала все как было, завелся толку нет. все попрежнему. выдернул эти жиклеры и заменил колечки, вкрутил, и ОПА ВСЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ.

так как все регулировки давно сбились... то на слух добился устойчивого режима работы всех цилиндров, ну и окончатлньный тест с выдергиванием подсвечников показал, что все цилиндры работают.


Типерь нада городить измеритель разряжения так называемый U- образник 4шт, ну и синхронизировать карбы.

ЕЩЕ НЕ МНОГО И Я БУДУ ХОРОШИМ НАСТРОЙЩИКОМ ЭТОГО ПИАНИНО.


получается в режиме хх и близких к нему я ездил на 2 цилиндрах, ну режимы пободрей 2 цилиндра крутились на обедненной смеси.

Автор: iModo 4.7.2012, 17:43

Цитата(petruhin.vita @ 4.7.2012, 16:39) *
ЕЩЕ НЕ МНОГО И Я БУДУ ХОРОШИМ НАСТРОЙЩИКОМ ЭТОГО ПИАНИНО.
к тебе людей будем отправлять если что)

Автор: petruhin.vita 4.7.2012, 22:16

это пианино только у меня и у майкла джексона! если тока на экскурсию отправлять.

Автор: petruhin.vita 4.7.2012, 22:29

вот смотрю и плачу, че я не банкир, или хотябы парень дочери банкира.
http://smartcams.ru/production/pro_price/

даже на мое корыто есть валики. последняя табличка в прайсе по 9кусков валики с подьемом 12,7 мм правда под цельные толкатели, и более жесткие пружины.

хотя у меня в стоке стоят валы 10,4мм замена на 10,9 но с более широкими фазами, помоему не стоит того.
а вот 12,7 мм уже интересней, но нихуа не бюджетно. 18кусков пара. (с двушки, с пиленной бошкой, и пружинами и прочими безтолковыми железяками в движке до 200лош.сил.)но это уже не городской кар.

Думается коробас нада покороче прикупить и с мясистыми шестеренками,пока мой не дриснул это тоже 20к и их нада гдета спипздить.

Автор: petruhin.vita 5.7.2012, 21:12

ребят для настройки разряжения в карбах. нужно собрать прибор измеряющий разряжение. В основе прозрачные трубки Низ можно соединить резиновым шлангом. Длина думается около метра. в нутрь заливается вода. и по отклонению уровня винтами устанавливается разряжение, впринципи довольно точно.

ГДЕ ВЗЯТЬ КУПИТЬ УКРАСТЬ????

эскиз!


Автор: aerelf 5.7.2012, 21:55

Ты скажи по руски,что тебе нужно,Может найдётся.

Автор: wandering 5.7.2012, 22:12

шланг есть прозрачный диаметром внутренем с сигарету можно его к двум электродам примотать ,как вариант.

трубки ему прозрачные нужны.

у химиков есть трубки ток они стекло

Автор: petruhin.vita 5.7.2012, 22:32

слушай я чета про прозрачный шланг и не подумал!!! тут подсказали, на жалюзях оконных, трубки есть пластиковые и прозрачные, ими жалюзи откр-закр, и в продаже есть. ну или шланг, выгнул его как нада закрепил, и в принцыпи тоже самое будет.

Автор: aerelf 5.7.2012, 22:47

Цитата(petruhin.vita @ 5.7.2012, 22:32) *
слушай я чета про прозрачный шланг и не подумал!!! тут подсказали, на жалюзях оконных, трубки есть пластиковые и прозрачные, ими жалюзи откр-закр, и в продаже есть. ну или шланг, выгнул его как нада закрепил, и в принцыпи тоже самое будет.

Ну блин я же не просто так спрашиваю у меня были стеклянные трубки,разве тяжело конкретно сказать(ребята мне нужны две стеклянные трубки),а то сижу и думаю трубки или шланги нужны.
По поводу пластиковых трубок от жалюзи,я как то их искал(причём очень упорно) но в наличии,отдельно от жалюзи,я их так и не нашол,а на заказ долго и очень дорого(700р.за шт.).
Если надумаешь,про стекло то скажи примерные размеры(диаметр,длина).

Автор: alex3000 5.7.2012, 23:37

посмотрел ссылку
непонял при чём тут банкиры и всё остальное?
там цены копеешные о чём там плакать то?!
и товар неизвестного качества в чём прикол то?

Автор: petruhin.vita 6.7.2012, 0:12

Цитата(aerelf @ 5.7.2012, 21:47) *
Ну блин я же не просто так спрашиваю у меня были стеклянные трубки,разве тяжело конкретно сказать(ребята мне нужны две стеклянные трубки),а то сижу и думаю трубки или шланги нужны.
По поводу пластиковых трубок от жалюзи,я как то их искал(причём очень упорно) но в наличии,отдельно от жалюзи,я их так и не нашол,а на заказ долго и очень дорого(700р.за шт.).
Если надумаешь,про стекло то скажи примерные размеры(диаметр,длина).

стеклянная трубка, до 1см в диаметре(наружний) и ориентировочно 1м длинной(можно чуть больше или меньше не критично), нужно 8шт. по две на каждый цилиндр. Основная задача чтобы в трубке было видно воду, и по ее уровню буду судить о разряжкнии перед каждым цилиндром.




Автор: petruhin.vita 6.7.2012, 0:21

Цитата(alex3000 @ 5.7.2012, 22:37) *
посмотрел ссылку
непонял при чём тут банкиры и всё остальное?
там цены копеешные о чём там плакать то?!
и товар неизвестного качества в чём прикол то?

на мой мотор 9000 руб валик. у меня их два. для меня не бюджетно. плюс гидротолкатели родные в урну. и заказываются(изготавливаются) цельники, также под замену пружины.
ОКБ динамика это товар неизвестного качества? у меня покамисть варианов нет, только динамика. и только по этой цене. Причем валы они точат из валов заказчика. тоесть нужен еще комплект стоковых под запил. итого под 30 тыщь. в кишки головки.
Работа у меня пыльная, и низкооплачиваемая....

Автор: petruhin.vita 6.7.2012, 0:39

вот малость подправил эскиз.
На рисунке устройство из 2х трубок(стекло, пластик) с низу соединенные подходящим шлангом. В нутри вода. Можно мерить давление, или разряжение, получаемое в милиметрах или метрах* в зависимости от высоты трубок) водного столба.
на рисунке изображон один прибор, но для синхронизации карбов, нужно таких 4шт. Все сразу подключаются к карбам, в них есть штуцер для подвода трубочки с прибора.


можно канеш собрать из манометров стенд, будет не так громоздко но где из взять опятьже манометры мериющие разряжение.

Автор: alex796 6.7.2012, 9:14

Если не ошибаюсь, то такие манометры встроины в панель приборов Ваз 2108 и Москвич 2141 но без цифровых обозначений.

Автор: petruhin.vita 6.7.2012, 12:11

про них думал. цена рублей 250-300, мне нужно 4 шт. если моточиться с приборами то уж с киповскими манометрами.

Автор: Jack 7.7.2012, 21:35

Цитата(petruhin.vita @ 27.6.2012, 12:43) *
слушай странно, но вы поставили главную пару более скоростную, а следовательно нагрузили движку, тоесть динамика разгона стала более медленной, а вот максималка подросла(если движку силенок хватит) Обычно для более резкого старта, наоборот ставят не скоростной а "грузовой" редуктор, в мотор эту же массу быстрей разгоняет, но тут вопрос в максималке встает, если раньше движок на 5й больше 5000об не мог крутиться (не хватало сил) и ехал например 185км.час то например с грузовым редуктором, он сможет выкрутиться до 5500об, а следовательно максималка останется на томже уровне. теже 185км.час
У меня попрежнему, проблемы теже, гена визжит, но с ним определился, просто в ручную, не могу натянуть его, по причине такой механики (переносил гену и все делал сам) раньше руками тянул и все гуд. Придется колхозить механизм натяжки генератора, с помощью резьбового натяжения. На час работы.

А вот с закипанием тосола, какая то лажа, заменил термостат, и видно что температура его открытия стала раньше, и вентилятор охлаждения тоже включается раньше, на месте прогреваю, и все нормально отрабатывает, но вчера ехал с работы и прозивал вспышку, почимуто температура на ходу убежала, и как слежствие стакан охлаждайки на улице.
Пробку с расширительного заменил!

Щас проверяю на холостых, все работает, и термостат, и вентилятор, и пробка все держат, как и положенно.
ХЗ вобщем в какую сторону капать.

Настроиться бы с охлаждением, ну и уже залиться охлаждайкой новой, а то на момент настройки не стал покупать новье, хотя может налить охлаждайку с большей концентрацией, и чем выше концентрат, тем хуже она закипает!!

Че у каво мысли какие есть по охлаждению? я уж грешным делом думаю, продырявить термостат, малость, чтобы больше по большому кругу гонял жижу.


извиняюсь, поставили 4.375, а не 3.475.

Автор: aerelf 7.7.2012, 22:51

Нашол трубки,они стеклянные 5мм.внутренний и 10мм.наружний диаметр.Длина где то 800-1000мм.

Автор: alex796 11.7.2012, 10:40

Ну что, как дела с изготовлением "разрежометра" Из чего делать определился?
Я думаю, что лучше заморочиться с приборами. А еще их на панель провести можно.

Автор: petruhin.vita 11.7.2012, 16:46

нееее приборы это не по феншую, денег стоят они! да и на панели им не место, не та инфа с них чтобы постоянно контролировать.
трубки стеклянные нашол! спасибо aerelf буду с них делать.

щас опять до смеси доколупался на бедной смеси движка дергается, после 4000об и ни хуа толком не едет!

а на богатой дергается до 3000 и жор 15литров! но после 3000 едет, без гимора.

вобщем хочу добиться "экономии" хоть какойто, и нормального разгона с 1000до 6000.об.
Вычитал что с помощью эмульсионок можно при определенной смеси сделать еще смещение, типа на низах бедноватая, а к верхам побогаче.

щас играюсь с эмульсионками сверлю и паяю, в нете нашел инфу по этому поводу, ну и определился с принцыпом работы, тоесть теперь понимаю где сверлить и что примерно ждать от движка.

Автор: alex796 12.7.2012, 15:13

Цитата(petruhin.vita @ 11.7.2012, 16:46) *
нееее приборы это не по феншую, денег стоят они! да и на панели им не место, не та инфа с них чтобы постоянно контролировать.
трубки стеклянные нашол! спасибо aerelf буду с них делать.

щас опять до смеси доколупался на бедной смеси движка дергается, после 4000об и ни хуа толком не едет!

а на богатой дергается до 3000 и жор 15литров! но после 3000 едет, без гимора.

вобщем хочу добиться "экономии" хоть какойто, и нормального разгона с 1000до 6000.об.
Вычитал что с помощью эмульсионок можно при определенной смеси сделать еще смещение, типа на низах бедноватая, а к верхам побогаче.

щас играюсь с эмульсионками сверлю и паяю, в нете нашел инфу по этому поводу, ну и определился с принцыпом работы, тоесть теперь понимаю где сверлить и что примерно ждать от движка.

Конечно же дело твое. Из трубок прибор несомненно выйдет дешевле и наверняка точнее.
Виталь, что по цилиндру от Пэ эСа - за тобой оставлять? Сегодня парень звонил тоже интересовался.
А подпись не пора ли сменить на "более менее едит" или еще рано?

Автор: petruhin.vita 14.7.2012, 11:36

Накопал в нете несколько ссылок, по поводу доводки эмульсионных трубок! Тема будет интересна счастливым обладателям отечественных карбюраторных машин! почитате инфа полезная!
http://autocry.narod.ru/injection/index_karb7.htm просто немного теории, с графиком!
http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,40702.0.html Практика
http://2126.ru/old_content/articles/optuning.php подход с наглядным видением процесса!

на данный момент добиваюсь ровного разгона без дерготни!
Впринцыпи провалов, теперь нет с 1000до 2500об ровненько работает, но вот 2500-3000об чуток еле заметные жопометром дергания двигателя. если помогать движку ускорительными насосами, то дерганий нет. Отсюда думаю что именно в этом диапазоне оборотов, чуток бедноватая смесь. ПЫТАЮСЬ засверлиться в нужном месте, в эмульсионках, и нужным диамертром сверла. чтобы обогатить смесь именно на этих оборотах.

Предварительно засверливанием эмульсионок получается смещать состав смеси в ту или иную сторону. Щас смесь не идеальная канешно, при нагаре на свечах кирпичная серединка и края в черноте, я устранил дергания на верхах по оборотам! Раньше при такой смеси мотор ехал только при плавненьком подгоне движки педалью газа! а если тупо газ в пол то все дергалось и были провалы.

тоесть верхний диапазон работает нормально его не трогаем.
остается оптимизировать смесь на проблемных оборотах.


Но мля слишком нудная работа, паять и сверлить. Нужен паяльник 100вт ну и все прибамбасы для пайки. И куча времени на опыты.

Автор: petruhin.vita 25.7.2012, 0:48

Вобщем разгодал я тайну своей конфигурации! ибалсо долго и по этому не писал!. теперь я знаю не все но многое о карбах вообще, ну и кой че о работе долортоффффффффф.


Проблемы были такие!!!

1.Постоянный стабильный жор 20л на сотню. И ехало но с дерготней и провалами.
2. если обедняем смесь жиклерами (главными! у меня есть главные и жиклеры хх у каждого свои воздух-топливо-емульсионки) то ПОЧИМУТО после 4000об мотор затыкался, просто не набирал обороты или набирал но вяло, с плавным увеличение газа.
3. если ставим второй комплект(эмульсионных трубок на хх, у меня два вида, вообше бывает вроди больше десяити, но мой второй комплект безымянный, тоесть незаводской) то от хх до 3000об мотор едет не чисто, с дерготней, с выхлопа воняет кабуто в карбы льют бенз необразованные арабы из ведра, а вот после 3000 движка "валит" но всеравно не айс.

и при всем этом я стал очень уважаемым человеком на своей заправке, и неуважаемым человеком среди экологов, так как трава по все маршрутам где я ездил сначала завяла а потов выгорела, "АТВИЧАЮ"

ПО совету (пользователей вебер ру) расверлил 57 хх на 60 и стало еще хуже. ваще стал заводиться с педалью в пол, тоесть с продувкой всего впуска как после переобогащения! И до меня дошло что чтото ИМЕННО С СИСТЕМОЙ ХХ.

разобрал один карб, на предмет как все работает, и че куда капает и текет.(мля в какой раз уже)
И пока не проковырял все дырочки в карбе не пришло понимание всего процесса.

Вобщем ситуация простая, у меня два комплекта холдеров( эмульсионные трубки хх) один номер 3, второй безымянный!!! номер три полностью соответствует заводским параметрам!
А вот безымянный не имеет нижнего ряда отверстий, тоесть с жиклера хх топливо поступает верх, НО НЕ СМЕШИВАЕТСЯ С ВОЗДУхоМ, И ПОЭТОМУ У МЕНЯ ШЛО ПЕРЕОБАГОЩЕНИЕ НА РЕЖИМАХ ОТ хх до 3000 об.

тоесть ставлю номер три и получаю стабильный хх но до 3000об, но потом провал, оборотфы ваще не набираются!!!

ставлю безымянный ( унего нет нижнего отверстия вообще, тоесть на хх смесь вхлам богатая) и получаю НЕКАКИЕ низы до 3000об, НО ПОЧИМУТО СТАБИЛЬНЫЕ ВЕРХНИЕ ОБОРОТЫ И + ЖОР 20л. но тачко боле менее валила!!!


В итоге до меня дошло!!! что холдер № 3 обеспечивает нормальную работу мотору до 3000об, А ПОТОМ ЕМУ МЕШАЕТ ЧТОТО ИНОЕ!!!

Мое подозрение пало на ЗАЖИГАНИЕ! исключил сначала блок коректировки опережения зажигания( МОЖНО ЧУТЬ СМЕЩАТЬ позже или раньше) не помогло!
РАЗОБРАЛ свю систему зажигания, осмотрел, дефектов нет, все новье! и подозрений не вызвало! ( у меня дикий колхоз, из трамблера 2109+ комутатор VAG+ катушка VAG)
Но по опыту предположил, что проблемы с резистором погашения шумов в бегунке 2109. ВЫДЕРнул его и вставил обычный болтик на 5, подперев его пружинкой.



И ВСЕ ЗАРАБОТАЛО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

нет типерь провалов до 3000об верхи появились даже на бедненькой смеси( свечи керпично- красные но с чернотой, можно чуток обеднить) и мотор стабильно валит от 700-6000об.
ЧЕГО Я И ДОБИВАЛСЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


теперь задачя
1.отстроить город-эконом мах обеднив как возможно смесь но без фанатизма (по идее нужен датчик кислорода)

2.отстроить боевой режим(с терпимым обогащением)

вот как-то так!



тоесть у меня были две проблемы

1. непонятное поведение зажигания( С БОГАТОЙ СМЕСЬЮ РАБОТАЛО на верхах а с бедной нет)


2. ХОЛДЕРЫ НЕ ТОЙ МОДЕЛИ.( либо какимто чудом появлялись переобагащенные верхи, либо ваще ни че не работало)
все.

ТИПЕРЬ ДОВОЛЕН КАК СЛОН дальше все требуемое для меня отстрою сам. благо знаю куда двигаться.

тоесть хотите как в камасутре покупайте горизонтальные каббы, заибе..м...ся но впринцыпи настроимся! чем смогу помогу!

PS говорили при интенсивном разгоне при включении 3 передачи будет буксовать!!! приз...д.. врут
на второй на стыках асвальта или трещинах, иногда срывает колесо в легкий букс, хотя не уверен может и просто сцепа усиленная не держит.

Автор: wandering 25.7.2012, 3:15

поздравляю!

Автор: petruhin.vita 29.7.2012, 20:33

откатался на эконом смеси! расход как захочеш, валим- побольше, тошним - и поменше. В обычном городском режиме вполне можно укладываться в 9-10 литров. ТОесть несмотря на редкость итальянских карбов в сибири, на них вполне можно ездить, в обычном режиме!
Сейчас доволен как слон! На 5й передаче спокойно с 700 об чуток прижимаю пидаль и мотор отзывается, ни каких провалов, дерготни, и прочих неудобностей,основная динамика после 3000об!

Думаю заказать топливные жиклеры токарю, и засверлиься в них на более богатую боевую смесь!

На эконом смеси, по динамике проигрываю, дайхатсу ЯРВ 140коней, полкорпуса.
Таже ситуация со стоковой тойота корса 1и3 турбо.
думаю на боевом режиме ехать буду поинтересней.

НО У МЕНЯ БОЛЬШОЙ МИНУС коробка слишком скоростная, на второй при 5300 набираю 100км, и в зависимости от смеси крутится до 5500-6500.




Ищу коробку с блокой+ главная пара грузовая.

Ну а вобщем, по машине получил то что и хотел!!! возможность спокойно тошнить в пробках, ну и дерзнуть иногда.!

без хорошей коробки, выше по мотору пока двигаться не буду! КАкую зиму хочу либо блоку, либо 4х4.

Автор: petruhin.vita 9.9.2012, 22:15

откатался я лето! под капот не заглядывал! кое где потеет масло, все терпимо, летние заботы кончатся устраним сопли(щас пока некогда)

Из плохих новостей!
приехал както вечером поставвил машину, а утром не заводится, танцы с бубном результатов не дали, походу чтото сдохло и потянуло за собой все остальное......
С центрального провода бабины нету искры, катушка если соединить ее прям на акумуляторе, не работает,
купил с девятки 027ую проверяю подцепив на акумулятор......и новая не работает.........
Вернул, замены небыло у них последняя, но деньги вернули.

Падскажите я все правильно делаю? у катушки Б+ это плюсовой с замка зажигания( можно для проверки соединить проводком напрямую с акума) а второй это К (контакт или камутатор) на него весим (-) ( пробуем чиркая о массу, имитируя сигнал с камутатора) и с высоковольтного провода должна "литься искра"

БЛин ни на моей бошевской ни на новой катушек нету искры. купил в другом магазине еще катушку , проверять буду завтра

Хотябы нада найти искру в бабине, а уж потом буду искать в остальной электронике....


А из хороших новостей!
удалось мне обьехать легендарный ипонский двигатель 3S GE
Для чистоты экспиримента нужно канеш еще бы бве машины с такими моторами... но всеже.
НА БЕДНОЙ СМЕСИ проигрываю корпуса 4 а обагатив смесь этиже 4 вывожу!
Не поверите обогащаю смесь вставляя в воздушные жиклеры тоненькую проволочку.......Нада ехать к токарю чтобы выточил мне боевой комплект жиклеров. Походу мои карбы любят смесь да погуще!
Думал заезжаю с фе мотором, но пообщавшись с хозяином выяснилось что ГЕ
мой старый лупастый красный дрищь многих и меня в том числе удивил.

НУ И ЕДУТ КО МНЕ ФАШЫСТСКИЕ ШИРОКОФАЗНЫЕ РАСПРЕДВАЛЫ, на которых хозяин на ралийном гольфе первую березу срезал, а вторую обнял. ИЗ истории валов все мутно, но сняты они с гольфа именно в германии именно битого вхлам и не стокового. Продаван дает глаз на отсечение что эти валы далеки от стока и меня удивят.
Но наверно буду их пробовать на следующий год.

Автор: Jack 9.9.2012, 22:41

Цитата(petruhin.vita @ 9.9.2012, 21:15) *
откатался я лето! под капот не заглядывал! кое где потеет масло, все терпимо, летние заботы кончатся устраним сопли(щас пока некогда)

Из плохих новостей!
приехал както вечером поставвил машину, а утром не заводится, танцы с бубном результатов не дали, походу чтото сдохло и потянуло за собой все остальное......
С центрального провода бабины нету искры, катушка если соединить ее прям на акумуляторе, не работает,
купил с девятки 027ую проверяю подцепив на акумулятор......и новая не работает.........
Вернул, замены небыло у них последняя, но деньги вернули.

Падскажите я все правильно делаю? у катушки Б+ это плюсовой с замка зажигания( можно для проверки соединить проводком напрямую с акума) а второй это К (контакт или камутатор) на него весим (-) ( пробуем чиркая о массу, имитируя сигнал с камутатора) и с высоковольтного провода должна "литься искра"

БЛин ни на моей бошевской ни на новой катушек нету искры. купил в другом магазине еще катушку , проверять буду завтра

Хотябы нада найти искру в бабине, а уж потом буду искать в остальной электронике....
А из хороших новостей!
удалось мне обьехать легендарный ипонский двигатель 3S GE
Для чистоты экспиримента нужно канеш еще бы бве машины с такими моторами... но всеже.
НА БЕДНОЙ СМЕСИ проигрываю корпуса 4 а обагатив смесь этиже 4 вывожу!
Не поверите обогащаю смесь вставляя в воздушные жиклеры тоненькую проволочку.......Нада ехать к токарю чтобы выточил мне боевой комплект жиклеров. Походу мои карбы любят смесь да погуще!
Думал заезжаю с фе мотором, но пообщавшись с хозяином выяснилось что ГЕ
мой старый лупастый красный дрищь многих и меня в том числе удивил.

НУ И ЕДУТ КО МНЕ ФАШЫСТСКИЕ ШИРОКОФАЗНЫЕ РАСПРЕДВАЛЫ, на которых хозяин на ралийном гольфе первую березу срезал, а вторую обнял. ИЗ истории валов все мутно, но сняты они с гольфа именно в германии именно битого вхлам и не стокового. Продаван дает глаз на отсечение что эти валы далеки от стока и меня удивят.
Но наверно буду их пробовать на следующий год.

над тебе с моим другом на злом реногоре зарубиться smile.gif ему коробас новый с москвы пришел, собирал самый лучший москвичевский коробочник)

Автор: sprinter82 9.9.2012, 22:54

Цитата(Jack @ 9.9.2012, 21:41) *
над тебе с моим другом на злом реногоре зарубиться smile.gif ему коробас новый с москвы пришел, собирал самый лучший москвичевский коробочник)

Делать нечего, коробку на ремонт в Москву отправлять. Лучше бы ко мне загнал, я их много переделал.

Автор: petruhin.vita 9.9.2012, 22:55

запросто! только вот время уходит, и погода уже может не дать.

Автор: petruhin.vita 9.9.2012, 23:03

Цитата(sprinter82 @ 9.9.2012, 21:54) *
Делать нечего, коробку на ремонт в Москву отправлять. Лучше бы ко мне загнал, я их много переделал.

Слушай а вот такой вопрос, есть у вагов коробки от 2.0 моторови выше, так скзать самая тяжелая серия, мне по болтам подойдет, терпят драг и прочие дисцыплины и по долгу. НО нету у них блокировки дифа. Коробку я найду, есть контакты, а вот диф вставить туда получится? как я понимаю нужны токарные работы, опыт(загубить деталь дважды не удастся) тоесть в главную пару нужно заклепать заново засверленный диф с блокой, Затем разобраться с системой как передать вращение с этого дифа на полуоси, так как блока от вазовских доноров а уВАГа с коробки торчат флянцы.
Возьмешся?

Автор: Jack 9.9.2012, 23:20

Цитата(sprinter82 @ 9.9.2012, 21:54) *
Делать нечего, коробку на ремонт в Москву отправлять. Лучше бы ко мне загнал, я их много переделал.

он не отправлял, ему там собрали спорт коробку, воткнули квайф, усилили и чет еще сделали, а то у него от езды все коробки сыпятся...

Автор: petruhin.vita 17.9.2012, 21:46

ребят в фазах и размерах валов ктонибуть ориентируется? Нашел валики, по цене за семечки, но с размерами не пойму.

Продаван пишет что впускной вал полный сток, а вот выпускной имеет гарбатый профиль и более высокий подьем. почиму так???? С его слов ипашило не подетски. и типа мои сток валы просто тихоходы.

А не наоборот ли должно быть? чтобы поймать приход на оборотах нужно выпускные клапаны уже закрыть, а на впуске (за счет массы воздуха и еще открытых клапанов) идет дозаряд воздуха.

Или может я ошибаюсь

Автор: Zx8079 17.9.2012, 23:37

Цитата(petruhin.vita @ 17.9.2012, 20:46) *
ребят в фазах и размерах валов ктонибуть ориентируется? Нашел валики, по цене за семечки, но с размерами не пойму.

Продаван пишет что впускной вал полный сток, а вот выпускной имеет гарбатый профиль и более высокий подьем. почиму так???? С его слов ипашило не подетски. и типа мои сток валы просто тихоходы.

А не наоборот ли должно быть? чтобы поймать приход на оборотах нужно выпускные клапаны уже закрыть, а на впуске (за счет массы воздуха и еще открытых клапанов) идет дозаряд воздуха.

Или может я ошибаюсь

Ты прав, на атме впускной вал может быть с большим подъемом и фазой, чем выпускной. Как вариант поменять их местами. Главное не ошибиться с установкой..,но такой вариант допускается если оба тюнинг вала, изначально, имеют одинаковый профиль.. Помоему так.

Автор: petruhin.vita 18.9.2012, 0:20

блин а поменять местами какраз никак! почитав в поисковике... получается важно именно перекрытие тоесть момент когда оба открыты и впуск и выпуск.

Плять либо брать и пробовать. 2 рубля валики цена смешная. Продаван дает гарантию типа непонравится вернеш. только он в питере. пока доедут снег выпадет.

Автор: Zx8079 18.9.2012, 6:39

Ну отчего она лучше поедит...? Воздуха же больше не станет... Я бы не стал брать.

Автор: petruhin.vita 6.11.2012, 23:52

приобрел тюнячки в замен старых задних фонарей, родной один был расколотый, и заклееный скотчем. НЕ по феншую


на кртинке выглядят кравиво, поставил -так себе, зажег, ваще не очень. Три ряда диодов, загораются одновременно, и при включении тормоза горят чуть ярче, еслибы не доп-стоп-сигнал в заднем стекле то информативности мало.
тайваньское говно, то цене золота.

Приближается зима, и мои карбы неохотно заводят мотор, доделал стандартный подсос на них, пришлось купить тросик с восьмерки, и засверлиться в панели приборов, смонтировал там тросик подсоса. Длинны его не хватило, сварил систему тяг, чтобы скомпенсировать недостаток длинны, но все работает.
На подсосе заводится явно пободрей. Но у меня еще одна проблема--Это нулевики (изрядно засравшиеся за лето)
Доварил общий впускной коллектор, приварил к нему один штуцер, соединю его с отсосом картерных газов. И как говорят умные люди, что назиму нужно подогревать воздух на впуске, чтобы исключить обледенения впускног тракта и засорения жиклеров наледью. Сварил подобие теплообменника, пустив по низу коллектора трубку с тосолом.


Фильтр планирую поставить с двенахи, удалил с него все русские надписи, и прилепил обманку. Пришлось также сделать крепление фильтра самостоятельно, в продаже заводских кронштейнов не нашел.


вот место установки коллектора. нулевики проспорт уберуться, на их место встанет коллектор.



Верх коллектора закроется полированной нержавейкой, крышка необходима, подругому никак не закрепить коллектор. Низ два штуцера - это для антифриза, верхний один - это отсос картерных газов.
А то временно у меня просто шланг из заливной пробки торчит, типерь не будет колхоза "или будет но другой", и поставлю нормальную не текущюю крышку маслозаливную, а то там все запотело и забилось пылью.



И еще один ништяк это гидро рейка, полностью комплектом, хз толи с гольф 3 толи откуда. Но моя. встает болт он. делаем щас ревизию.
долго искал инфу. нарыл в нете, камунить может пригодиться.
гидронасос у гольф 2 такойже как и у остальных, по инфе нета до гольф 4. Также симейство пасссат и ауди на этих же железяках.

Вобщем основной косяк это развалившийся подшипник в гидронасосе, при разборе выясняем, что это обычный закрытый с 2х сторон № 203( в волго отделе, в русо магазах) купил за 75руб.

Далее это подизносившийся сальник, в моем случае был жив, но раз уж разобрали то заменим. У отца на пасе Б3-4, такойже гидрачь, и обошлось просто заменой подшипника.

с сальником два пути либо отыскать тупо один сальник, либо купить ремкомплект, в нем будут все манжеты. их в гидронасосе. штук 5 и будет сальник. НО МЛЯ ПО ЭКЗИСТУ НЕ БЬЕТСЯ НИ ОТДЕЛЬНО САЛЬНИК НИ РЕМКОМПЛЕКТ.

Помогли браться с гольф 2 клуба . дали ссылку на темку, оттуда дернул номерки деталей



1 подшипник № 6203 подходит русский цена 100руб.
2 ремкомплект гура VOLVO 3342651 есть манжеты и главное сальник, подшипника нет. цена чуть больше 1000руб.
3 отдельно сальник Corteco 19026517В этот стоял именно в моем насосе, там даже номерок производителя бьется. цена 115руб в экзисте.


ЭТИ НОМЕРА БЬЮТСЯ В ЕКЗИСТЕ тоесть можно заказать все подойдет.


из инструментов нужен сьемник, желательно 3х лапый, я 2х лапым еле подлез, сам шкиф сложной формы и 2мя лапами сьемник перекашивает.



в валу насоса в нутри есть дырка там резьба я закрутил туда болт, зажал болт в тисках, и постукивая по корпусу выбил вал вместе с подшипником.


важная деталь! при разборке обращаем внимание, что подшипник не добит до упора, гдето на 1мм-1,5мм. По отзывам если перестараться то гур будет издавать лишние шумы при работе.


Меняем сальник, я мокбы не менять, родной был живой, но хотелось точно узнать подойдет ли новый, все подходит.



процес сборки не буду описывать это не сложно, главное нагреть муфту к которой прикручивается шкиф для ремня. САДИМ ЕЕ НА ГОРЯЧЮЮ почти от руки, и не собьем подшипник .


Получается необязательно разбирать весь насос, достаточно разобрать переднюю часть. В нутрь лезть, нужно разбирать если например текет из под задней крышки насоса. А так достаточно моей процедуры.
если всеже необходимо разбирать насос весь то вот ссылочка
на тему, там подробный фотоотчет, я брал инфу оттуда.
http://vwts.ru/forum...showtopic=64085

ИТАК Цена вопроса 75+ 115 руб итог 190.

китайский в экзисте насос стоит больше 3к, оригинал 12к есть и промежуточные фирмы со своими ценами.


На очереди сама рейка, но она у меня вся сухая, нет только пыльника-наконечника и тяги, с одной стороны.
Рейка встанет безпроблем, а вот насос возможно по родным местам не встанет, у меня карбы чуть сместили генератор в низ, а гена типерь мешает гидрачу. Крепление гидрача это отдельная тема.

Автор: denesca 8.11.2012, 21:22

А ещё у шнивы насос гидрача zf один в один



Автор: petruhin.vita 8.11.2012, 22:30

значит и ремкомплект толжен быть для шнивы, в вазо магазах.

Автор: petruhin.vita 10.11.2012, 21:53

вот готовый вариант с колектором!

типерь можно разбирать клапанную крышку, завсерлиться, сделать штуцер, для вентиляции картерных газов, который я мля забыл замутить в свое время. Поставить нормальную маслозаливную пробку, и уберется срачь в виде масла.
Заодно разберусь с гидриками, стрекот стоит при работе мотра, думаю выбраковать нерабочие, и заменить потом.

Автор: Sanyok G 11.11.2012, 11:15

получилось аккуратно!теперь еще там почистить все и будет вобще гуд!

Автор: petruhin.vita 12.11.2012, 18:43

когда мотор ставил все отмыл, мотор блестел, хватило на неделю. Просто частенько в сельской местности, и купаю его в грязи и лужах. Низ моторного полностью открыт, все руки не доходят поставить защиту, и прикрыть щели пластиком. Заводского варианта с зашитой нет, и купить новое или бу нет возможности. Поэтому только колхоз. Но пока не до этого.


Обкатал свой общий впускной коллектор, реально сам коллектор горячий,верхняя нержавеющая крышка прилично теплая, то есть подогрев работает, и на впуске карбы пьют горячий воздух. Зимой это хорошо, на лето подогрев отключу.

Наверно достаточно будет этого подогрева, а то я грешным делом думал, еще и жаровню сделать на выпускной коллектор, и соединить все со впуском.

НО появился отрицательный момент, га горячую заглушил, погулял 10 мин, и мотор сразу не заводится, а раньше при холодном впуске, схватывал сразу же. Если заглушить, и завести тут же все без проблем.

Автор: petruhin.vita 14.12.2012, 23:14

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rp6DZJCscnY
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6UPRjsl-QOI#at=29
мечта мля.

Автор: ROMA 14.12.2012, 23:48

Так для затравы

 

Автор: petruhin.vita 23.1.2013, 21:19

На днях пришла коробка с москвы! с донора пассата В4 универсала и мотором 2.0 16ве. Комплект прикручивается на мой блок НО имеет кучу навесного, которое придется менять . И часть навесного нет в наличии.


1.Кулиса переключения у меня системой тяг, на этой двумя тросиками, по отзывам переключения мягче и четче. (пришло в комплекте) оба тросика и мешалка.


2.Сцепление у меня с завода на моем чахлике стоял диск 190мм и корзина хитрая, выжимной в нутри коробки(всегда в масле)давит на лепестки стальной шпилькой в нутри первичного вала. 140л.с эту сцепу рвут за лето, и хватает на 2 старта шустрых со светофора,потом перегрев диска сцепл. Когда собирал мотор перешел на комплект 210мм сцепы, для меня это был потолок, выше не прыгнеш, но лето сцепа выдержала. Сейчас к этой коробке идет диск 228мм, со своей корзиной и маховиком. корзины и диска нет в наличии, а это еще затраты.

3. Выжим сцепления на новом комплекте гидравлический (был тросиком) в комплекте идет два цилиндра соединительная трубка, и другой пидальный блок, тот который под гидро сцепу.

4 стартер похоже другой, знаю точно что под 16ве идут тупо мощьней по кВт -ам, по креплениям хз, придется искать!

5. Крепление под подушку переднюю двигателя+коробка+ стартер, тоже вроди своя, или искать или сварю сам.




Основная задача покупки, это уйти от заведомо хлипкого узла. " НОвая" коробка с тяжелой серии 02А и ставится на моторы вплоть до ВР6. Которые, по отзывам, с грамотным тюнингом, коробки эти не могут убить годами.
Но так как я платил деньги, то хотелось еще какойто бонус. Поэтому искал МКПП именно либо с главной парой вместо 3,9 хотелось 4,12. Либо, как выяснилось, есть коробки с главной парой 3,9 но все передаточные числа с 1-5 скорость сделаны покороче. И если посчитать общие передаточные числа, то получается тоже самое если бы я перешел на главную пару 4,12.

Искал наверно с лета, и в итоге получил коробку "тяжелую" с универсала пассата и с коротенькими передачками. Замена ГП с 3,9 на 4,12 наверно все знают чем грозит.( у меня в итоге тоже самое)

накидал в калькуляторе кпп примерные изменения в скорости
....Синий график это новая коробка
....зеленый это старая с чахлика




передаточные числа это уж совсем для гурманов и любителей вникнуть в цыфры.


.....главная пара ......1 ск .....2 ск...... 3 ск ...... 4ск ...... 5ск

.......... 3.9..............3,455.....1.94.......1.286.....0,909.......0.75
..........3.9..............3,778.....2,118......1,429.....1,029......0,767

нижние цыфры новая коробка пятая 0,767(или 0,837 по разным источникам)

Автор: petruhin.vita 23.1.2013, 21:36

интересная тема получается,
по лету когда тестировал мотор на ускорение, не мог никак выйти из 9сек до сотни, как ни старался. Хотя этот мотор с завода едет оч низкие 8 сек до сотки. Причем сотку разменивал на второй передаче. А стоковый гольф 16ве на второй не едет 100км, нужно третью и прям чуть чуть докрутить. А по графику видно, что 100км на второй передаче мотор выкручивается до 7300об\мин. График выщитывал с учетом размера колес. А мой тах в этот момент показывает 6300об\мин. походу с мотором все в порядке а вот тах нада сравнить еще с какимто выносным.

Карбы при прогретом движке зажимаю по холостым, и в итоге тах падает до 0 а зарядка и масло еще не загораются, это при рабочем моторе. Походу врет мой тахометр.
Спидометр сверял с двумя навигаторами, все показания (+)(-) 3-5км. Тоесть спидометру можно верить.

Автор: Zx8079 24.1.2013, 9:24

Первая мега короткая получается, а остальные норм!

Автор: mr_Hell 24.1.2013, 10:43

короткие передачки, на межгород тяжко...

Автор: sprinter82 24.1.2013, 11:27

Цитата(mr_Hell @ 24.1.2013, 9:43) *
короткие передачки, на межгород тяжко...

У меня на спринтере наоборот длинные были - неудобно ездить по городу - мотор показывает свой нрав только после 45 км/ч на первой передаче, а дальше до 75, затем вторая. Вообще он до 90 на первой идёт, но уже крутящий момент теряется, да и переключается туговато на 9000 об.
Сёйчас на другой коробке собрал - посмотрю как будет, вроде покороче немного.
Поеду в гараж - заразил блин, нужно к лету собрать. Новый гаджет приехал, буду из под бампера выход с вестгейта выводить


 

Автор: alex3000 24.1.2013, 12:55

Цитата(mr_Hell @ 24.1.2013, 10:43) *
короткие передачки, на межгород тяжко...

пачиму? объясни может я что то не правильно делаю?

Автор: mr_Hell 24.1.2013, 14:28

Цитата(alex3000 @ 24.1.2013, 12:55) *
пачиму? объясни может я что то не правильно делаю?

у тебя они вряд ли такие короткие:)

просто ушам не комфортно когда пилишь несколько сотен километров на оборотах 3000-6000.

Автор: alex3000 24.1.2013, 18:33

6ст коробка это не 5ст передачи намного короче

Автор: Hells_Skat 24.1.2013, 19:12

Виталь, почём обошёлся комплектик? Тоже хочется 02А с гидравлической сцепой ))) Так сказать с запасом под нормальный мотор )

Автор: petruhin.vita 24.1.2013, 23:18

я отдал 14к, это без стартера, корзины сцепления, диска сцепления( корзину с новым диском нашел в Г2К за 1000р. веду переговоры) стартер 1500р стандартная цена + рублей 250-300 транспортная. И нету кронштейна крепления мотора к передней подушке. Остальное вроди все есть

Вообще на Г2К проскакивают регулярно комплекты полностью болт в болт за 15. + 2к автотрейинг.

Этот комплект меня подкупил именно передаточными короткими. Та на которой езжу коробка с чахлика, и длинные передачи щас не нужны, да и мотор душат, КР в стоке 8,5с до сотки едет, я на этой коробке 9-9,5с ниже не могу, смотрел кучу видео, там если коробка правильная, то на второй передаче ни кто не разгоняется до 100км, упираются в отсечку на 90км, и потом 3я. Но именно на таких коробках КР едет свои 8 сек. с хвостиком. И это стандартные коробки для Кр мотора. Ау меня Первая на столько длинная, что нормально тронуться не могу, это вина еще наверно карбов, либо букс, либо заглох. Летом я вроди приноровился, а вот зимой жопа. Новая коробка все мои потребости удовлетворит.

Я с этой коробкой наверно максимально приближусь к заводской версии ЖЕ гольфа. Выше прыгать, то толко спец валы и 170-180сил на гидриках.( нашел диллера ОКБдинамики, такие валики 12к стоят) Можно валы под сухой толкатель, но это уже категория атмо корчей, цена чуть подороже, но я всеже машину каждый день експлуатирую.

Покатаю посмотрю что с максималкой будет, прелесть этой кпп в том что берем пару шестерней 5й скорости с тяжелой серии коробок с передаточным числом на скрость, в клубе регулярно проскакивают коробки на запчасти, пробить по коду какие передаточные в них нет проблем.
И получим с 1-4 это на старт и для города. а 5ая чисто для трассы.


Автор: petruhin.vita 24.1.2013, 23:26

Цитата(Hells_Skat @ 24.1.2013, 18:12) *
Виталь, почём обошёлся комплектик? Тоже хочется 02А с гидравлической сцепой ))) Так сказать с запасом под нормальный мотор )

Надумаеш брать, не мудри с покупкой конструктора!!! бери сразу комплект мотор +кпп, тамже на форуме регулярно проскакивают по 50-60 КР, 9А, АБФ моторы, причем пиленные, и под распределенный впрыск. И все это сразу!!! без гимора.

Находил ВР6 с 5гольфа 240лс(вроди) 6мкпп, полный комплект для установки в Г2. мозги и все в куче вобщем. за 150. тема канеш но мля это ваще для фанатов.

Автор: ROMA 24.1.2013, 23:29

Цитата(petruhin.vita @ 24.1.2013, 22:26) *
бери сразу комплект мотор +кпп, тамже на форуме регулярно проскакивают по 50-60 КР,

Вот у вас цены то бешеные вы хоть ирисок купите чтоб закусывать

Автор: petruhin.vita 26.1.2013, 1:01

а че бешеного? мотор + мозги и все мелочи, впроть до болта и релюшки. КПП если на "сильные" переходить то к коробке там еще столькоже деталей мо массе, за это и берут. 50-60 выйдет ка ни крути и думаю на любой модели, от ваза до бехи. У наших годов тачек сильная разница как и по железу так и по мозгам. МОй ваг карбовый был! че стоит на распределенный впрыск перейти, думается всетаки денег!

и ребят не смотрите на возраст наших тачек, когда гольф+ ауди квадро драли всех в рали в 80х! ипонцы только учились строить граждансие авто. Вралли они не рыпалисьда!же!

КР мотор на гольфе в стоке укатает любую 4Аге или хонду 1и6( не знаю не силен в моторах, и названиях) но все 160 сил и мля медленее гольфа. КАК НИ КРУТИ,

Автор: Zx8079 26.1.2013, 3:16

Погуглил немножко...KR мотор 1,8 140л.с.
Integra Type r 1,8 190л.с. до 100 за 6,5 402м за 14,7.
Самый быстрый Golf R32 с мотором 3,2 V6 250л.с. до 100 за 6,4 402м за 14,5. Все остальные гораздо медленнее..

Автор: petruhin.vita 26.1.2013, 21:25

сравнение наверно не чесное, гольф 2 это технологии 20летней давности. C КР мотора 180 снимают при портинге головы и соответствующих валах. в интегре эти валы с завода.
вот интересный сайтик... .http://zero-100.ru/index/vw/0-96 Гольфы GT в отдельной ветке. мой второй с верху в GT версиях. Только мой самодельный ГТ в 86 кр моторов не ставили на них.

Автор: Eagle 26.1.2013, 23:47

Ты очень сильно заблуждаешься smile.gif ни чего что в те года был Civic Sir у которого был b16a и 160 сил на 1,6 моторе! И так для сghавки... гольф на кольце даже рядом не валялся, ибо он вообще нихрена не рулится smile.gif Я думаю кольцо для нас обычных обывателей всё-таки больше показатель нежели ралли.

Автор: ROMA 26.1.2013, 23:51

А нах япам ралли у них есть дрифт

Автор: ROMA 27.1.2013, 0:02

И вообще че спорить то все равно самый лютый мотор F20C самый мощный из 2 литровых

 

Автор: petruhin.vita 27.1.2013, 12:40

гольф и не ставился как рулежный авто, у него обычные 3хугольные рычаги, и стойка с переди, и полужесткая балка с зади. О какой рулежке тут говорить. Изначально подвеска гражданская, и самая наипростейшая, в несильных моторах даже стабилизаторы не ставились с завода.
Гольф любят за надежность, простоту конструкции, массовый выпуск по всему миру И ДЕШОВЫЙ РЕМОНТ. Думаю все знают че стоит перебрать многорычажку. Ну а горячие моторы вышедшие с конце 80х сейчас позволяют просто за капейки перейти на другую конфигурацию, и в городском режиме чуствовать себя более чем уверенно.

Ах да забыл! ХОНДЫ ЕСТЬ У ВСЕХ а вот горячего гольфа я на "озере больше не видел" На хонде вы рискуете затеряться в толпе, гольфу это не грозит. Такой только у меня и у Степана.

И почимуто я на своем карбовом моторе от 4АGE убегаю во всех вариациях. с цивиком катался разок, не знаю че за сир не сир у него, но на 130-150 коней он ехал. Толи моторы уставшие у них, хотя мой блок тоже 400тыщь откатал уже.

Двушки хонды и 3Sge убегают, не достаю их, но с правильной котобкой посмотрим.

А ВР6 моторы очень догори в ремонте! и во второй гольф не ставились вообще, а если свапать с 3его гольфа( при должном комплекте встают болт в болт), то носок с такой наковальней в носу, вообще не поворачивается, и предпочитает ездить только прямо.


ХОТЯ от себя скажу ХОНДА ХОРОШИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И за 1и6 и 170коней им канечно уважуха и респект. Да и тойки не далено тоже. Но пока не сводит судьба сними.

Автор: FILIN 27.1.2013, 12:53

Цитата(petruhin.vita @ 27.1.2013, 11:40) *
И почимуто я на своем карбовом моторе от 4АGE убегаю во всех вариациях

Ты на карбюраторе уезжаешь от 160 сильного же на мехе? ai.gif а в подписи пишешь что 140 в теории

Автор: sprinter82 27.1.2013, 17:52

Цитата(FILIN @ 27.1.2013, 11:53) *
Ты на карбюраторе уезжаешь от 160 сильного же на мехе? ai.gif а в подписи пишешь что 140 в теории

без обид - просто он не ездил с 4АЖЕ на мехе.
А на покатушках рыжая хачироку с 120сильным мотором 4аже, валила неплохо

Автор: gelost 27.1.2013, 17:53

Цитата(sprinter82 @ 27.1.2013, 17:52) *
без обид - просто он не ездил с 4АЖЕ на мехе.
.....вроде говорил что с мехой ЖЕшник был

пы\сы:...да она гдет на 300кило легче)) ....вот и весь секрет)))

Автор: mr_Hell 27.1.2013, 20:19

4а-же едет как и 3с-же, от живого не уехал бы.

Автор: petruhin.vita 27.1.2013, 20:22

На карбюраторах уезжаю от 4аже с мех кпп. Ни один не обьехал меня с 4аже мотором. Же+ Автомат ваще скучный, пробовал даже старт проспать, жеавтомат отпускал на 3-4 корпуса, всеравно не достают моего старичка обьевшегося виагры с кокаином.

у меня два карба итальянских. Хотел сначала поставить два солекса с 09, но так как впускные окна со стороны радиатора. то солексы просто не вошли по высоте.

КР с завода выдает 139лс 1и8 16вале АИ 98. Это на механическом впрыске.
У меня родные Кр валы, блок от 1и6(пробег за 400тысь) но переделанный под 1и8, и КАРБОВЫЙ два карба деллорто. Впринцыпи это тот же КР мотор, единственное питание с карбтраторов и 95 бензин, лью его потому как ни разу не слышал звука похожего на детонацию, трамблер стоит с 09, и опережение походу грузиками не достаточное, зажигание нада дорабатывать...это вопрос времени и теплого бокса.
Коробка у меня с чахлика, и поэтому длинная, на КРе с завода 1ая и 2ая более короткие.
Всю историю и технические режения можно глянуть в бортовике выше.

На карбах мотор с холостых едет вроди острей, к максималке сдуется, и мах об у меня 6300, потом спад в тяге. Кр мотор( заводская версия) крутится на ура 7500об. на 8000 идет спад мощьности.

ПОЭТОМУ В ПОДПИСИ 140 лс.

Я на же моторах не ездил, но неоднократно вставал с ними. Поверьте. проигрывают они но не много. Может уставшие, но не всеже, да и свой блок я не рыпнулся точить, износ гильз не критичный, у немцев с ремонтными размерами не так богато как у ваза, поэтому оставил блок без расточки, огда собирал. Было решение, оставить родные номера двс. Поэтому делалось все из блока 1и6 родного. Сейчас это стало не актуально.

Автор: petruhin.vita 27.1.2013, 21:53

Цитата(mr_Hell @ 27.1.2013, 19:19) *
4а-же едет как и 3с-же, от живого не уехал бы.

c дрома взял цыфру королла удельная мощьность 6,75.
мой с завода 850кг , ну пусть кожа сидухи, подьемники, и прочая лабуда которой я оброс ... будет 900кг 900\140 = 6,42

Автор: sprinter82 27.1.2013, 23:24

Цитата(petruhin.vita @ 27.1.2013, 20:53) *
c дрома взял цыфру королла удельная мощьность 6,75.
мой с завода 850кг , ну пусть кожа сидухи, подьемники, и прочая лабуда которой я оброс ... будет 900кг 900\140 = 6,42

Левин 1150 весит

Автор: petruhin.vita 28.1.2013, 20:44

взвесил маховик сегодня с новой коробки 9,9 кг, а родной с 1и6 стоял 5,9( тоже взвесил) прям в руках разница чуствуется офигеть. На маховике следы от сверла, маховик балансировали.

Думаю срезать лишнее мясо с него, и облегчить до 6-7 кг. А то больно разница огромная.

Где в городе балансируют маховики???? без балансировки нет смысла облегчаться.

Автор: Zx8079 28.1.2013, 21:44

А старый оставить нельзя?

Автор: Сантёр 28.1.2013, 21:50

А чего это, друг, у тебя так навязчиво свистело под капотом на соревах в закрытом парке? Не дело smile.gif
Разобраться и устранить! А уж потом маховики облегчать ad.gif

Автор: petruhin.vita 28.1.2013, 22:40

это гене мешают жить карбы!
раньше гена был 65А и ему ни че не мешало. Щас стоит 90А и клиновый ремень, походу не справляется, с завода 90а крутит уже широкий ремень, в моем случае чтобы не менять все остальные шкивы, я заморочился и выточил шкив на гену под клиновый ремень. Ход натяжки гены ограничили карбюраторы. Вобшем натянуть щас проблема! 3й ремень биру за месяц, толку нет. До этого при сборке мотора, както удачно попал на ремень, поставил его еще на стенде, и он работал до декабря. Выискал укороченный. поставить не успел. Тут нада пристреляться, найти нужную деталь, обкатать, запомнить для какой машины, потом спокойно юзать. Очень много колхоза, в моей конструкции и это приходится держать в голове, при покупке расходников.


Старый маховик не оставить ни как! там совершенно другая конструкция, и главное размеры диска сцепл мах190мм, а нада 228мм. Этот диск смотрится как от велосипеда, посравнению с новой конструкцией. НО новая конструкция сцепления, пачимуто очень мясистая. У меня вобщем нериальный пирог, из кучи запчастей разных марок и производителей.

кстати этот гена с клиновым ремнем( как на ваз 06) даже в натянутом состоянии свистит, издавая спецыфический звук, и именно по этому знатоки техники все в один голос УТВЕРЖДАЛИ что у меня под капотом компрессор.

Автор: Сантёр 28.1.2013, 23:32

Цитата(petruhin.vita @ 28.1.2013, 22:40) *
это гене мешают жить карбы!

Всё оказалось сложно bm.gif
Удачи в поисках и реализации ad.gif

Автор: petruhin.vita 28.2.2013, 23:13

получил посылки с москвы.
1. комплект корзина+диск-сцепления наибодрейший (бу) LUK! 1000руб. это все для нового комплекта МКПП, осталось найти стартер.
2. коленвал от 2л мотор 9А. (есть у меня 1,8л убитый блок под поршни 81мм все РЕМ размеры выбранны, но с этим коленом и другим комплектом поршней 82,5 собирается приспокойненько низ 2л.) Хочу собрать и спрятать, так на всякий.
Также тут же пришла конечная банка глушителя, от пассата ВР6. Хочу уйти от прямотока про спорт, заипалься слушать бас, после 2500об конфорт таит на глазах. Банка BOSAL не болт-вболт, но померил влезит малость попилюповарю. На днях буду ставить. все тож в бодром состоянии но (бу). Цена за колено и банку 1300. гольф 2 клуб прям удивляет ценами.
банка




Малость обновил салон, поставил обшивки дверей от Г2 самых последних выпусков, 89-91г. Мои вхлам устали лет 8 назад. Новые пришли с москоу-сити вместе с колонками оригинальными мля НОКИА-ВАГ. и веть рабочие.

щас хочу добавить малость хрома в салоне. Кожа и хром сочетаются как нада.





Автор: Zx8079 1.3.2013, 6:48

Хорошие ништяки по отличной цене! Зы..привари мне такую же банку...

Автор: Jack 1.3.2013, 11:44

Женя alex3000 глянул бою гофру босал, говорит качество норм, не похоже на китай. да и на форумах пишут что босал норм)

ты по трассе ездишь и никого не замечаешь)

вот на тебя и Степу глянешь и хочется гольфа купить...

Автор: dE (брутальный люмпен) 1.3.2013, 11:48

БОСАЛ - вполне качественные выпускные системы по более чем приемлемому ценнику.

Автор: petruhin.vita 1.3.2013, 17:10

Цитата(Zx8079 @ 1.3.2013, 5:48) *
Хорошие ништяки по отличной цене! Зы..привари мне такую же банку...



приварить не проблема! проблема в гараж попсть, я сам в очереди стою постоянно. Не один я там такой.

Автор: petruhin.vita 8.3.2013, 20:07

переварил банку, Странная какаято банка, на холостых работает также нак и проспорт, шум одинаковый!!! мля но с ростом оборотов его не прибавляется. В машине стало КОНФОРТНО. заднюю банку вообще не слышно на ходу. Пару дней повозился с креплениями, то тут задевало то там, малость побольше гражданский глушак в размерах, щас все комильфо.

PRO SPORT на продажу, хотел оставить его на выхлоп на квадрик, но квадрик пока еще в чертежах, поэтому лучше не захламлять гараж.






также наконец добрался я до задней балки, перебрал ее. Один супорт полностью закис, пришлось вскрывать. ставить все резинки пыльники новье. Балка от ГТ с дисковым тормозом, и стабилизатором( в балке вварена труба)
На одной стороне был ступичный подштпник, перебрал, врорую походу делали до меня, там подшипники и сальник новье. Сменил смазку в них.

Балка ездила по москве, и ржавая вхлам, трубки тормозные прогнили насквозь, крошились в руках, открутить не смог, все развалилось. Пришлось заказывать тормозные трубки, в продаже которые только VAG, и дорого и долго.

Сайленблоки заменил на полиуретан, какой то американской конторы, достались мне от одноклубника за 500руб за пару. ( самый дешовый сайлент на балку в экзисте 600руб)

Один тормозной диск в плачевном состоянии, думаю комплект колодок скатаю и заменю тормозной диск вместе с колодками.






Нада както вырваться и менять балку. К лету делать полюбому, а то 256тормоза с переди сильно клюют носом при торможении, явно барабан с зади не справляется







Автор: SKIF 8.3.2013, 20:17

Какой размер резьбы на торм шлангах? Есть армированые "Гудрич", резьба внутрянка d 10мм, шаг обычный. 2шт.

Автор: petruhin.vita 8.3.2013, 20:36

10мм и шаг мелкий, наверно стандартный на всех немцах.
У меня все купленно, все в комплекте. Спасибо за предложение

Автор: SKIF 8.3.2013, 21:19

Тогда удачи в сборке bf.gif

Автор: petruhin.vita 18.3.2013, 14:28

Вкорячил я балку!

Из приятных моментов, при резких маневрах, обьезжая ямы, влево-вправо, филейная часть машины начинала какбы запаздывать. Тоесть раскачивая машину туда сюда, реально можно было сорваться в неуправляемый занос. Такое ощущение, как будто прицеп тянеш, и перебрал с маневрами!
С новой балкой "ЖОПА" стала какбе СОБРАННЕЙ чтоли. Машина стала меньше крениться в поворотах. Это заслуга стаба в балке, и наверно полиуретановых сайлентов.
ТОЕСТЬ ЭТО ЯВНЫЙ ПЛЮС.

Также пока притираются колодки, наездил 100-150км, но всеже явно гольф стал правильней тормозить. Когда поставил перед 258мм вместо родных 239, машина на торможении стала клевать сильно носом. Прям как проваливаешся кудато. При этом задние барабанные полностью перебранные и работали правильно. Но несправлялись по производительности. Щас эфекта клевка нет.


При переходе с 239 на 258 тормоза педаль тормоза стала упираться чуть позже.
При переходе на зад дисковый, ефект провалившейся педали еще усилился.

Похоже, что тормозные цилиндры имеют тупо больший диаметр, как спереди так и сзади. Сейчас у меня стоит главный тормозной и вакумник с GT, а еще больше по производительности завод не делал, для гольфа они толи 21 толи 22мм в диаметре. Но упирание пидали тормоза прям у коврика мне явно не нравится. Буду думать о более производительном главном тормозном.

В планах разузнать о Ate 03.2125-8111.3 Главный тормозной цилиндр от Transporter IV 25,4мм, пока ищу инфу о нем, пощупать бы его в живую, трубки подключения по резбе теже, а вот остальное под вопросом.

Ну и задумался я о более жестком переднем стабилизаторе. у меня 17мм толщиной, есть 19 и 21(оба редкость) есть от Гольф3 VR6 стаб 23мм, но по нему узнаю пока, болт в болт не встает. А более жесткие стабы, судя по моему опыту хуже не делают.


С тормозами я разобрался (почти), теперь на очереди Коробка. К сухому асвальту буду корячить и ее. А и гур в комплекте, весь перебраный, тоже хочу вместе с кпп впихнуть.

Автор: petruhin.vita 22.3.2013, 2:14

Добрался сегодня до трамблера! У меня трамблер с 09ваза, с грузиками и вакумником, потому как питание с карба, а не механического инжектора. Ваз 09, это типа крутильный мотор. И опережение зажигания у него свое. А на длинноходовые моторы, как мой, желателен угол опережения зажигания грузиками более большой. КАКОЙ Я ХЗ но явно больше чем на зубиле.
Для точной величины угла опережения, хочу на маховике, тот который облегченный, для новой коробки, сделать метки, с градуировкой в градусах, чтобы потом стробоскопом можно было вычислить сколько чего.

Разобрал весь трамблер, распилил ограничитель хода грузиков, Своих фоток нет, нашел в нете где пилил. Обычным надфилем уверичиваем ход упора.



если судить по дырке то распилил еще на 25% от того что было. Тоесть примерно четверть добавил. Устранил свободный ход у грузиков, подогнул чуть крепление пружинок, которые притягивают грузики.
И так как ход грузиков увеличился, чтобы грузики смогли разжать пружины, напаял на них маленько олова. Тупо увеличил массу грузиков.

В итоге, все завелось, прогрелось, глянул стробоскопом, при увеличении оборотов метка на маховике убегает. Причем плавно без рывков, синхронно увеличению оборотов. Тоесть какминимум трамблер я не сломал. Все работает как надо. В дальнейшем при установке маховика с метками для зажигания, буду добиваться точных цыфр. Но нада узнать каких.

Моему мотору при родном впрыске нужен 98 бенз. Я катаю на карбе и лью 95й, даже если с 1000об на 5й передаче утопить тапку в пол, детонации небывает, даже намека никогда небыло, и так до МАХ оборотов. Напрашивался вывод, что трамблер несколько занижает угол зажигания, во всем диапазоне. Сейчас проверить все режимы не удалось, тачка пупо буксовала, асвальта я так и не нашел, либо ямы либо лед кругом.

Автор: petruhin.vita 22.3.2013, 2:25

нарыл картинку в нете чтобы было понятно куда и каких цыфр добиваться, сохраню здесь.



Получается опережение зажигания на 6000об достигает 30-40градусов, в зависимости наверно от моторов и бенза. и видно что характеристика не линейная. Для этого стоят разные по жесткости пружинки, на грузиках.

Автор: petruhin.vita 29.4.2013, 20:59

наконецто выгнал гостей из гаража. Нада заняться заменой коробки.

Последние штрихи, так сказать.
На глазок разметил на облегченном маховике градусы угла поворота. Меня интересуют (0) - ВМТ и родная метка зажигания, они у меня есть. И еще сделал 4 метки, накернил 1,2,3,4 точки с торца маховика, и сделал пропилы. это 10, 20, 30, 40 градусов опережения соответственно.
По своим меткам буду добиваться, правильного угла зажигания, как на холостых, так и во всем диапазоне даботы движки.




нада закрыться в гараже на недельку. Под замену коробка с кулисой, сцепой и тд. Также заменю рейку на гиро. Есть еще установочный комплект электро зеркал, с подогревом, проводкой, ждойстиком итд. Тоже под замену.


Автор: Jack 30.4.2013, 16:02

на драйв 2 есть парень один. он на джетку стеклоподъемники ставил от калины, норм у него получилось. все управление у него заводское)

Автор: petruhin.vita 30.4.2013, 16:38

у меня с 09 сами моторы с редуктором, присраны к родному механизму подьема, работают уже 10 лет. ОДин раз на водительской стороне срезало шестеню, заменил и все робит.

Автор: Gordetskiy 30.4.2013, 19:31

Цитата(petruhin.vita @ 30.4.2013, 15:38) *
у меня с 09 сами моторы с редуктором, присраны к родному механизму подьема, работают уже 10 лет. ОДин раз на водительской стороне срезало шестеню, заменил и все робит.

Калиновские подъёмники пободрее будут,там мотор мощнее!

Автор: Jack 3.5.2013, 20:16

Цитата(Gordetskiy @ 30.4.2013, 18:31) *
Калиновские подъёмники пободрее будут,там мотор мощнее!

ага, от парень видео показывал, они быстрее чем у нашей 14 двигаются)

Автор: petruhin.vita 11.5.2013, 21:46

собрался тут на замену коробки и неожиданно для себя выяснил, что флянцы под внутрениие гранаты, имеют разную конструкцию. Теоретически мне нада усиленные привода, но это искать палки в сборе, и по бюджетной цене они не всегда проскакивают. Я собственно хотел взять свои привода под 90мм флянцы и поставить палки вместе с флянцами со старой коробки. И приспокойненько ездить, и одновременно поглядывая на форуме привода в сборе по гуманной цене.

Когда стал осматривать коробку, заметил, что флянцы разные. На фотке оба 100мм, но мне нада снять свой от чахлой коробки он 90мм и тоже с дыркой внутри.

Вобщем если не вдаваться в подробности, то для замены сейщас не хватает приводов под новую коробку.
Сегодня оплатил, в будни вышлют привода от ВР6. Они помясистей, ну и прикрутятся к моей машине. А это еще как минимум 3 недели отсрочки.



Автор: Sanyok G 11.5.2013, 21:57

три недели не так уж и долго...в остальном порядок?

Автор: petruhin.vita 11.5.2013, 22:39

пока вроди все есть! но как обычно начнеш ставить и понеслась по мелочам....

Автор: petruhin.vita 31.5.2013, 22:58

Забрал привода под сотые внутренние шрусы. По коробке, для замены вроди бы все есть. Завтра поеду загонять гольфа на яму, и разбирать. Потому как тянуть больше некуда, СТАРАЯ КОРОБКА СДОХЛА ОКОНЧАТЕЛЬНО. Машина стоит на приколе две недели. Как мне и обещали форумчане с Гольф 2 клуба, коробка от 75сильного мотора, выдержит максимум год.

В том году взбодрил мотор как раз в конце мая, получается день в день как обещали.

Ну и еще один ништяк приехал. Главный тормозной цилиндр от фольца-транспортера. Родной мой 20мм новый 25мм.

Брал наугад, высматривал данные по каталогам, а там данные не все. Сегодна я все обмерил, думаю все подойдет.



Все контрольные-ответственные резьбы и размеры бьют. То есть цилиндр болт в болт. Даже бачек для тормозухи должен встать, как родной.

Единственная разница, при посадке главного цилиндра в вакумник, родной садится и упирается в шток вакумника не доходя до посадки 3 мм. А новый садится также но не доходит 4 мм, Ести дальше садить то шток вакумника, давит в тормозной, и выбирает рабочий ход.





Первоначально планирую поставить так, если будут проблемы, то чуть засверлюсь в гнезде нового вакумника, и выберу этот 1мм сверлом.

Этой заменой я избавлюсь от вялой педали тормоза, которая хватает в самом конце хода, и если садишься с другой машины, то первое торможение аж ПУГАЕТ, ощущение как будто тормоза пропали, но в самом конце хода педали, машина останавливается.

Автор: Hells_Skat 1.6.2013, 11:47

Очень интересно как с новым ГТЦ будет. Я тут на своей прокатился... И вроде бы есть тормоза, нет такого пугающего эффекта как ты описываешь. Но всё равно как будто что-то не то... Может показалось конешно - ездил пока только до бызово и обратно )

Автор: petruhin.vita 1.6.2013, 21:58

тачку переберу, как нибуть выедем на ровный асвальт, и поменяемся машинами. Когда есть с чем сравнить, многое можно узнать о своей машине.

Автор: Hells_Skat 2.6.2013, 8:57

Цитата(petruhin.vita @ 1.6.2013, 21:58) *
тачку переберу, как нибуть выедем на ровный асвальт, и поменяемся машинами. Когда есть с чем сравнить, многое можно узнать о своей машине.

"Нищеброды не ездят на стенд, они находят валящий сток и ипашат с ним со светофора чтоб сравнить" (с) ag.gif ag.gif ag.gif

Автор: petruhin.vita 2.6.2013, 14:03

да я не про это!
я про то что, у меня тормоза странные, хотя и от GT( разряжение для вакумника берется только с одного цилиндра) , рулится странно, по уровню шума в салоне, тоесть общие характеристики машин сравнить, ну и мне очень интересно, как твой мотор тянет с низов! вычитал в одной статейке, что 4х дроссельный впуск, при очень злых валах, практически не теряет на низах.

Посмотреть как твой заниженный рулится, в планах было тоже к лету на винты перепрыгнуь, но подвирнулись бильштайны, за муку, очень свежие. Поэтому в этом году подвеска осталась сток, а деньги ушли в другое направление.

Автор: petruhin.vita 2.6.2013, 22:05

Скинул сегодня старую коробку, нашел причину ведущего сцепления. Вырвало демпферную пружину, одну большенькую размолотило в мясо, вторая осталась искалеченной. Диск сцепления брал новым, отьездил год, но тем летом раз в неделю рвал машину на запсе. Походу такие запчасти это расходник.

Фотке



Свап комплект, на фотке нету гуровой рейки, и нету заводских электро зеркал с родным джойстиком.





Ну и плохая новость, зимой когда готовил комплект сцепления, точил его точил, скинул с маховика 4,3 кг. Сегодня, когда снял старую коробку, в руках оказались оба сцепления и все в сборе.
Приехал на взвешивание



Новый облегченный комплект (все в сборе- диск, корзина, маховик) - 11,5 кг.
Старый комплект (все в сборе- диск, корзина, маховик) - 10,0 кг.


ПОЛУЧАЕТСЯ МАЛО Я ЕГО ТОЧИЛ!!!! нада скинуть еще минимум 1,5 кило. И вот хер знает, где точить там и так мяса мало и надо ли точить. Вроди какбы делается все для динамичного разгона, а тут 1,5 кг лишнего веса относительно заводского стока.


Спорцмены на КМК на чем балансируют маховик?

Завтра на работу, потом перед ночью скину не гуровую рейку, и кулису переклюения скоростей.
Гидро рейка встает в стандарте болт в болт, но у меня кранштейну крепления насоса гура мешают карбы, придется опять колхозить.
Ну и кулиса тросиковая, под нее тоже придется крепления переделывать. Возьни вобщем на недельку-полторы.

Автор: petruhin.vita 4.6.2013, 23:45

Снял сегодня обычную рейку! процес сьема не сложный и не интересный. Когда буду ставить гидро-рейку, там не все так просто, процесс установки задокументируем.

Демонтировал также обычную кулису.

На нее место пойдет кулиса с пассата, ТРОСИКОВАЯ. Ходы переключения КПП более короткие, и нет такова количества изнашивающихся втулок и тяг, поэтому переключения более четкие. Крепление не один в один. Корпус новой кулисы уже на пару сантиметров, поэтому, пришлось колхозть переходную пластину, с отверстиями под старые дырки крепления к кузову.


Вид новой кулисы переключения КПП с верху




Примеряем какую переходную пластину будем делать, и где сверлить дырки. Схематично изобразил ее, вырезал с куска металла, привалил к новой кулисе прихватками, все потом собралось как родное.

Вид с низу процесса примерки.




В следующий раз буду вкорячивать рейку, одно крепление бьет по болтам, а вот второе у меня его как оказалось нет, буду чето колхозить( в стандарте там резиновая втулка, обжимаемая силовым хомутом, хомут пойдет от старой рейки а вот резину придется вырезать с чегото) Также попричине установленных карбюраторов, кронштейну крепления гидрача теперь тесно, придется опять колхозить какоето нестандартное решение.

На завтра шашлыки и пьянство(погода вроде зашептала), вечером натоплю баню. В четверг пойду в гараж, мучить гольфа дальше.

Автор: Hells_Skat 5.6.2013, 9:10

Отличный отчётец получается! Думаю пригодится!

Автор: petruhin.vita 6.6.2013, 22:50

Сменил сегодня рейку! Старая рейка крепилась к кузову через металические хомуты, и резиновые втулки. У гидры одно крепление метал в метал, а вот второе должна быть ризиновая проставка, у меня которой небыло. Вырезал ее из цельного куска резины, и подогнал по креплениям. (потом закажу родную)

фотки




далее на очереди рулевые карданчики, почимуто оказались разной длинны.


и шлицы крепления к рейке РАЗНЫЕ. Сначала думал переберу крестовинки с карданчиками, и соберу нужной длинны и с нужными шлицами из двух одну.
Затем присмотрелся к рейкам, а крепления шлицов разне по высоте, именно по этому и разные карданчики по длинне.

Вобщем все правильно и карданчик от гуровой рейки обязателен в комплекте.



целиком рейка не лезет, снял одну рулевую тягу, без нее все вкорячилось и прикрутилось



С рейкой все!

Дальше пидальный узел, он на вскидку малость погабаритнее. Чтобы снять старый и вкорячить новый, это писец, пол салона разобрал, все там мешает, но управился. ПОчимуто на старом, больше точек крепления, на новом под две гайки нет корпуса с дыркой.

Старый пидальный под тросик.


Новый под гидро сцепу, под гидро цилиндр пришлось резать кузов, и делать усиливающую пластину, приварил к ней болты для крепления главного цилиндра сцепления. Пластину приварю в пидальному узлу, а в моторном отсеке будут торчать только болты крепления.



ну и главный цилиндр сцепления в моторном отсеке.




Теперь можно ставить вакумник, закрепил на нем главный тормозной цилиндр 25мм внутренний рабочий диаметр, тоесть большей производительности, будет больше гнать жижи в тормоза, а значит будет меньше ход пидали. Он с фольца транспортера, все болт в болт, даже бачек мой подошел. И сел по креплениям к вакумнику, без всяких доработок.

В данный момент закрепить вакумник мешает, то что у меня на цилиндре сцепления отломан штуцер для подачи жижи с бочка. Нада или искать в продаже, или чета колхозить.

Автор: petruhin.vita 12.6.2013, 23:58

Встрял я с этими обновками. Уже 10 дней капаюь (вместе рабочими днями канеш). Смысл такой, потому как у меня карбы, они мешают жить генератору, я его чутка в низ сместил, опустив крепление, и уменьшив ход натяжки ремня. Новый ремень ходит тыщь 5-7 и потом вытягивается и начинает пищать. Если взять чуть короче, следующий по номеру, то я не могу его одеть, коротковат.
А теперь еще и при установке насоса гидроусилителя, одно его крепление не могу поставить, потому как на этом месте сейчас гена.

Получаются проблемы
1.визжащий гена. (нада делать дополнительный обводной ролик, для натяжки)
2. толстый кронштейн гидрача. не влязиющий между блоком и геной.
3. для вращения этого гидрача, нада замутить еще ролик, подобрать ремень по длинне, и подумать как этим роликом натягивать ремень.

Кронштейн гидрача слишком громоздкий и алюминиевый. Я в место него изобразил из металла, получилось поменьше, и все влазиет. фото нет забыл зафотать.

Затем ипался 4 дня, с новой конфигурацией, кронштейнов, чтобы так сказать все в одной конструкции. Замутил Для генератора обводной ролик, с его помощью выберется часть длинны ремня, и он тоже может натягивать этот ремень. То есть натягивается ремень и роликом и проворачиванием самого генератора. Использовал, обычный ролик от двенашки( ремень грм)
И плюс к этому, в этойже конструкции, сделал второй ролик, для второго ремня, который будет крутить насос гура. И натягивать ремень.

На сегодняшний день их чутка подкрасил, все соберется. Должно крутиться, не пищать, и работать долго, если не развалится сварка.

фоты кронштейна роликоф






Теперь дело дошло до самой коробки, пытался пихнуть, в одного не могу никак попасть в шлицы сцепы, неудобно мля. Завтра попробуем вдвоем.



Автор: petruhin.vita 20.6.2013, 0:10

Собрал я машину, стоял в гараже с 2го числа, ПЛЯТЬ ЗАИПАЛСО, МИЛЬЕН МЕЛОЧЕЙ. Мелочи просто дастали.
В итоге

1. По коробке... Снимал-ставил 3 раза, первый раз собрал, думал диск поставил неправильно, Сцепа одновременно буксует (при вкл. передаче), и тутже ведет (не могу включить скорость на заведенном ДВС), скинул, все верно, собрал на место, начал мучить гидро сцепление, все перебрал. Думал перепускает(кое где мокрило), разобрал там все ржавое, все промыл зачистил 2000шкуркой, манжеты все как новые, все собрал. Результат никакой. Снял снова, в итоге плотных раскопок с замерами, выяснилось, что я когда ставил маховик, прижал его через флянец, обтянув болтами, этот флянец стоял на старом сцеплении, толщиной 6мм. И именно в этот флянец(точнее в болты) упирался диск сцепления, не двая, нотмально отжать корзину. И Одновременно этот флянец, не давал прижать диск, между корзиной и маховиком.

В итоге флянец в урну, и сцепа заработала.


Коробка явно короче. Только успеваю подтыкать передачьки. Считал обороты, при одном обороте колеса на старой Коробке было 13 об, а на новой 16 об( об движка) Это на первой передаче.


Прокатился, на 5й передаче, между районами, 1500-2000об, это по очучениям 70-80 км, спидометр пока не робит, нада как выяснилось другой тросик прикупить.

Гидро сцепа, ваще сказка, против моего тросикового, просто как по масту, пидаль не ощущаю.


2 Тормоза.
Ставил новый главный тормозов, 25мм, как выяснилось у меня стоял 20 мм, был инкогнито, пока не вскрыл не выяснил его размер( по заводу для всех дисковых тормозов нада минимум 22мм)
Пидаль тормоза, ход оч маленький, хватает сразу, гдето на 20% от всего хода педали, тоесть явно лучше. СОБСТВЕННО ЭТОГО И ДОБИВАЛСЯ. Раньше пидаль при экстренном торможении упиралясь в пол, и приходилось делать заранее двойной выжим.
Сейчас все устраивает, но всетаки хотелось бы чуть полегче усилие на пидали, а это нада прыгнуть еще на более больший вакумник. У меня разряжение для выкумника, берется из одного цилиндра, и видимо разряжение не хватает, или нада врезаться еще в цилиндры, или ставить крупный вакумник. Есть вариант от гольф 4. ПОка не до этого.

3. Гидро рейка, за нее боялся больше всего, ее брал за капейки, без какихто гарантий, в итоге она не не доставила проблем вообще. Все работает. Гидрачь канеш сказка, как я без него ездил ХЗ. Под натяжитель гидрача, думаю нада сделать натяжение болтом с резьбой, но это потом, чтобы было совсем по феншую.
Рейка короче чем безгидриковая. У старой 3,5 об от упора до упора. У новой меньше 3х об. Рулится явно острее, и легче ( особенно на месте).

4. Более жесткий стабилизатор, пока не поставил, СПЕЦИАЛЬНО. Чтобц не путались ощущения от обнов. Поставлю потом. Причем есть мыслишка поставить сразу 2 стаба. Потому как есть с чем сравнить, у меня стоит 19мм стаб, а ездил на 27мм стабе( на машине) плять она как по рельсам влетает в повороты, даже не смотря на мягкую конфортную подвеску.

5. Злектро зеркала. Тоже не воткнул, жду пока захромируют дверные ручки, там сложности какието, вобщем пока жду. Потому как придется вскрывать все двери, не хочу делать это по 2-3 раза подряд.



Сегодня приехал наконецто на машине домой, пока обкатываюсь, слушаю машину, а не музло. Пару дней в таком режиме, для устранения мелких недочетов.

Автор: Hells_Skat 20.6.2013, 11:57

Цитата(petruhin.vita @ 20.6.2013, 0:10) *
Бла бла бла

Круто Виталь! Надо прокатиться с гидрачём и на гидросцепе ! А моё корыто опять разобрано - ищу где сделать развальыне проставки (((

Автор: petruhin.vita 22.6.2013, 2:24

Обкатался маленько, поездил по городу.

Вобщем как и следовало ожидать, тяжелый маховик дал о себе знать. Несмотря на та что я его облегчал и пытался выйти на меньшие цыфры чем был у меня. В итоге он на 1,5 кг всеравно тяжелей. (есть люди, которые ставят коробки с сцепой с паси без облегчения, это в районе 16кг, против нужных 10, аможно и мальца поменьше, я хз как на таком бронепоезде ездиют)

Раньше когда подпирал машыну, для быстрого-динамичного обгона нада было попасть в тахометре выше 3т.об. Сейчас ему практически пофигу, какие обороты. Разгоняется тяжко. Ощущение какбудто разгоняю боинг, и вроди едет и вроди нет.

В момены переключения, с низкой на высокую, конда идет разрыв по оборотам, в этот момент, за счет массы уже раскрученного маховика идет какбы пинок и на метр-два резкий рывок, тотом опять вялое ускорение.

Ну и на старте, сначала букс, потом зацеп, и в этот момент зацепа рывок, с отрывом на корпус два, сказывается опять раскрученная масса, затем опять скучный, тяжелый, разгон.


Вобщем именно поведением двигателя из за тяжелого маховика, Я не ДОВОЛЕН. Даже более коротенькие передачьки не вывозят, хотя на них надеялся.

С МАССОВИКОМ Я ОТКАТИЛСЯ НА ГОД НАЗАД. Нада его при случае резать, у него 1,5 кило лишка.


В остальном, редукторный стартер сказка, маслает мотор визжа, и без затруднений.
Гидрачь сказка, и рейка довольно острая, было 3,5 об, сейчас, меньше 3х, гдето 2,9. Все от упора до упора естественно. С такой рейкой, машина провоцирует на более активное руление в поворотах, ну и просто перестраиваться и обьезжать препятствия, приятней. Но для более острого руления, нада вкорячить чуть по жеще стаб, есть в наличии и на полиуретане сразу. Както собирусь и примандрячу его. И посмотрю возможность вкарячить два сразу, чтоб по феншую и не ипеть.

Результат такой, для города я прыгнул в перед!
А вот если дерзить по пятницам, я откатился на год назат.
По ощущениям меня любой 4аже укатает. ТОска одним словом.

Автор: Hells_Skat 22.6.2013, 10:31

Виталь от чего толстый стаб будет и какая толщина?

Автор: petruhin.vita 22.6.2013, 12:11

толстый 21мм. У меня стоит щас 17мм. А вообще не стояло ничего. Вроди от Г2, только он не однородный, в центре между креплениями к кузову, его толщина 21мм, а остальная 19мм. Продаван сказал, что наш родной. И полиуретан задарил на него мне. На месте прикидывал его, по креплениям све один в один.

У гольф 3 вр6 23мм (этот малость другой, и болт в болт не встает).
На пассате б4 27мм, там вообще другая конструкция.

Автор: Hells_Skat 22.6.2013, 14:47

Цитата(petruhin.vita @ 22.6.2013, 12:11) *
толстый 21мм. У меня стоит щас 17мм. А вообще не стояло ничего. Вроди от Г2, только он не однородный, в центре между креплениями к кузову, его толщина 21мм, а остальная 19мм. Продаван сказал, что наш родной. И полиуретан задарил на него мне. На месте прикидывал его, по креплениям све один в один.

У гольф 3 вр6 23мм (этот малость другой, и болт в болт не встает).
На пассате б4 27мм, там вообще другая конструкция.

Ясна, надо свой померить

Автор: petruhin.vita 11.7.2013, 23:40

Неожиданно приехали валики с москвасити. Высылал туда заготовки, два выпускных вала. Они там чета пилили, точили. На выходе получились впускной и выпускной. На пол милима поррезана база, и на пол милима подрос кулачек. Походу наваривали, ну и валики явно горбатые.
Ждал запчасти к числам 15-17, а тут нате, за два дня до жары.

В итоге разкидал бошку, сменил заодно перебранные гидрики, в 23-15 завел, вроди работает.

Подьем на валах 11,1 мм. Это я намерил, остальной инфы по валам нет. Хотел поиграться с перекрытием, но мля отрубили свет в гараже, а мне разрезную на ремень делать, сверлить пилить( разрезная на второй вал через цепь есть, тож заказывал) ПОипавшись 4 часа с шуруповертом, в итоге бросил эту затею, выставил валы по заводским меткам, так сказать перекрытие на глазок. Завтра поеду покатаюсь, поиграюсь с зажиганием. Ещебы в смесь глянуть. Как карбы поведут себя при улучшенной продувки на верхах, а то может бензонасос не справиться, и беднить будет на оборотах.

Человек который валики делал, обещает +30%.


ну и всераки на взлетку учасником. если тех комисия не забракует моего старичка.

Автор: Hells_Skat 12.7.2013, 0:38

Круть! Жаль не смогу на КЖ попасть - другие планы (((
Кстати Виталь. Я страховку на своего сделал и в принципе он щас вполне может самостоятельно передвигаться ) Подьезжай после КЖ ко мне в гараж - расскажешь, покажешь чё да как )

Автор: petruhin.vita 12.7.2013, 9:13

созвонимся! если не напьюсь,... и если непоздно будет.

Автор: sprinter82 13.7.2013, 23:52

Сколько на жаре проехал?
Наведи порядок под капотом! Это же ппц полный.

Автор: ROMA 14.7.2013, 9:58

Цитата(sprinter82 @ 13.7.2013, 22:52) *
Сколько на жаре проехал?
Наведи порядок под капотом! Это же ппц полный.

17, 864

Автор: petruhin.vita 14.7.2013, 12:32

Как говорила моя бабушка, мало найти хорошую железяку, нада ее еще в нужное место поставить, и научить правильно работать.

Пихнул валы. Меток нет, при переточке все подрезали. Собрал так сказать на глазок. По принцыпу, кулачки должны быть к верху, когда поршень в ВМТ.
Завел сразу. На 2500об явный приход. Едет после 2500об явно лучше. Но в максимум НЕ стала крутить, на старых валах, на второй сотку разгонял, какраз в районе 6000об(по моему таху). На новых упирается гдето в 5700об. И сотку не едет...нужна уже 3я передача. Валы выставил в гражданский режим, НИЗОВОЙ.


Тоесть валы требуют настройки.
Опять вскрыл клапаную, клапана у меня под разным углом, по отношению к поршню, получается тупо вымерить штангелем глубину посадки клапана относительно плоскости головы не получится. Нада было городить конструкцию, что то наподобе индикаторов, уприрающихся в гидрики в впускной и выпускной, причем строго на одной линии с осью клапана и выставить перекрытие. Затем собрать, откатать пробно, и опять заново разобрать-собрать несколько раз. У меня вторая разрезная на вал, идет на цепь, тоесть в нутри бошки. Это решается налегке, когда есть болгарка-сварка,
НО ВЫРУБИЛИ СВЕТ В ГАРАЖЕ( в месте где есть весь инструмент, и все приспособы) в итоге разрезнуюшестерню я делал часов 6 (сверлил шуруповертом), тоесть убил день. ВОбщем чуствуя что не успею, идею с настройкой перекрытий я бросил.

Пробные заезды ночью показали, что при оборотах в потолок, несправляется вентиляцыя картерных газов, причем масло давит так, что за 5 заездов, на улице пол литра. Залил весь моторный отсек. В гражданской езде, с вентиляцией проблем нет.

Благо тех регламент малость дает подвинуться, тупо шланг пихнул в бутылку. ( тут ребята с тех комисии здорово подвинулись, ИМ ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО!!!! ну и со второго раза допустили меня.)

И еще одна проблема, почимуто при резком старте, именно при перегазовке на следующую передачу, слетает ремень генератора, и выбивает ремень гидрача. В итоге не крутится также помпа, ни чего не крутится, и если заезд на прогретом моторе, я сразу улетаю в перегрев.
Два раза ночью искал ремни.... в поле. ИМенно по этому, первый заезд не раскручивал мотор, стартанул без букса, второй раз разкрутил чуть повыше.

Ну и последняя проблема 12ого В 2 ночи возвращаясь после заправки, завыл гена. и пропала зарядка. Плять ПИНЗЕц чета толи клинит...
звоню отменяю все. Еду домой. спать не могу, лезу скидываю все ремни(фанарик в зубах) гена от руки крутится, не закусывает, но натянутый ремень его проворачивает с рывками. Натягиваю доусеру ремень. Звоню, говорю механику, что неибет едем.

В итоге 17, 85с все законамерно.

Удивил гольф 3 который был на жаре, у него 1и8 компрессорный он проехал почти также. 17с с маленьким.


Поехал домой, голодный и уставший. НО ДОВОЛЬНЫЙ.

ПОсле поста прокопьевского, зарядка пропала, все лишнее вырубил, домой доехал. ГЕНЕ ВСЕТАКИ ПИЗДЕНЦ.

ЕСЛИ В КРАТЦЕ ТО КАКТО ТАК.
НО ЕСТЬ РЕЗУЛЬТАТ, и теперь нада делать работу над ошибками.

Автор: Brick 14.7.2013, 21:21

немного фоток

 

Автор: petruhin.vita 14.7.2013, 23:34

Начал я пару дней назад готовить разрезную шестерню, на ремень грм. Былбы у меня ваз, я естественно бы купил в магазе готовую. Но моя стоит рубля 2-3. В итоге мутим сами.

Заказал у токаря заготовку, смысл такой, железяка(заготовка) должна плотно без люфтов ложиться в родной шкив грм. В этом же шкиве протачиваем посадочьное место, по форме заготовки. Чьтобы все ложилось "точька в точьку" Всмысле плотненько.




Затем в шестерне сверлим дырки на 5,3мм, и нарезаем резьбу на 6мм. Точно в такихже местах сверлим отверстия в нашей заготовке от токаря.



затем в отверстиях, ониже дырки те которые на наружнем радиусе, раздракониваем или напильником или надфилем какбы по овалу, чтобы шпилька на 6мм свободно перемещалясь в лево в право, примерно на один зуб у ремня грм.
В отверстия на шестерне, где унас уже резьба. вкручиваем шпильки на 6мм.




ну и в итоге разрезаем шестерню в этих местах



затем все собираем и крутим туда сюда шестерню на моторе. ПОлучается заготовка от токаря, жостко закреплена за внутреннюю часть шестерни грм, и в тоже время засчет прорезей можно вращать наружнюю часть шестерни. Смещяя тем самым на зуб тудя сюда относительно нулевой точки.

Если у нас один вал, открывает и впуск и выпуск. то побольшому счету шестерней крутить толку нет. Я на 8ми клапаннике пробовал, приход-отход мля еле еле ощущяется жопкометром.
Для 8ми клапанников, такая шестерня актуальна, когда снята башка, и видно клапана, в таком случае с помощью этой шестерни, выставляем перекрытие, и отмечаем на шестерне это место как НУЛЕВОЕ. это и будет самый мощьностно-экономичный режим мотора на который способен наш распредвал.

Причем поверте на любых моторах перекрытие и вмт в разных местах по меткам. ВЕзде нада выставлять разрезной, ОСОБЕННО ЭТО КАСАЕТСЯ ВАЗОВ там - @#$% - допуски + - транвайная остановка. НУ и наверно это вовсе не актуально, когда у нас моторы с изменяемыми фазами во время работы, там своя песня.

Если у нас 16 кл, и два вала раздельно, то тут интересней, зресь имея две разрезные, можно играться с фазами открытия. И настроившись на два режима. Например лето и зима... Получим боле менее тяговый мотор зимой, нормально едущий с 2 тыщь оборотов, и хер с ним что не едет больше 6 тыщь. И сместив метки на режим лето, получим гоночный авто. который валит особенно после 4 тыщь и крутится затем в потолок на ура.

И все это возможно на злых валах 10-11мм подьема и горбатыми кулаками.

Немного погодя, выложу результат готовой. Щас чета на машину у меня совсем не стоит, и нет желания чета делать. Соскучился я по бетономешалке... как бетонные работы надоедят, то займуть снова тачкой.

Автор: petruhin.vita 15.7.2013, 11:16

http://kj-race.ru/race_day/?action=show_profile&car_id=429 а у меня нету компрессора, уменя атмо-карбюратор.


Автор: petruhin.vita 23.7.2013, 1:58

КАК загнал тачку после жары, в неисправном сосоянии в старую ильинку так и не лазил в ней.

После жары сбежал в сиб, на отдых, дети- зоопарк, обское, все дела. Жил там неделю. Погода обрадовала, днем жара, ночью ливень, с коментариями в месных новостях, не смотря на прогнозы на дожди днем. И так почтьти всью прошедшую неделю. Вчера ночью прикатили в кузню.
Сегодня скинул гену, на своей машине, внешне не сразу понял, что с ним не так, все от руки крутится, не клинит. Увез в гараж, там осмотрел повнимательней. В итоге - с гены выкрутилась одна шпилька стягивающая корпусы генератора, она чутка вывалилась и стала задевать о вентилятор охлаждения гены. Именно это причина механического звука, когда я наваливал после жары, в сторону-ДОМОЙ. ЭТА "сука"Шпилька кдето 20 см длинной, исчезла без следа. НЕмного подрихтовав вентилятор, он ей не дает выскочить во время вращения.

Затем ослабли также остальные шпильки на 5мм, стягиваюшие корпус гены, и гена начал жить своей жизнью, Дыша всем корпусом - вырвав 3фазные обмотки из пайки диодного моста. Здесь окончательно пропала зарядка. и Закономерно загорелась лампа зарядки . С этой неиспрвностью я нормально докатил но причала. Живой акум стабильно вывезет 100 км с фарами до дома....проверенно не раз. Также после вскрытия обнаружил, что на грани щетки, релюхи генератора. Одно кольцо чистое, второе какбы подгоревшее, в ччерноте, это признак зависания щетки. И эта щетка короче на 3мм.

Вобщем диагноз ГЕНЕ ПОННЫЙ НИНСиДЕНЦ. В нем умерло можно сказать все и сразу!!!

ЛЮБОЙ, другой, владелец сразу бы купил новый генератор. НО моей тачке скоро 30лет, и новый гена БОШ стоит гдето рублей 8-10, а это не наш метод!
Думаю завтра попытаться отремонтировать гену, с полным фотоотчетом. ВОзможно многим пригодится. Потому как современный гена в любом автомобиле, это обычный 3х фазный синхронный двигатель, но вращаемый принудительно, от ДВС, и снабжонный 3фазным диодным мостом и + релюхой зарядки( или модной релюхой, для более стабильной зарядки( или ваще управлением через комп, для еще более лучшей зарядки)) Тоесть синхронник, снабдили внешним управлением, и заставили принудительно вращаться. А он в замен выдает нам очень необходимые 14,5В для зарядки акуума.

Если обмотки статора, не коротнувшие, то думаю вызвоню их, и запаяю обратно, в диодный мост, также прикупил, щеточный механизм от "Чужого гены" с него выпаяю щетки, если нада обточу на напильникеи и впаяю, в свою релюху зарядки. МОя родная( новая) стоит рублей от 300сот, а щетки от гены капейки( ваз 2101), 40 руб+работы на 20 мин, с напильником и паяльником. Заодно прозвоню обмотку якоря, ну и почистю кольца щеточного механизма. Эсли все это целое то гена оживет. ПОдшибники в нем живые, и крутятся легко, и смазка в них не высохла. И в то время когда корпус развалился без стягивающих шпилек, статор начал башмачить о якорь, причинив внешне не сильный износ, вощем думаю все ОЖИВЕТ!


Если чтото пойдет не так то прийдется ждать гену с гольфофорума дней 20, что крайне не желательно.


После этого, попытаюсь своим ходом доехать до места стоянки и ремонта, и там начну ковырять почиму злые валы крутятся хуже стоковых, при этом по жопометру с 2тыщь едут веселей, но на 5700 затыкаются, когда стоковые затыкались на 6300об. И почиму КР мотор на родном впрыске едет 400два за16и4, а мой КР на злых валах и 4дроссельном впрысе едет 17,83с

есть пару мыслишек насчет моего колхозного выхлопа... , всеже тяжолого маховика, негоночного перекрытия, но наверно о бо всем попорядку.

как то так

Автор: Zx8079 23.7.2013, 8:35

А какие данные у твоих старых и новых валиков? Какое перекрытие рекомендовано?

Автор: petruhin.vita 23.7.2013, 10:45

по новым валам вообще инфы никакой! Делает чувак на заказ, но делает в окб ДИНАМИКА. Но по своим размерам...
И каталоге окб динамика моих валов нет.

Старые валы подьем 10,1 мм впуск и выпуск.
1. открытие впускного клапана 3 градуса после
2. закрытие впускного клапана 35 градусов после
3. открытие выпускного клапана 43 градусов перед
4. закрытие выпускного клапана 3 градуса перед

Это вся инфа по ним, списал буквально дословно. Че это значит я хер знает. Ктонить разьяснил бы на пальцах.


Про перекрытие из инфы в нете понял, что чем больше одновременное открытие клапанов в вмт, тем лучше ввалит на верхах. Естественно низы теряем. НО можно перестараться, тогда будет неоправданно большой жор бенза.
Также перекрытие, завязанно с выпускным трактом, чтобы ловить резонансные волны.

Автор: Zx8079 23.7.2013, 12:20

По твоим данным какие то узкофазные (низовые) валы получаются...

Автор: petruhin.vita 23.7.2013, 23:53

это стоковые валы, это их данные, ну и какбы они нифига не низовые. С 3500 основной приход, и на мех впрыске крутятся до 8000об. У меня на карбах крутились до 6300об, для карбов это норм, карбы валят с холостых и до потолка, если на впрыске, то с низов ваще скучно.

сейчас с этих валов ( такихже) обварили и переточили, другие. Они явно горбатые. Но ....


Доделал сегодня разрезную на ремень ГРМ. Неспеша, все высверлил, пришлось поработать напильником, с пару часиков.



ВИД сзади



Позволяет регулировать относительно нулевой точки на зуб назад, и на зуб вперет.
Цена вопроса 200руб. Ну и шестерня донор.

Теперь для вращения валов все есть. За "0" возьму ту точку на которой все собрал сейчас.
Осталось сгородить устройство, для "точного" измерения глубины посадки впускного и выпускного клапанов, в то время когда поршень 4го цилиндра в ВМТ. Закрепить это устройство над валами, ну и при врашении валов, вычислить че и как. И чтобы во врпемя регулировки все было понятно и не на глазок.

С геной разобраться не успел, отвлекает стройка.

Гену на завтра, если время будет.

Автор: petruhin.vita 29.7.2013, 0:46

Лето для меня это- стройка, каждый день укатываю газель, гольф стоит отдыхает.


Сегодня погодка с перерывами на дождик, а в планах сварка, в дождик сварочные работы бьют током( а это не конфортно) поэтому - выбрался на гену....

Разобрал все, начал дефектовать детали.

1. Первым идет якорь.
В него заложенна одна обмотка, вход идет с одного кольца щетки, а выход выходит на втором. Тоесть от кольца до кольца должно все звониться, а на корпус наоборот, не должно быть утечек.

В качестве тестера у меня нет цешки или мегометра, юзаю обычную моргалку "обычного" електрика, спаял из батарейки, пару проводков и лампочки.

фотке процеса.

звоним цепь междукольцами, лампочка горит, значить есть контакт! считаем что обмотка целая.




Второй тест, обмотка не должна коротить на корпус, берем один конец моргалки садим на любое из колец, а вторым щупом- тычем об корпус, при этом лампочка не должна гореть ни как, даже в пол накала.



у нас все нормально. ( в идеале желательно использовать более точный прибор, типа цешки, или мегометра, но сойдеи и так)


еще один нюанс! так как щетки графитове, и очень мягкие, и об шершавую поверхность при 9000об мотора ( а гена крутится еще бистей) сотрутся махом!!! обязательно обратить внимание, на состояние самих колец, они не должны иметь ни раковин, ни трещин, тупо все должно быть гладко. Востановить поверхность можно, обычной мелкой !!!! очень мелкой наждачкой типа 1000-2000!!! просто шерконув по кругу.... если есть крупные, раковины или прогары, можно отнести токарю, он слегка пильнет резцом, и если повезет то востановит поверхность. Если не повезло, и прогары очень глубокие, то нада менять кольца, это гимор, но тоже делается Я ДЕЛАЛ, все работало.




2. очередь статора( неподвижная часть в " динамо машине")

у нас конструкция 3х фазная, тоесть 3 обмотки соединены в нулевую точку, с этих 3 обмоток, стекает ток, который выпрямляет 3х фазный диодный мост и на выходе мы получаем 14,5 вольт + - 1 вольт.
ПО факту обмотки должны звониться между собой( любой из концов звоним с любым, должна гореть лампочка) Также на выходе с нулевой токой, это по сути все обмотки спаяны в одно место, все должно звониться.

На пряктике звонится так.


между этими 3мя концами долен быть контакт, тоесть сопротивление близкое к нулю, В нашем случае лампочка должна гореть!




затем так, как у нас три обмотки спаянны в кучу, в итоге имеют один нулевой выход, то все 3 конца, должны также звониться в нулевым выходом.

фотке

лампочке у меня горить - висе заебисть....

традицыонно фотке








также проверяем на замыкание на корпус, в этом случае лампочка не должна ни как гореть!!!! ни как, даже в пол накала, у нас все норм!!





затем очередь диодного моста, У всех генераторов, его исполнение разное, но смысл один, выпрямлять переменный ток в постоянный. и ПОДАВАТЬ АКУМУ РОВНЕНЬКИЕ 14 ВОЛЬТ( МОЖЕТ ЧУТЬ МЕНЬШЕ ИЛИ ЧУТЬ БОЛШЕ) пРИЧЕм 14 ВОЛЬТ ВСЕГДА СТАБИЛЬНЫЕ, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ТОГО ВКЛЮЧЕН буфер и фары, или не включено ни чего.

в моем случае сам диодный мост - точно целый, потому как на лицо механический разрыв ( тупо выдрало обмотку статора, те три конца+ один нулевой из пайки) ДО этого не было проблем с зарядкой!!! тоесть мне нужно припаять все на место.


ЗАТЕМ ВСЕ СОБРАТЬ.


припаять сюда-





3. дальше идет очередь реле регулятора, в большинстве случаев на нем тупо снашиваются щетки ( стираются) и отсюда все проблемы с ним. Для руских тачек идем берем новое в магазе. Для иномарок можно тупо перепаять теже вазовские щетки, причем подбираем типо такиеже в идеале, либо чуть больше, и обтачиваем их на напильнике, или наждачной бумаге. У них есть сами щетки, и торчащий с них медный, гибкий проводок, так вот его нада адски изьебнутьси, и припаять на место старого.

я не успел, перепаять щетки(стемнело)....мои сносились и стали короткими. Потом обфотаю процесс покажу. Тоже куча нюансов, хотя для такого БОтаника как я это обычное дело.

ВОбщем ремонт гены, если его хозяин не рукожопый, и есть желание, не такой и сложный. МОЖно взбодрить гену вродибы умершего, и дать ему 2-9 хизней сверху. Работы при снятом гене, по большому счету на один день, А эконогмим 3-4 руболька!


мой бывший гена так откатал, 400тыщь, причем у меня 300, ( это при том что я пихал в него руские щетки, руские подшипники и тд) потом сказочно умер, да так, что даже я не смог его амблуатировать!

Автор: gelost 29.7.2013, 22:12

...а я как старый и дремучий электрик добавлю)) ....что моргалку лучше использовать с "усилителем" типо св. диода + микрик или тумблирок для переключения!

Автор: Jack 30.7.2013, 18:41

Цитата(gelost @ 29.7.2013, 21:12) *
...а я как старый и дремучий электрик добавлю)) ....что моргалку лучше использовать с "усилителем" типо св. диода + микрик или тумблирок для переключения!

а я как не совсем старый и дремучий как ты, добавлю, что тумблерок нужен для переключения полярности) удобно при прозвонки диодов)

Автор: gelost 30.7.2013, 20:47

....переключение полярности чего? и зачем?))) ...шо за нах!??? ....и нахера козе баян?
....уж незнаю для каких диодов он тебе нужен и какой полярности, а у меня он переключает с лампочки на св. диод)


Автор: petruhin.vita 1.8.2013, 18:45

Нарезал резьбу на 6мм, в отверстии, из которого потерялась шпилька на 5мм, затем собрал гену. Пихнул его, все заработало. Завелся и укатил на запс. Там освободилось место в гараже. Хотел сначала лезть в голову. НО вспомнил, о выхлопе. Снял катализаторную банку, и сварил вместо нее просто прямую трубу.
Завел, по звуку все также, не тише не громче. При пидали в пол, раньше 5700об, с новой прямой трубой 6300об. ( у меня тах занижает показания, где то на 1000-1200об, поэтому на то что мало крутится не обращаем внимание).
Тоесть конструкция выхлопа также важна при настройках.

Тачка в гараже, если погода будет дождливая, буду ковырять голову. Нада придумать рабочую вентиляцию картерных газов, а то моя ссыт маслом при гонашном режиме.

Ну и еще одна новость сменял я свою уставшую бортовую газель 96г на ниву 3х дверку 2000года. Как водится ключь в ключь. Теперь пока ковыряю гольфа, передвигаться буду на полном приводе. К зиме ниву продам.

Както поздненько вечером, прям после дожя, выехал за ильинку, на земляную дорогу, чача! скользко! у меня ни лопаты ни чего, моросит дождик. И был приятно удивлен возможностями нивы. Всетаки их не зря хвалят, в раскисшей чаче прям ни намека на "засесть". Обратной дорогой, начал наглеть, пускал в занос ниву, вспомнил "зиму" раза 4 зад нивы двигался впереди морды, все это на 4й+пониженная, газ в пол и морда вырывается вперед.

Всетаки в полном приводе есть что-то свое особенное.

IPB NULL RU (http://www.ipb-null.narod.ru/)
© IPB NULL RU (http://www.ipb-null.narod.ru/)